<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[뉴욕=뉴스핌] 김민정 특파원 = 미국 조지아주 현대차-LG에너지솔루션 합작 배터리 공장 건설 현장에서 진행된 대대적인 이민 단속 및 체포·구금 사태로 공장 건설이 2~3개월 지연될 수 있다고 현대차 측이 밝혔다.11일(현지시간) 로이터통신에 따르면 호세 뮤노스 현대차 최고경영자(CEO)는 조지아 사태 이후 처음 공개 발언에 나서 이같이 설명했다.해당 소식을 듣고 매우 놀랐다고 밝힌 뮤노스 CEO는 곧바로 현대차 직원들이 해당 사태에 연루됐는지 확인했으며 체포·구금된 직원들이 주로 LG 소속이었다고 전했다.미 이민세관단속국(ICE)은 지난 4일 조지아주 엘러벨에 있는 현대차-LG엔솔 합작 배터리 공장 건설 현장을 급습해 총 475명을 체포했다. 이들 중 대부분은 한국 국적자다. 해당 배터리 공장은 76억 달러 규모의 배터리 공장 단지의 일부로 올해 말부터 가동될 예정이었다.뮤노스 CEO는 "공장의 건설 단계에서는 전문 인력을 확보해야 한다"며 "미국에서는 찾을 수 없는 기술과 장비가 많이 있다"고 강조했다.현대차는 합작 공장이 가동될 때까지 현대차가 다른 공장에서 배터리를 조달할 예정이다. 여기에는 우리나라 배터리 제조업체 SK온과 공동으로 운영하는 조지아 공장도 포함된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/08/2509081404049040.jpg" /></figure>mj72284@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/09/08/20250908000077_0480.png" /></figure>미국 조지아주의 한국 근로자 300여 명 구금 사태가 엿새째 지속되는 가운데, 이들을 태울 전세기가 11일(현지시간) 정오 한국으로 향할 예정인 것으로 알려졌다. 구체적인 귀국 일정이 정해지면서 구금 사태는 일단락될 것으로 예상되지만, 배터리 공장 건설 중단에 따른 비용 부담과 제품 판매량 하락 등 중장기적인 충격은 불가피할 전망이다. 11일 외교부 등 관련 업계에 따르면 구금된 한국인들은 11일(현지시간) 새벽 2~4시께 포크스턴 구금시설 등에서 출발해 전세버스를 나눠타고 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항으로 이동할 예정이다. 이들은 이날 오전 공항에 도착하는 대로 전세기에 탑승해 같은 날 정오께 한국으로 출국하는 것으로 알려졌다. 전세기는 대한항공 KE2901편으로, 10일 오전 10시9분 애틀랜타 국제공항에 착륙해 구금된 한국인들을 태우기 위해 준비하고 있는 것으로 전해졌다. 이번 사태로 현대차그룹과 LG에너지솔루션의 합작 배터리 공장(HL-GA) 건설도 멈춰섰다. 앞서 양사는 지난 2023년 각각 지분 50%씩 총 43억달러(약 6조원)를 투자해 현지 합작법인을 세웠다. 당초 완공 목표는 오는 10월, 양산 목표는 2026년 초였으나 이번 사태로 최고 수개월의 공정 지연이 불가피하다는 분석이 나온다. 공장 가동 중단에 따라 현대차그룹의 북미 전기차 판매 전략에도 차질이 생길 것으로 분석된다. 당초 해당 프로젝트는 미국 완성차업체 제너럴모터스(GM) 중심이던 북미 배터리 공급망을 다변화하고, 미국 인플레이션감축법(IRA)에 따른 첨단제조세액공제(AMPC) 인센티브 수혜에 긍정적 요인으로 작용할 것으로 기대됐다. 하지만 건설 중단으로 인해 2026년 이후 예상됐던 판매량 증가분이 하향 조정될 수 있다는 우려도 제기되고 있다. 이번 사태로 LG에너지솔루션의 비용 부담도 커졌다. 구금된 이들을 태울 대한항공 전세기는 왕복 운항에만 약 10억원 안팎의 비용이 들 것으로 추정됐는데, 해당 비용은 LG에너지솔루션 측이 전액 부담하는 것으로 알려졌다. 다만 추정된 10억원은 최소 비용으로, 대기 지연 등과 같은 추가 비용이 발생할 경우 최대 12억원까지도 예상된다. 다만 단기적 영향은 크지 않을 것으로 예측됐다. 문제가 된 공장은 아직 건설 단계에 불과하고, 완공이 늦어져도 SK온 등 대체 조달망이 있기 때문이다. 실제 SK온의 미국 단독 공장은 연간 22GWh, 전기차 30만대분의 배터리를 생산하고 있는데, 이 중 약 80%를 현대차그룹에 공급하고 있다. LG에너지솔루션 역시 국내외 공장에서 생산한 물량을 현대차그룹 미국 공장에 납품하고 있다. 업계 관계자는 "물론 비용 부담과 같은 단기적 차질은 불가피하겠지만, 추가 조달망이 있기 때문에 장기적으로 봤을 때 배터리 수급에 큰 공백은 없을 것"이라고 분석했다. 현재 LG에너지솔루션은 지난 7일 김기수 최고인사책임자(CHO)를 현지에 급파하고 현지 대응에 나섰다. 김동명 LG에너지솔루션 사장도 최근 미국으로 출국한 것으로 확인됐다. 출국 당시 김 전무는 취재진에게 "LG에너지솔루션 직원들과 협력업체 직원들 모두의 신속한 조기 석방이 우선"이라며 "신속한 복귀를 위해 최선을 다하겠다"고 밝힌 바 있다. 정경희 LS증권 연구원은 "공사 차질에 따라 2026년부터 예상된 현대차그룹향(向) 미국 판매량은 하향될 것"이라며 "GM에 집중된 북미 판매량을 보다 다각화하고, AMPC 수취에서도 긍정적이었던 프로젝트 지연으로 내년 수익 추정치를 하향한다"고 분석했다. </div>

미국 조지아주의 한국 근로자 300여 명 구금 사태가 엿새째 지속되는 가운데, 이들을 태울 전세기가 11일(현지시간) 정오 한국으로 향할 예정인 것으로 알려졌다. 구체적인 귀국 일정이 정해지면서 구금 사태는 일단락될 것으로 예상되지만, 배터리 공장 건설 중단에 따른 비용 부담과 제품 판매량 하락 등 중장기적인 충격은 불가피할 전망이다.

판매량 하락 '불가피'···조지아 쇼크 계산기 두드려 봤더니

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/10/2GXUIZEO1K_3.jpg" /></figure>미국 이민세관단속국(ICE)의 한국인 구금 여파에도 LG에너지솔루션(373220)의 공장 건설 일정은 지장이 없는 것으로 나타났다. 전자여행허가(ESTA)나 단기방문(B-1·B-2) 비자를 받은 일부 인원이 건설에 참여하지 못하면서 일시적 지연이 발생할 수는 있지만 장기적인 준공 연기나 공사 중단 상황은 발생하지 않았다는 것이다.10일 업계와 외신 등에 따르면 캐롤라인 램지 혼다 대변인은 “(LG에너지솔루션 조지아 공장 사태 이후) 최근 며칠 동안 오하이오주의 합작공장 공사 중단은 없었다”며 “자연스러운 속도로 진행되고 있다”고 밝혔다. 오하이오주 건설에 참여하고 있는 엔지니어인 제이슨 리틀도 “현재 수천 명의 근로자들이 현장에서 일하고 있다”며 “마무리 단계에 들어선 것 같다”고 밝혔다.현재 LG에너지솔루션은 혼다와의 합작공장을 오하이오주에 설립하고 있다. 이외에도 조지아 공장과 애리조나주 퀸크릭 공장, 미시간주 랜싱공장 등에 공장을 건설 중인데, 최근 ICE의 급습 이후 제기된 건설 중단 우려에 대해 “사실이 아니다”고 못 박은 셈이다.LG에너지솔루션 측도 공장 건설이 정상적으로 진행되고 있다고 설명했다. LG에너지솔루션 측은 “특정 설비 설치 작업을 제외한 대부분의 건설 작업은 정상 진행되고 있다”며 “주요 인력들이 모두 ESTA나 단기방문 비자를 통해 입국해 있는 것이 아니기 때문에 큰 문제가 없다”고 강조했다. 실제 업계에서도 ESTA나 단기방문 비자를 통해 입국한 인원들이 일부 빠지면서 단기간의 지연은 발생할 수 있지만 본래 목표한 각 공장의 준공 시점을 미룰 만큼의 큰 영향은 없다고 보고 있다.한편 SK온도 이번 LG에너지솔루션 공장의 한국인 구금 여파에 대해서 “없다고 봐도 무방하다”고 설명했다. SK온 관계자는 “SK온은 2020년 ESTA 비자 문제로 SK이노베이션의 공장 건설 현장에서 일하던 한국인 근로자가 체포된 이후 각 출장 목적에 맞는 비자를 발급을 권고하고 있다”며 “현지 공장이 조사를 받지도 않았다”고 설명했다.</div>

미국 이민세관단속국(ICE)의 한국인 구금 여파에도 LG에너지솔루션(373220)의 공장 건설 일정은 지장이 없는 것으로 나타났다. 전자여행허가(ESTA)나 단기방문(B-1·B-2) 비자를 받은 일부 인원이 건설에 참여하지 못하면서 일시적 지연이 발생할 수는 있지만 장기적인 준공 연기나 공사 중단 상황은 발생하지 않았다는 것이다.

美구금 여파에도 LG엔솔 현지 투자 '정상'…"공사 중단 없어"

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/27/20250327000053_0480.jpg" /></figure>현대차그룹의 미국 배터리 공급 거점 역할을 할 예정이었던 조지아주 배터리공장이 멈춰섰다. 완공을 직전에 두고 터진 미국 정부의 대규모 불법체류자 단속의 여파다. 이 공장은 현대차가 LG에너지솔루션과 함께 6조원을 투자해 건설 중인 시설로 내년 가동이 전망됐으나 차질이 불가피해졌다. 이 공장에서만 연간 약 30GWh, 전기차(EV) 약 30만대 분량의 배터리셀을 양산할 계획이었다. 지난해 현대차 북미 전기차 판매 대수인 12만대의 2.5배 규모다. 이번 사태로 일정이 상당 기간 지연될 것으로 보여 현대차그룹의 대미 투자 전략에도 큰 타격이 예상된다. 10일 업계에 따르면 현대차그룹과 LG에너지솔루션의 미국 내 합작 배터리공장(HL-GA 배터리회사)은 미국 조지아주 앨라벨 소재 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 부지 한쪽 끝에 위치해 있다. 전체 부지 중 가장 많은 면적을 현대차 공장이 쓰고 있고, 나머지 부지를 현대차그룹 계열사 및 합작공장 등이 사용하고 있다. 양사는 43억 달러(약 6조원)를 공동 투자해 연간 30GWh, 전기차(EV) 약 30만대 분량의 배터리셀을 양산할 수 있는 규모로 공장을 짓는 중이었다. 이곳에서 생산한 배터리셀은 HMGMA 부지 내에 함께 있는 현대모비스로 옮겨져 배터리팩으로 제작된다. 이들 배터리팩은 HMGMA와 현대차 앨라배마 공장, 기아 조지아 공장 등 현대차그룹 미국 공장에서 생산되는 전기차에 전량 공급될 예정이다. HL-GA 배터리회사는 전체 배터리 시스템 및 완성차를 아우르는 통합 생산·관리 체계의 시작점인 동시에 핵심 공급 기지 역할을 해줄 것으로 기대됐던 곳이었다. 현대차그룹도 미국 생산 차량에 최적화된 배터리셀을 현지 조달함으로써 전기차를 적기에 생산하고 판매할 계획이었다. 고효율·고성능·안정성을 확보해 북미 전기차 시장에서의 높은 경쟁력을 더하려는 심산이다. 실제 현대차·기아는 미국 친환경차 시장에서 꾸준한 성장세를 이어오고 있다. 현대차·기아는 2011년 미국 시장에서 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드 판매를 시작한 이후 지난 7월까지 누적 판매 151만5145대를 기록했다. 2021년 11만634대로 연간 친환경차 판매량이 처음으로 10만대를 넘었으며 이후 ▲2022년 18만2627대 ▲2023년 27만8122대 ▲2024년 34만6441대로 매년 큰 폭으로 상승했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/09/10/20250910000087_0480.png" /></figure>2014년 315대로 시작한 전기차 판매 대수는 지난해 12만3861대가 팔려나가며 10년 만에 처음으로 연간 10만대를 돌파했다. 이에 HMGMA는 현재 생산 중인 아이오닉 5, 아이오닉 9 외에 내년 기아 모델을 추가 생산하고, 향후 제네시스 차량으로 전기차 생산 라인업을 확대하겠단 복안이다. 하지만 이번 단속 사태로 이 같은 계획은 차질이 불가피할 전망이다. 2023년 하반기 착공한 공장은 올해 공정이 마무리 단계에 접어들며 내부 설비 공사와 함께 주요 생산 장비 반입에 착수한 상황이었다. 내년 초 가동이 가능할 것으로 예상됐으나 이번 사태로 인해 일정이 상당 기간 지연될 것으로 보인다. 업계는 최소 3개월 이상 차질을 빚을 것으로 예측한다. 구금된 300여명은 LG에너지솔루션 또는 협력업체에서 생산 설비 및 장비 도입 업무를 맡은 직원들로, 이들이 귀국해도 비자 문제를 근본적으로 해결하려면 3개월 이상의 시간이 걸릴 것으로 예측돼서다. LG에너지솔루션은 대체인력 파견도 현재로선 고려하지 않는다는 입장이다. 첫 생산까지 최소 3개월 이상 연기될 시, 약 10만대 분량의 배터리셀 공급이 늦춰지는 셈이다. 이안나 유안타증권 연구원은 "현지 H-1B 전문직 비자 쿼터가 막혀 있고, B-1 혹은 ESTA를 통한 우회로까지 막혀 외교적 해결 없이는 (직원)공백을 메울 방법이 없다"며 "1년 이상 양산 지연이 불가피하다"고 전망했다. 현대차그룹이 제시한 260억 달러 규모의 대미 투자 계획도 차질을 빚을 것으로 보인다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 비자 문제 해결을 추진할 것이라 밝혔지만, 우리 기업들에 미국인 기술 교육을 통해 인력을 충원해야 할 것이라고 주장하며 현지 생산기지 확장에 난항이 예상되면서다. 트럼프 대통령은 지난 7일(현지시간) "복잡한 작업을 할 수 있도록 우리 인력을 훈련시켜야 한다"고 말했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/27/20250327000001_0480.jpg" /></figure>문제는 이들 공장은 일반 공장과 달리 건설 난이도가 높고 기술 유출 우려 등이 있어 숙련된 국내 인력들을 대거 투입해야 한다는 것이다. 실제 현대차그룹은 HMGMA 건립 당시 공장 건물은 현대엔지니어링이, 프레스 설비는 현대로템이, 차체 조립과 물류 자동화를 위한 설비는 현대위아가 맡았다. 이 과정에서 시공 인력은 현지 고용을 통해, 기술사 등 공정별 필요 인력은 한국에서 본사 및 협력업체 직원들이 수시로 파견되는 방식으로 연인원 수천명을 투입한 바 있다. 업계 한 관계자는 "언제 미국인들을 교육시켜 공장 건립에 투입할 수 있을지 가늠조차 어렵다"며 "사실상 불가능에 가까운 얘기"라고 토로했다. 다만 현대차그룹은 단기적 영향은 제한적이라며 향후 계획에도 큰 타격은 없을 것으로 예상한다는 입장이다. 문제가 된 HL-GA 공장은 건설 중으로 배터리를 공급받는 것도 아니었을 뿐더러, 완공이 늦어진다 해도 다른 업체로부터 충분히 배터리를 조달받을 수 있다는 이유에서다. 실제 SK온이 미국에 세운 단독 공장은 연간 22GWh, 전기차 30만대 분량의 배터리를 생산하고 있으며, 이 중 약 80%를 현대차그룹에 납품하고 있는 것으로 알려졌다. LG에너지솔루션도 국내와 해외 공장에서 생산한 배터리를 현대차그룹 미국 공장에 납품하고 있다. 여기에 HMGMA에서 올 상반기 3만대 가량의 EV를 생산한 만큼 배터리 공급에는 큰 차질이 없을 것이란 설명이다. 익명을 요구한 업계 한 관계자는 "이번 사태가 장기화할 경우 배터리뿐만 아니라 현대차그룹이 미국 내 생산시설 신·증설을 추진 중인 자동차·철강·로봇 등 모빌리티 산업 공급망 자체의 확충에 제약이 있을 것으로 예상돼, 현대차그룹의 북미 생태계 전략이 무너질 수 있다"고 말했다. </div>

현대차그룹의 미국 배터리 공급 거점 역할을 할 예정이었던 조지아주 배터리공장이 멈춰섰다. 완공을 직전에 두고 터진 미국 정부의 대규모 불법체류자 단속의 여파다. 이 공장은 현대차가 LG에너지솔루션과 함께 6조원을 투자해 건설 중인 시설로 내년 가동이 전망됐으나 차질이 불가피해졌다.

조지아 쇼크···현대차·기아 대미 전기차 공급망 '비상'

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/11/383217b7-8489-41de-8e7d-83eae1f557fc.jpg" /></figure>“빠르면 12월 늦어도 1, 2월까지는 텍사스주 테일러에 인력을 파견해야 하는데, 우리가 원하는 만큼 비자가 발급될지 걱정입니다.”한 반도체 장비사 고위 임원의 말이다. 그는 미국 조지아주 배터리 공장의 한국인 근로자 구금 사건을 언급하며 “당장 우리에게도 큰 문제”라고 말했다. 이 회사는 삼성전자의 텍사스주 테일러 파운드리(위탁생산) 공장에 제품을 납품하는 회사다. 지난 6월 사내 전자여행허가(ESTA) 출장을 금지하고 필요한 인원을 파악해 비자 신청 작업을 진행하던 차였다. 이 임원은 “삼성 프로젝트는 미국에 처음 첨단 2나노미터(㎚·1㎚=10억분의 1m) 파운드리 라인을 설치하는 만큼 인력들이 미리 가서 준비해야 한다”라며 “이런 일이 생겨서 비자 신청자가 많거나 지연될까 봐 걱정”이라고 말했다.‘비자 단속’의 후폭풍으로 반도체업계의 고민이 깊어지고 있다. 삼성전자 테일러 공장이 내년 가동을 목표로 준비에 한창인 가운데, 국내 인력 파견 지연이 우려되기 때문이다.2022년부터 건설을 시작한 삼성 테일러 공장은 지난해 말 기준으로 완공률이 99.6%에 달했지만, 고객사를 확보하지 못하면서 이후 진행은 ‘올스톱’된 상태였다. 건물 외관은 완성됐지만 대접할 손님이 없어 장비 설치 등 내부의 작업은 진행하지 않은 것. 하지만 지난 7월 테슬라와 맺은 22조8000억원 규모 계약을 계기로 삼성전자는 최근 테일러 공장 오픈 준비에 다시 돌입했다. 삼성은 본사 인력 파견과 파운드리 라인 구축에 필요한 설비 발주를 준비 중인 것으로 알려졌다.2차 벤더(공급사) 3차 벤더가 얽힌 반도체 업계의 특성상 공장 하나를 가동시키기 위해서는 수많은 업체와의 협력이 필요하다. 하지만 대기업에 비해 중소협력사들은 비자 발급에 난항을 겪는 경우가 많다. 이번 현대차그룹-LG에너지솔루션 합작 배터리 공장의 경우에도 구금된 300명 중 250여명은 협력업체 직원들이었다.반도체 협력사인 A사의 한 임원은 “80%를 현지에서 채용해 해결한다 해도 나머지 20%는 한국에서 숙련된 인력이 가야 한다”라며 “정식으로 비자를 신청하려면 회사에서 감당해야 할 비용이 1인당 2000달러 이상 들어 엄청난 부담”이라고 말했다. 또 다른 협력사인 B사 관계자는 “주재원 파견 비용이 부담스러운 기업들은 유학생이나 현지 체류자를 영주권 지원 조건으로 채용하는 방식도 사용해왔다”라며 “이민국에서 이제는 영주권 신청자에 대한 검증도 강화하는 만큼 향후에는 이 방식도 사용할 수 없게 됐다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/11/3a645e4c-d8d1-4555-a0da-7ee4d0ee7feb.jpg" /></figure>미국 현지에서 지역 고용 창출 효과에 대한 기대감이 커지고 있는 점도 부담 요소다. 테일러 지역 언론에 따르면 최근 삼성전자의 한 임원은 테일러 상공회의소에서 주최한 행사에 참석해 “삼성 공장은 2026년에 가동을 시작하며 최대 2000명을 고용할 예정이다”라고 밝혔다. 지난해 말까지 삼성 테일러 캠퍼스에서 발생한 직·간접 고용은 3664명(건설직 제외)이었다. 현지고용에 대한 기대는 파견 인력을 향한 반발감으로 전환되기도 한다. TSMC는 지난 1월 미국 애리조나 공장에 장비 설치를 위해 대만 근로자 500명에 대한 비자를 미국에 요청했는데, 이에 애리조나주 노동조합은 거센 불만을 제기했다.반도체 업계 관계자는 “삼성 파운드리가 이제서야 대형 고객을 확보해 도약하려는 상황”이라며 “다양한 공급사들도 얽힌 문제인 만큼 비자 문제는 업계 전반에 영향 미칠 것”이라고 말했다.</div>

“빠르면 12월 늦어도 1, 2월까지는 텍사스주 테일러에 인력을 파견해야 하는데, 우리가 원하는 만큼 비자가 발급될지 걱정입니다.”. 한 반도체 장비사 고위 임원의 말이다. 그는 미국 조지아주 배터리 공장의 한국인 근로자 구금 사건을 언급하며 “당장 우리에게도 큰 문제”라고 말했다. 이 회사는 삼성전자의 텍사스주 테일러 파운드리(위탁생산) 공장에 제품을 납품하는 회사다. 지난 6월 사내 전자여행허가(ESTA) 출장을 금지하고 필요한 인원을 파악해 비자 신청 작업을 진행하던 차였다. 이 임원은 “삼성 프로젝트는 미국에 처음 첨단 2나노미터(㎚·1㎚=10억분의 1m) 파운드리 라인을 설치하는 만큼 인력들이 미리 가서 준비해야 한다”라며 “이런 일이 생겨서 비자 신청자가 많거나 지연될까 봐 걱정”이라고 말했다.

"美공장 가야하는데 걱정"...삼성 테일러팹 완공 앞두고 반도체업계도 고심

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌] 오상용 기자 = 미국 캘리포니아 최대 내륙 송유관이 수개월 내 폐쇄될 위험에 처하면서 샌프란시스코 지역의 일부 정유사들에 대한 원유 공급이 차질을 빚을 것이라는 우려가 고개를 들었다.10일(현지시간) 블룸버그에 따르면 만성 적자로 재정 압박을 겪고 있는 송유관 운영회사 크림슨 미드스트림(Crimson Midstream LLC)은 주정부에 요금 인상 등 긴급 구제를 요청했다. 이런 요구가 받아들여지지 않으면 주요 송유관 폐쇄 수순에 들어갈 가능성이 높다고 밝혔다.문제의 송유관은 베이커즈필드에서 북부 캘리포니아 정유소로 원유를 실어 나르는 '샌파블로 베이 송유관(San Pablo Bay Pipeline)'이다. 크림슨은 해당 송유권 운영으로 매달 200만달러의 손실을 보고 있다.모회사 코어에너지 인프라스트럭처 트러스트(CorEnergy Infrastructure Trust)의 로버트 월드론 최고경영자(CEO)는 개빈 뉴섬 주지사 앞으로 보낸 서한에서 현 상태를 "심각한 재무적 곤경"이라고 적었다.월드론 CEO는 "최근 지역 내 원유 수송 흐름이 로스앤젤레스 일대 정유소로 향하는 경쟁 송유관 쪽으로 예상치 못하게 급격히 전환되었다"고 설명하고, "송유관은 일정 수송량을 유지하지 못하면 단위당 운영비가 급격히 높아져 경제성이 사라진다"고 호소했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/11/2509111108360540.jpg" /></figure>샌파블로 베이 송유관은 발레로 에너지(종목코드: VLO)의 베니시아 정유소와 PBF 에너지(종목코드: PBF)의 마르티네즈 정유소에 원유를 공급한다. 이 두 정유소는 캘리포니아 정유 능력의 약 20%를 차지한다. 9일 뉴욕증시에서 발레로와 BPF의 주가는 각각 2.06% 및 6.02% 하락했다. 서부 석유협회는 이미 지난해부터 센트럴 밸리 원유의 생산 감소세가 송유관 폐쇄 위험을 증폭시킬 수 있다고 경고한 바 있다.월드론 CEO는 "해당 송유관이 폐쇄될 경우 이들 정유소는 해상 수입 원유에 더 의존할 수밖에 없다"며 "하루 약 1만5000 배럴의 원유를 탱커 트럭으로(육로로) 수송해야 할 수도 있다"고 말했다. 이는 물류비 증가뿐만 아니라 교통·환경적 부담으로 이어질 수 있다고 덧붙였다.샌파블로 베이 송유관을 운영하는 크림슨은 주(州)정부에 송유관 요금 37% 인상 등 긴급 구제책을 요청한 상태다. 월드론 CEO는 이런 단기 구제책이 이뤄지지 않는다면 올 가을 해당 송유관 가동을 중단할 가능성이 높다고 말했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/11/2509111102487320.jpg" /></figure>osy75@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 오상용 기자 = 미국 캘리포니아 최대 내륙 송유관이 수개월 내 폐쇄될 위험에 처하면서 샌프란시스코 지역의 일부 정유사들에 대한 원유 공급이 차질을 빚을 것이라는 우려가 고개를 들었다.

美 캘리포니아 최대 송유관 폐쇄 위기…정유업계 생산 차질 우려

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/09/11/news-p.v1.20250911.f5effe709b5146e89285bf88f1f75ae8_P1.webp" /></figure>10일 오후 11시30분(현지시간) 미국 조지아주 포크스턴에 있는 이민세관단속국(ICE) 구금시설에 수용된 300여명의 한국인을 싣고갈 버스 8대가 도착해 대기 중이다.현대엔지니어링 관계자 등이 현장에 나와 차에 생수 등을 싣는 모습도 포착됐다.이 버스는 현대엔지니어링 측에서 제공한 것이다. 당초 ICE는 자신들의 호송차량으로 이동하길 요구했지만, 한국 측에서 제공한 버스를 이용하기로 결정됐다.지난 4일 미 이민당국은 조지아주에 있는 현대자동차·LG에너지솔루션 합작 배터리 공장을 급습해 300여명의 한국인 직원을 체포 구금했다. 이들은 1주일 만에 구금시설 밖으로 나와 11일 정오쯤 애틀랜타 공항에서 한국으로 가는 전세기를 탈 예정이다.</div>

10일 오후 11시30분(현지시간) 미국 조지아주 포크스턴에 있는 이민세관단속국(ICE) 구금시설에 수용된 300여명의 한국인을 싣고갈 버스 8대가 도착해 대기 중이다.

[속보]호송버스 아닌 일반버스로···미 조지아 구금 한국인 싣고 갈 8대 도착

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/10/2GXUKY3RGC_5.jpg" /></figure>수년째 이어진 조선업계의 골칫거리는 용접공 부족 현상이다. 선박 발주는 나날이 증가하는데 정작 공정에 투입될 용접공 수가 턱없이 모자라다. 한국고용정보원이 지난해 하반기 조선업계 구인 현황을 조사한 결과 가장 인력 수요가 컸던 직종은 용접공이 포함된 금속재료 정비직으로 나타났다. 다른 직종처럼 외국인 근로자를 채용하면 되지 않느냐고 생각할 수 있지만 용접 분야엔 통하지 않는다. 용접공의 정교한 손기술이 생산품의 품질을 가르는 데다 안전사고 위험이 큰 작업이라 관리자와 작업자 간 원활한 의사소통이 필수적이기 때문이다.‘숙련 용접공 부족 문제를 어떻게 해결할 수 있을까’라는 난제에 해결책을 낸 곳은 2019년 설립된 스타트업 제이엘티(JLT)다. 제이엘티는 용접 로봇에 장착하는 비전 센서를 개발해 올해 시제품 출시를 계획하고 있다. 제이엘티가 만드는 비전 센서는 용접 로봇이 작업을 마친 후 스스로 품질을 점검해 보완 조치까지 끝낼 수 있는 ‘원스톱 용접 소프트웨어’다. 국내에서 처음 시도되는 무인화 용접 센서 개발이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/10/2GXUKY3RGC_6.png" /></figure>국내 최초 용접 무인화 센서 개발 도전장… 올해 출시 목표정현우 제이엘티 대표는 10일 인천 연수구 제이엘티 본사에서 서울경제 신문과 만나 “지금도 용접 작업을 단순히 반복하는 로봇은 있지만 제이엘티는 용접 지능화 단계를 넘어 무인화 단계에 도전하는 것”이라고 강조했다.정 대표의 말처럼 제이엘티가 만드는 센서는 용접 공정 전 과정을 기계가 대신할 수 있도록 하는 로봇의 두뇌에 해당한다. 특히 제이엘티의 센서가 기존 용접 로봇 소프트웨어와 다른 점은 스스로 작업물의 결함을 파악하고 후속 공정까지 마무리할 수 있는 능력이다. 기존 용접 로봇의 경우 로봇의 작업물을 사람이 하나하나 점검한 뒤 결함을 보완해야 하는 한계가 있지만 제이엘티 센서는 마무리 수리까지 자동화하는 차별점을 갖췄다. 아직까지 국내 기업 중 이런 용접 무인화 센서를 출시한 곳은 없다.제이엘티의 용접 센서는 현재 기술실증(PoC)을 앞두고 있다. 국내 대기업 2곳과 3개월 가량의 기술 실증 협업이 예정돼 있다. 정 대표는 이번 실증을 통해 사람이 하기 어려운 환경에서 작업 위험을 줄이면서도 장기적인 비용 절감 효과를 구체화할 계획이다. 그는 “중형 화물선 건조에는 보통 2년간 200억 원의 용접 인건비가 투입된다”며 “제이엘티의 센서를 단 용접 로봇을 투입하면 생산 단가를 40% 이상 절감할 것으로 기대한다”고 말했다.정 대표는 국내 최초 용접 무인화 센서를 개발한다는 자부심을 드러내면서도 경쟁 시장을 국내로 한정짓지 않았다. 그는 “글로벌 시장에서 용접 작업을 위한 센서 분야에서 두각을 나타내는 곳은 캐나다의 서보로봇과 독일의 스캔소닉”이라며 “제이엘티는 이에 버금가는 수준의 정밀 제어 기술로 세계 시장에서 경쟁할 것”이라고 밝혔다.최근 정 대표는 미국 정부의 ‘마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)’ 프로젝트를 새로운 기회로 보고 있다. 한국 기업들의 마스가 프로젝트 참여 발판이 마련되자 제이엘티도 덩달아 바빠졌다. 국내 대형 조선사들의 미국 사업에 동참하면서 제이엘티도 미국 시장에 용접 센서를 선보일 기회가 열린 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/10/2GXUKY3RGC_7.png" /></figure>스마트팩토리 개발자에서 창업가로 변신… 대기업 사업도 속속 따내제이엘티가 처음부터 용접에 매달린 것은 아니다. 제이엘티의 첫 사업 모델은 공장 자동화 솔루션이다. 기업이 공장에 스마트팩토리 시설을 설치하면 이 설비를 제어하는 시스템을 구축하는 게 현재 제이엘티의 주된 사업 영역이다. 공장 자동화 솔루션은 정 대표가 제이엘티 창업 전부터 연구하던 분야다. 15년 넘게 개발자로 일하던 정 대표는 2018년 마지막 직장인 LG전자를 퇴사한 후 이듬해 제이엘티를 설립했다. 창업의 길을 택한 이유를 묻자 정 대표는 “개발자로 일하는 동안에 ‘산업은 발전했는데 왜 여전히 많은 공정이 비효율적으로 인력에 의존할까’라는 의문이 머릿속에 맴돌았다”고 회상했다. 그는 “제조업 자체를 혁신할 수 있는 기업이 있어야 한다는 결론에 도달해 직접 회사를 차렸다”고 덧붙였다.제이엘티 법인이 설립된 2019년은 국내 제조업계에서 스마트팩토리 도입 열풍이 불던 때다. 정 대표는 여러 기업에서 스마트팩토리 관련 기술을 개발했던 노하우를 토대로 곧바로 시장에 뛰어들었다. 신생 기업이지만 회사의 자동화 솔루션은 대기업들의 인정을 받았다. 제이엘티는 현대자동차와 LG마그나 등 주요 기업의 스마트팩토리 시스템을 구축했다.공장 자동화 솔루션 덕에 제이엘티의 사업은 돛을 편 듯 순항했다. 창업 첫 해 9억 원이던 매출은 설립 5년 차인 지난해 180억 원으로 수직상승했다. 정 대표를 비롯해 4명이 시작한 회사의 임직원 수는 현재 48명으로 늘어났다. 지난달엔 인천 송도에 2862㎡ 면적의 3층 건물 사옥을 마련했다. 사옥을 소개하던 정 대표는 “첫 사무실은 월세 30만 원짜리 원룸이었는데 4명이 같이 일하다 한 명이 의자를 젖히면 다른 사람 뒷통수에 부딪칠 정도로 좁은 방”이었다며 웃음을 지었다.공장 자동화 솔루션으로 출발했던 제이엘티가 용접 센서까지 사업의 폭을 넓힌 배경엔 정 대표의 안목이 있었다. 사업 초창기인 2020년 정 대표는 용접 자동화 기술을 연구하는 한 교수의 소개로 대형 조선소 용접 현장에 방문했다. 당시 정 대표는 ‘국내 굴지 대기업도 용접은 사람 손에 의지하는구나’라며 놀라움을 감추지 못했다. 동시에 그는 신사업 기회를 엿보았다. 2020년 하반기부터 선박 사업 수주가 증가하던 때였다. 그 자리에서 정 대표는 “내가 용접 로봇의 눈을 만들겠다”고 공언했다. 그 후 5년이 지나 제이엘티는 용접 센서 기술실증 단계를 눈앞에 두고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/10/2GXUKY3RGC_8.jpg" /></figure>2027년 IPO 계획… 신사업으로 1000억 매출 목표제이엘티는 지난해 7월 시리즈A 투자 라운드에서 51억 원의 투자금을 유치했다. 곧이어 같은 해 12월 230억 원 규모의 시리즈B 투자 유치에 성공했다. 창업 후 5년 만에 첫 외부 투자였다. 제이엘티는 줄곧 매출 대비 10% 수준의 영업이익을 냈기에 투자에 조바심을 내지 않았다. 그러나 용접 센서 및 폐배터리 해체 시스템 등 신사업에 필요한 연구·개발(R&D) 비용이 늘어나면서 회사의 몸집을 키우기 위한 결단이 필요했다. 파트너스인베스트먼트, SJ투자파트너스 등이 지난해 제이엘티 투자에 참여했다.제이엘티는 2027년 기업공개(IPO)를 목표로 신사업 개발에 매진하는 중이다. 내년엔 프리IPO와 전략적 투자(SI) 유치 등으로 상장 전 회사의 외형을 키울 예정이다. 제이엘티가 바라보는 기업 가치는 4000억 원 이상이다. 정 대표는 “내년부터 용접 센서 등 신사업이 본격적으로 시작되면 연 매출이 1000억 원을 넘기는 성과가 나오길 기대한다"며 “향후에도 혁신적인 사업 아이템을 꾸준히 준비할 것”이라고 말했다.</div>

수년째 이어진 조선업계의 골칫거리는 용접공 부족 현상이다. 선박 발주는 나날이 증가하는데 정작 공정에 투입될 용접공 수가 턱없이 모자라다. 한국고용정보원이 지난해 하반기 조선업계 구인 현황을 조사한 결과 가장 인력 수요가 컸던 직종은 용접공이 포함된 금속재료 정비직으로 나타났다. 다른 직종처럼 외국인 근로자를 채용하면 되지 않느냐고 생각할 수 있지만 용접 분야엔 통하지 않는다. 용접공의 정교한 손기술이 생산품의 품질을 가르는 데다 안전사고 위험이 큰 작업이라 관리자와 작업자 간 원활한 의사소통이 필수적이기 때문이다.

"스마트팩토리 기술 발판…국내 첫 무인용접 센서 개발" [스케일업 리포트]

<div>SKT·LGU+ 이어 KT까지…전문가들 "보안 거버넌스 재정립 시급"정부 "통신사 해킹, 중대한 사고"…민관합동조사단 구성, 정밀 조사 착수해외는 '독립 보안청' 상시 운영…국내도 제도적 전환 필요해[서울=뉴스핌] 양태훈 기자 = 최근 연이어 발생한 이동통신사 해킹 사태가 국민 신뢰를 흔들고 있다. SK텔레콤의 유심 해킹, LG유플러스의 고객 정보 유출에 이어 이번에는 KT 고객을 대상으로 불법(미등록) 기지국을 통한 것으로 의심되는 소액결제 피해가 발생했다. 정부는 이번 사태를 '중대한 침해사고'로 규정하고 민관합동조사단을 구성해 정밀 조사를 진행 중이다. 하지만 전문가들은 사건의 본질이 개별 통신사 대응 미비를 넘어 보안 거버넌스의 구조적 공백에 있다고 지적한다.11일 한국인터넷진흥원(KISA) 정보보호 공시 종합 포털에 따르면 SK텔레콤(SK브로드밴드 제외), KT, LG유플러스는 지난해 정보보호 투자(정보기술부문, 정보보호부문 합계)로 각각 1조 6,084억 원, 2조 1,054억 원, 1조 1,954억 원을 사용했다.이중 사이버 위협, 해킹, 악성코드 등으로부터 시스템과 데이터를 보호하고, 침해 사고 시 대응 및 복구 체계를 마련하는데 사용되는 정보보호부문 투자는 각각 652억 원, 1,250억 원, 828억 원에 달한다. 기업이 보안에 얼마나 집중하고 있는지 파악할 수 있는 정보기술부문 투자액 대비 정보보호부문 투자액 비율은 각각 4.2%, 6.3%, 7.4%로 집계됐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/11/2509111152437090.jpg" /></figure>통신 3사는 SK텔레콤 유심 해킹 사고 이후, 정보보호 관련 투자 확대에 대한 필요성이 높아지자 별도의 간담회를 열고, 향후 5년간 각각 7,000억 원, 1조 원, 7,000억 원을 사용해 보안 시스템을 강화하고, 보안 인력도 확충하겠다는 계획을 밝힌 바 있다.특히, KT는 지난 7월 브리핑을 열고 AI 기반 모니터링 강화, 글로벌 협업 확대, 제로트러스트 체계 보강, 보안 전문인력 확충 등 4대 전략을 중심으로 전사적 기술 역량을 총동원해 최고 수준의 보안 체계를 구축하겠다고 밝혔지만, 두달 만에 불법(미등록) 초소형 기지국의 통신망 접속에 의한 것으로 추정되는 무단 소액결제 피해 사고를 막지 못했다.장항배 중앙대학교 산업보안학과 교수는 "(이번 KT 무단 소액결제 피해 사고는) 이제까지 없던 방식"이라며 "가상 기지국 이야기까지 나오는 걸 보니 정부 조사 결과를 지켜봐야 할 것 같다"고 우려를 전했다.◆ 정부, 민관합동조사단 구성…KT 사고 원인 정밀 조사 착수주무부처인 과학기술정보통신부(이하 과기정통부)는 KT 고객을 대상으로 발생한 이번 사고와 관련해 민·관 합동 조사단을 구성하고 정밀 조사에 착수했다. 정부는 불법 기지국의 망 접속 경위와 무단 결제 성립 과정, 개인정보 탈취 여부 등을 규명하는 한편, 통신 3사의 망 관리 실태를 전면 점검해 근본적인 대책을 마련한다는 방침이다.또한, 이번 사고로 피해를 입은 고객들에 대한 결제요금 청구를 면제하는 등 이용자 보호조치를 철저히 하는 한편, 추가적인 피해가 발생하지 않도록 기업 차원의 모든 수단을 동원할 것을 촉구하였다.류제명 과기정통부 2차관은 전날 정부서울청사에서 열린 브리핑에서 "미등록 불법 기지국이 어떻게 통신망에 접속했는지, 어떤 방식으로 무단 소액결제가 이뤄졌는지, 어떤 정보가 탈취됐는지 면밀히 조사하겠다"며 "코어망 접속·결제 성립 메커니즘 등 규명해야 할 과제가 많아 추가 조사가 불가피하다"고 강조했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/10/250910163618923.jpg" /></figure>또 "현재 통신 3사는 불법적인 소액 결제가 발생하지 않도록 네트워크와 서비스를 엄격히 관리하고 있다"며 "(정부는) 통신사를 겨냥한 침해 사고가 증가하는 상황을 엄중히 인식하고 있다. 통신 3사의 망 관리 실태에 대한 전면 보안 점검을 실시하고, 이를 토대로 근본 대책을 마련해 발표하겠다"고 덧붙였다.과기정통부는 이번 사태 이후 전국 단위 불법 기지국 존재 여부를 조사했으며, SK텔레콤·LG유플러스에도 점검을 요구해 추가 불법 기지국은 발견되지 않았다고 밝혔다. 또 신규 초소형 기지국(펨토셀 등)의 망 접속을 전면 제한하고, 이상 트래픽 정보를 통신 3사와 공유하도록 했다.◆ 전문가들 "사후 대응 한계…보안 거버넌스 체계 재정립 시급"보안 전문가들은 이번 사태를 계기로 "현재의 사후 대응 중심의 보안 체계를 넘어선 보안 거버넌스 체계 재정립이 필요하다"고 지적한다. 대표적으로 ▲망분리 의무화 ▲실시간 침입 탐지 ▲SIM 스와핑 방지 ▲국가 공유형 이상 트래픽 탐지 체계 ▲민관 합동 침해사고 대응팀 상설화 ▲전기통신사업법 개정 ▲통신보안 강화 특별법 제정 등이 새로운 보안 체계 거버넌스 재정립의 방안으로 제안된다.일각에서는 민관 협력 기반의 보안 체계를 제도적으로 강제할 수 있는 별도의 독립기구 구성이 필요하다는 주장도 나온다.박춘식 서울여대 정보보호학과 교수는 "최근 발생하는 기업의 보안 이슈에 대해서는 전체적인 거버넌스 자체가 바뀔 필요성이 있다고 본다"며 "기업의 경영진들은 보안에 대한 투자를 일종의 비용으로 인식하는 경향이 있는데, 주무부처인 과기정통부에서 보안 관련 업무를 별도의 '사이버 보안청(가칭)'으로 독립해 구성하는 게 해법이 될 수 있다"고 말했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/10/2509101103363110.jpg" /></figure>박 교수는 "개인정보보호위원회처럼 별도의 개인정보의 보호와 관련된 조직이 구성되는 것이 더 효율적이라고 본다. 과기정통부의 역할은 기술 육성이지 규제가 아니다"라며 "최근의 해킹은 기업이 아닌 국가를 타깃으로 한 조직적인 규모로 이뤄지기 때문에 민간 기업이 홀로 막기는 어렵다. 사이버 보안청과 같은 별도 조직이 사전 예방과 사후 복구에 전념하면서 기업들이 일정 부분 자율적으로 보안 관련 투자를 할 수 있도록 하는 방법이 현실적"이라고 덧붙였다.국회입법조사처는 지난 5월 '이동통신사 해킹 사전 예방을 위한 정보보호 강화 방안'이라는 보고서에서 ▲이동통신사의 정보보호 투자 확대를 제도적으로 뒷받침하는 '정보통신망법 내 정보보호 예산의 최소 투자 비율' 명시 ▲인증제도의 실효성을 높이기 위한 '보안 관련 고위험 산업군에 대해 강화된 인증 기준 적용' 및 '인증 취득 기업의 중대한 위법행위로 인한 해킹 사고 발생 시 인증 취소 등 엄정한 제재' ▲이동통신사의 핵심 서버 등이 주요정보통신기반시설 지정대상에서 누락되지 않도록 '주요정보통신기반시설의 지정 범위 확대 및 지정 절차 강화' 및 '이동통신 등 고위험 산업군에 대한 협의회 심의 의무화' 등을 제시했다.강은수 국회입법조사처 조사관은 보고서에서 "이동통신사를 대상으로 한 해킹은 일시적인 사고가 아닌 구조적 문제"라며 "유사사고의 재발을 방지하기 위해서는 '정보통신망 이용촉진 및 정보보호 등에 관한 법률' 개정을 통해 정보보호 투자를 확대하고, 현행 정보보호 인증제도의 실효성을 제고하며, 주요정보통신기반시설 지정 범위를 확대하고, '정보통신기반 보호법 시행령' 개정을 통해 지정절차를 강화하는 방안을 고려할 필요가 있다"고 지적했다.◆ 해외는 CISA·ENISA·NISC 등 독립 보안 기구 상시 운영, 한국은?해외 주요국은 사이버 보안 거버넌스를 국가 차원에서 독립적으로 운영하고 있다. 미국은 국토안보부 산하에 '사이버보안 및 기반시설 보안국(CISA, Cybersecurity and Infrastructure Security Agency)'을 두고 있으며, 유럽연합(EU)은 회원국 간 공동 대응을 위한 'ENISA(유럽 사이버보안 기구)'를 운영한다. 일본 역시 총무성과 경제산업성이 협력해 'NISC(현 국가사이버통괄실)'를 중심으로 민관 합동 대응 체계를 마련하고 있다.이재명 대통령 역시 후보 시절에 대선 공약을 통해 사이버보안 강화를 위한 여러 과제를 제시한 바 있다. 데이터 중심 보호 체계 전환, 정보보호 투자와 전담 인력 공개 확대, 침해 사고 발생 시 책임성 강화, 부처 간 유기적 대응 조직 구축 등이 주요 내용으로, 민관 협력 기반의 보안 산업 육성과 중소기업 보안 사각지대 해소, 보이스피싱·스미싱 대응 강화 등 국민 생활과 밀접한 보안 과제를 제시한 바 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/02/250502110343000_w.jpg" /></figure>최근 발표한 정부조직 개편안에는 보안 전담 독립기구 신설은 포함되지 않고, 방송통신위원회 폐지 및 방송미디어통신위원회 신설, 과기정통부 내 AI 전담부서 설치 등 ICT 거버넌스 조정이 이뤄졌지만, 전문가들은 과기정통부 내 정보보호 전담 실·국장급 조직 신설과 정보보호 공시 대상 전 상장사 확대, CISO 권한 강화, R&D 예산 내 보안 비율 확대 등 후속 조치가 필요하다는 지적이 나온다.박춘식 교수는 "현재 우리나라에도 정보보호 산업 육성법 하에 정보 보호 공시 제도가 운영되고 있지만, 여러 해킹 피해 사례가 발생하는 것처럼 유명무실한 게 현실"이라며 "해외의 경우, 기업의 경영자들이 해킹 피해에 대해 엄중히 책임을 진다. 피해에 대한 보상 규모도 기업 매출의 일정 부분(유럽의 경우, 중대한 위반 시 최대 4% 부과)을 보상하도록 하는데, 우리나라는 책임에 대해 명확치가 않다"고 지적했다.이어 "사이버 보안청과 같은 별도 기구를 통해 국가 보안 거버넌스 체계를 재정립하면 상황이 많이 달라질 수 있다고 생각한다"며 "이번 정부조직개편 과정에서 보안 관련 별도 기구나 역할 강화 등의 움직임은 없었지만, 이제는 별도 기구를 통해 민간 기업들의 보안 예방과 피해 복구에 적극 나서야할 시대"라고 덧붙였다.dconnect@newspim.com</div>

SKT·LGU+ 이어 KT까지…전문가들 "보안 거버넌스 재정립 시급" 정부 "통신사 해킹, 중대한 사고"…민관합동조사단 구성, 정밀 조사 착수

[KT 해킹] ③또 보안 신뢰 무너진 통신사…보안 체계 전면 재검토 목소리

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 9월9일(현지시각) 블룸버그 보도입니다.[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 엑슨 모빌(XOM)이 에너지 저장 시장 진출을 확대하면서 켄터키주 남부의 배터리 소재 공장을 인수한다고 발표했다.내슈빌에서 북쪽으로 약 1시간 거리에 있는 홉킨스빌의 이 제조 시설은 엑슨 모빌이 시카고 소재 슈페리어 그래파이트로부터 인수하는 여러 자산 중 하나라고 업체의 신시장 개발 담당 부사장 데이브 앤드루가 블룸버그와 인터뷰에서 밝혔다.엑슨 모빌은 2029년부터 상업적 규모로 합성 흑연 생산을 시작할 계획이며, 이번 인수 가격을 공개하지 않았다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/10/2509101122399310.jpg" /></figure>텍사스 석유 대기업인 엑슨 모빌은 경쟁사들보다 빠르게 화석연료 생산을 확대하는 동시에 저탄소 에너지 분야에도 여러 차례 진출하고 있다.대런 우즈 최고경영자(CEO)는 에너지 전환이 진행되는 상황에서 회사가 규모를 확대하거나 축소할 수 있는 유연한 포트폴리오를 원한다고 밝혔다. 그는 엑슨 모빌이 경쟁사 대비 기술적 우위를 확보한 분야에만 투자할 것이라고 단언하며, 이는 풍력이나 태양광 발전보다는 탄소 포집, 수소 등의 사업으로 회사를 이끌고 있다.앤드루 부사장은 "중기적으로 에너지 저장 솔루션에 대한 강력한 수요와 두 자릿수 성장을 전망한다"고 말했다.엑슨 모빌은 슈페리어 그래파이트의 공장들을 활용해 자사 정유소의 재료를 사용해 개발한 독점 제품인 합성 흑연을 대량 생산할 예정이다.배터리의 음극 부분에 사용되는 이 흑연은 일반 배터리보다 빠른 충전, 더 긴 주행거리, 더 긴 수명을 제공하는 '단계적 향상' 성능을 보인다고 앤드루 부사장이 설명했다.그는 "현재 우리는 이 소재를 가장 효율적인 방법으로 생산할 수 있는 방안을 모색하고 있다"고 덧붙였다.엑슨 모빌의 과학자인 스탠리 휘팅엄 박사는 1970년대 회사의 뉴저지 연구소에서 리튬이온 배터리를 발명했지만, 현재 휴대폰, 노트북, 전기차에서 널리 사용되는 이 제품의 상용화에는 실패했다.우즈 CEO는 차세대 배터리로 이를 바꾸고자 한다. 엑슨 모빌은 흑연 사업과 함께 2020년대 말까지 리튬 채굴의 주요 공급업체가 될 계획이며, 전기차 제조업체 공급에 집중할 예정이다.업체는 또한 일리노이주 베드포드파크에 있는 슈페리어 그래파이트의 연구시설을 인수하고 이번 인수의 일환으로 약 150명의 직원을 채용할 예정이다.shhwang@newspim.com</div>

다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 9월9일(현지시각) 블룸버그 보도입니다. [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 엑슨 모빌(XOM)이 에너지 저장 시장 진출을 확대하면서 켄터키주 남부의 배터리 소재 공장을 인수한다고 발표했다.

[GAM]엑슨 모빌, 켄터키 배터리 공장 인수...에너지 저장 사업 확대

[뉴욕=뉴스핌] 김민정 특파원 = 미국 조지아주 현대차-LG에너지솔루션 합작 배터리 공장 건설 현장에서 진행된 대대적인 이민 단속 및 체포·구금 사태로 공장 건설이 2~3개월 지연될 수 있다고 현대차 측이 밝혔다.

현대차 CEO "구금 사태로 조지아 배터리 공장 건설 2~3개월 지연"

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