<div>[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 한국GM이 직영 서비스센터 매각 방침에 따라 내년부터 협력 서비스센터 중심으로 애프터세일즈 운영 체제를 전환한다.7일 자동차업계와 노조에 따르면 한국GM은 2026년 1월 1일부터 전국 9개 직영 서비스센터의 정비·접수 업무를 중단하고, 2월 15일부로 운영을 종료할 계획이다.이후 고객 서비스는 전국 380여개 협력 서비스센터를 통해 지속 제공한다. 직영 센터 인력은 회사 내부의 다른 직무로 재배치된다.이번 조치는 지난 5월 발표한 매각 계획의 후속 절차로, 한국GM은 급변하는 글로벌 비즈니스 환경 속 재무적 지속가능성 확보를 위한 구조개편 차원이라고 설명한 바 있다. 다만 노조는 임금협상 국면에서 부분파업 등으로 강하게 반발해 온 만큼, 향후 노사 협의 과정에 관심이 쏠린다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/02/04/2502040935323921.jpg" /></figure>chanw@newspim.com</div>

<div>정리해고 대신 ‘희망퇴직’이 대기업 구조조정의 상시 수단으로 자리 잡고 있다. 내수 부진과 업황 악화로 인력 감축을 고민하는 기업들이 법적·사회적 리스크가 큰 정리해고 대신 자발적 퇴사를 유도하는 방식을 택하는 경우가 일반화된 것이다. 하지만 희망퇴직 신청자가 기대보다 많지 않아, 인력감축 효과가 크지 않다는 점은 고민거리다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/06/bf731b19-1ef2-4be1-b0e7-dc54b576fbe2.jpg" /></figure><h2>‘조용한 구조조정’ 확산 </h2>6일 재계에 따르면 올해 업황이 부진했던 주요 대기업 가운데 정리해고를 시행한 곳은 없었다. 석유화학(LG화학), 철강(현대제철), 가전(LG전자), 통신(SK텔레콤·SK스퀘어·LG유플러스), 유통(현대면세점) 등 주요 기업들이 사업 재편이나 수익성 중심의 리밸런싱을 명분으로 구조조정을 단행했는데, 방식은 모두 ‘희망퇴직’이었다. 지난해에 이어 올해 희망퇴직을 반복한 기업도 적지 않다. 세븐일레븐, LG디스플레이, LG헬로비전 등이 대표적이다. 은행들은 매년 2000명 안팎의 인원을 대상으로 희망퇴직을 시행하며 인건비 절감과 조직 슬림화를 상시화하는 추세다.기업들 사이에서는 “신청율이 낮더라도 ‘자발적 신청’ 형식을 유지할 수밖에 없다”는 말이 나온다. 정리해고는 법적 문턱이 워낙 높기 때문이다. 근로기준법상 ‘긴박한 경영상 필요성’이 인정돼야 하고, 해고 회피 노력(임금 동결·연장근로 중단 등)을 증명해야 한다. 법이 정한 절차에 따라 자발적 퇴사 유도를 먼저 시도해야 하고, 이후에도 해고 대상자를 합리적 기준으로 선정한 뒤 최소 50일 전 노조(또는 근로자 대표)에게 통보·협의해야 한다.정리해고로 홍역을 치른 사례도 있다. 2009년 쌍용자동차 사태처럼 대규모 정리해고(희망퇴직 1666명·정리해고 980명)가 장기 파업과 손해배상 소송으로 번졌다. 이런 경험이 대기업들이 인력 구조조정 자체를 극도로 피하게 만들었다는 분석이다. 특히 기업 전체가 아닌 특정 사업부문만 적자를 낼 경우, 법원이 ‘긴박한 경영상 필요성’을 인정하더라도 해고 대상의 공정한 선정 기준을 입증하기 어렵다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/06/010cbcd7-ebb6-4806-aa67-34b63ba99126.jpg" /></figure><h2>보상 높아도 ‘썰렁’, 왜? </h2>이런 배경 속에서 희망퇴직 보상 수준은 과거보다 훨씬 높아졌다. 업계 평균은 약 3년치 임금 수준이고, 최대 4억~5억원의 위로금에 자녀 학자금까지 포함된 파격 조건을 제시하는 사례도 있다. 그럼에도 불구하고 지원율은 높지 않다. 거액의 위로금을 받더라도 업황 자체가 좋지 않아 퇴사 후 재취업이 쉽지 않기 때문이다.현대제철 포항공장은 기술직 1200명을 대상으로 최대 3년치 임금에 해당하는 위로금과 자녀 학자금 등의 조건을 내걸고 희망퇴직을 실시했지만, 지원자는 10명대에 그쳤다. 다만 최대 4억3000만원의 보상안 등을 내건 KT에서 약 2800명이 희망퇴직을 신청한 사례가 있다. 내부에서는 “자회사 신설에 따른 전출 압박이 있었고, 희망퇴직 신청으로 이어졌다"는 해석이 나온다.한 제조 대기업 관계자는 “보상금이 아무리 많아도 업황이 불황이면 나가서 버틸 수가 없다”며 “결국 퇴사자는 재취업이 가능한 저연차 사원이나 가업 승계 계획이 있는 사람 정도”라고 말했다. 또 다른 대기업 관계자는 “정작 구조조정의 표적이 돼야 할 고연봉·저성과자는 버티고, 역설적으로 성과 좋은 젊은 인력들이 회사를 떠나는 경우가 태반”이라면서도 "그럼에도 정리해고를 택할 수가 없으니 어쩔 수가 없다"고 했다.조상욱 법무법인 율촌 변호사(노동팀장)는 “정리해고 요건이 워낙 엄격해 대기업이 쉽게 택하기 어렵다”며 “법적으로 문제의 소지가 적은 해고 회피 수단이 일정한 보상이 있는 ‘희망퇴직’일 수밖에 없다”고 말했다. 김재민 노무사는 “기업들이 인건비 절감을 위한 인력 구조조정만 반복할 게 아니라, 신규 채용을 병행해 선순환 구조를 만들어야 한다”고 말했다.</div>

정리해고 대신 ‘희망퇴직’이 대기업 구조조정의 상시 수단으로 자리 잡고 있다. 내수 부진과 업황 악화로 인력 감축을 고민하는 기업들이 법적·사회적 리스크가 큰 정리해고 대신 자발적 퇴사를 유도하는 방식을 택하는 경우가 일반화된 것이다. 하지만 희망퇴직 신청자가 기대보다 많지 않아, 인력감축 효과가 크지 않다는 점은 고민거리다.

정리해고 대신 위로금 건 ‘희망퇴직’…대기업의 '불황 생존법'

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 11월6일자 블룸버그 보도입니다.[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 닛산자동차(7201)가 재무구조 개선을 위해 요코하마에 위치한 글로벌 본사 건물을 약 970억 엔(미화 6억3천만 달러)으로 홍콩 상장 자동차 부품사 민트그룹(Minth Group)이 이끄는 투자 컨소시엄에 매각하기로 합의했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/06/2511060148320170.jpg" /></figure>이번 인수는 미국 프라이빗에쿼티 대기업 KKR의 일본 부동산 계열사인 KJR매니지먼트가 주도하는 특수목적법인을 통해 이뤄지며, 20년 장기 '세일 앤 리스백' 방식으로 닛산이 본사 건물에 그대로 남아 임차인으로 활용할 예정이다.닛산은 이번 거래를 통해 약 740억 엔의 순이익을 인식하게 되며, 조달 자금은 핵심 투자 유지와 내부 시스템 현대화에 활용된다고 밝혔다. 이번 매각은 본사 내부 운영이나 조직에는 영향을 주지 않는다.닛산 주가는 실적 발표를 앞둔 6일 도쿄 증시에서 최대 3.9% 상승했으나, 올해 들어 약 27% 가까이 하락한 상태다.닛산은 최근 수십 년 사이 최악의 재무 위기에 직면하면서 대규모 구조조정과 비용 절감을 추진 중이다. 지난주 닛산은 2026년 3월 결산 기준 2,750억 엔의 영업손실을 전망하며 처음으로 연간 가이던스를 공개했고, 이번 본사 매각은 재정 적자 완화에 일조할 것으로 기대된다.닛산은 원래 도쿄 긴자에 본사가 있었으나, 2009년 요코하마로 이전하여 신사옥을 마련했다. 올해 CEO 이반 에스피노사(Ivan Espinosa)가 전 세계 생산 공장 17곳 중 10곳으로 축소하고, 2만 명 감원 등 강도 높은 구조조정 계획을 밝힌 바 있다.한편 닛산은 내부적인 리더십 혼란, 노후된 제품 라인업, 미·중 시장에서의 판매 부진 등으로 적자와 부채가 누적되었고, 이번 본사 건물 매각을 포함한 자산 정리로 경영 정상화에 돌입하고 있다.shhwang@newspim.com</div>

다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 11월6일자 블룸버그 보도입니다. [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 닛산자동차(7201)가 재무구조 개선을 위해 요코하마에 위치한 글로벌 본사 건물을 약 970억 엔(미화 6억3천만 달러)으로 홍콩 상장 자동차 부품사 민트그룹(Minth Group)이 이끄는 투자 컨소시엄에 매각하기로 합의했다.

[AI의 종목 이야기] '경영난' 日닛산, 요코하마 글로벌 본사 970억엔에 매각

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/08/23/20240823000141_0480.png" /></figure>롯데칠성음료가 창립 이후 처음으로 희망퇴직을 실시한다. 내수 부진과 고정비 부담이 지속되는 가운데 인력 효율화를 통한 수익성 제고와 체질 개선에 나선 것으로 풀이된다. 최근 롯데웰푸드와 세븐일레븐에 이어 유통·식품업 전반으로 구조조정이 확산하는 분위기다. 7일 업계에 따르면 롯데칠성음료는 이달 21일까지 근속 10년 이상, 1980년 이전 출생 직원을 대상으로 희망퇴직 신청을 받는다. 1950년 동방청량음료 설립 이후 75년 만의 첫 인력 구조조정이다. 회사 측은 "지속 가능한 성장을 위한 조직 효율화의 일환"이라고 밝혔다. 이번 조치는 장기화된 내수 침체와 비용 부담 누적이 배경으로 작용했다. 올해 3분기 실적이 일시적 반등세를 보였지만 상반기 부진의 영향을 완전히 해소하지 못한 데다 고금리·소비 위축으로 수익성 방어가 쉽지 않은 상황이다. 롯데칠성음료의 2025년 3분기 연결 기준 매출은 1조792억원, 영업이익은 918억원으로 전년 동기 대비 각각 1.3%, 16.6% 증가했다. 반면 상반기 누적 기준으로는 매출 1조9976억원(-1.1%), 영업이익 874억원(-9.9%)으로 여전히 역성장했다. 내수 정체와 물류·인건비 등 고정비 부담이 실적 개선 폭을 제한했다는 분석이다. 같은 그룹 내 다른 계열사들도 유사한 흐름을 보이고 있다. 롯데웰푸드는 지난 4월 45세 이상 직원을 대상으로 희망퇴직을 진행했다. 상반기 영업이익이 전년 대비 49.6% 감소한 507억원에 그쳤으며 3분기에도 693억원으로 8.9% 줄었다. 세븐일레븐을 운영하는 코리아세븐 역시 지난해 첫 희망퇴직 이후 올해 10월 두 번째 감원을 단행했다. 코리아세븐은 2022년 이후 3년 연속 영업적자를 기록하고 있으며 올해 상반기에도 395억원의 손실을 냈다. 업계에서는 롯데칠성음료의 희망퇴직이 단기적 비용 절감에 그치지 않고 장기적 사업 구조 재편의 신호탄이 될 것으로 보고 있다. 인건비 비중이 높은 제조·유통업 특성상 인력 효율화는 재무 건전성 강화와 직결된다. 실제로 롯데칠성음료의 3분기 누적 영업이익률은 전년 동기 대비 0.1%p 상승한 5.8%에 머물렀다. 회사는 이번 조치를 통해 절감된 비용을 신사업 투자 및 해외 시장 확대에 재투자할 계획이다. 이 같은 긴축 기조는 롯데그룹에 국한되지 않고 업계 전반으로 확산하고 있다. 11번가는 올해 세 차례 희망퇴직을 진행했으며 LG생활건강은 뷰티 판매직 중심으로 구조조정을 단행했다. 현대면세점·신라면세점 등 면세업계도 인력 감축에 나서고 있다. 고금리·물가 부담·소비 위축이 맞물리면서 유통업계 전반의 수익성이 악화된 것이 주요 원인이다. 원가, 물류비, 임차료 등 고정비 비중이 높고 매출 변동 폭이 큰 산업 구조상 비용 효율화 없이는 실적 개선이 어려운 환경이다. 주요 식품·유통 상장사들의 올해 3분기 영업이익률도 상반기 대비 1~2%p 하락한 것으로 나타났다. 업계 관계자는 "내수 둔화가 장기화되면서 주요 유통사들이 인력 조정을 통해 비용 구조를 재편하고 있다"며 "단기적으로는 효율화, 중장기적으로는 신사업 확대를 위한 선제적 조정으로 해석할 수 있다"고 말했다. </div>

롯데칠성음료가 창립 이후 처음으로 희망퇴직을 실시한다. 내수 부진과 고정비 부담이 지속되는 가운데 인력 효율화를 통한 수익성 제고와 체질 개선에 나선 것으로 풀이된다. 최근 롯데웰푸드와 세븐일레븐에 이어 유통·식품업 전반으로 구조조정이 확산하는 분위기다.

75년 만에 칼 빼든 롯데칠성···유통·식품업 긴축 모드 본격화

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>세계 판매 부진·美 관세·반도체 부족 겹쳐구조조정 진전에도 흑자 전환은 요원[서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 경영 재건 중인 닛산자동차가 2025년 9월 중간 결산(상반기)에서 최종 손익이 2000억엔(약 1조9000억원)을 넘는 대규모 적자를 기록했다.세계적인 판매 부진과 미국의 고율 관세, 반도체 부족 등 '삼중고'가 발목을 잡고 있다. 닛산은 구조조정이 순조롭게 진행되고 있다고 강조하지만, 실적 회복의 길은 여전히 요원한 모습이다.◆ 국내외 판매 부진 심화이반 에스피노사 닛산 사장은 6일 열린 결산 기자회견에서 "복수의 과제에 직면한 가운데 실적 회복에 전력을 다하겠다"고 밝혔다.그러나 세계 판매는 여전히 부진에서 벗어나지 못하고 있다. 일본과 중국 시장에서 판매가 10% 이상 줄었고, 금융 부문을 제외한 자동차 사업의 영업이익은 1766억엔 적자로 전년보다 악화됐다.일부 지역에서는 회복 조짐도 나타났다. 매출의 절반 이상을 차지하는 북미 시장은 25억엔 흑자로 전환됐으며, 브랜드 신뢰도도 서서히 회복되고 있다.일본 내수 시장에서는 3년 만에 출시한 신형 경차 '룩스'가 발표 6주 만에 1만5000대의 주문을 받는 등 판매가 호조를 보였다. 중국에서도 연내 플러그인 하이브리드(PHV) 등 신차 3종을 투입해 반등을 노린다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2020/11/09/2011090933264230_w.jpg" /></figure>◆ 관세·환율 변동 '이중 타격'하지만 본격적인 재건 전망은 여전히 불투명하다. 미국 시장에서는 완성차 업체들이 고관세 부담을 흡수하며 가격 인상을 미루는 '체력 경쟁'이 격화되고 있다.닛산의 경우 관세 부담으로 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 영업이익이 2750억엔 줄어들 것으로 예상된다. 환율 변동도 1150억엔의 감익 요인으로 작용하고 있다.에스피노사 사장은 "관세 영향을 제외하면 손익은 균형 수준"이라고 설명했지만, 미국의 관세 조치는 장기화될 가능성이 크다.닛산은 올해 5월 발표한 경영 재건책 'Re닛산(Re-Nissan)'을 통해 비용 절감에 나서고 있다. 원자재비 절감 등으로 11월 시점에 2000억엔 규모의 절감 효과를 확보했으며, 공장 폐쇄와 본사 매각 등으로 2025년도 말까지 1500억엔 이상의 고정비 절감을 목표로 하고 있다.그러나 2026년도까지 5000억엔 절감 목표를 달성하기는 쉽지 않다는 분석이 나온다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/06/2511060148320170.jpg" /></figure>◆ 반도체 공급난 '새로운 불안 요인'자동차 생산에 필수적인 반도체를 둘러싼 공급망 불안도 새 변수로 떠올랐다. 중국 자본이 투자한 네덜란드 반도체 기업 넥스페리아의 수출 규제 여파로, 닛산은 가나가와현 오파마 공장과 후쿠오카현 규슈 공장에서 수백 대 규모의 감산에 들어간다.제레미 파팽 최고재무책임자(CFO)는 "상황이 유동적이며 면밀히 지켜보며 대응하고 있다"고 말했다.닛산의 재건은 구조조정의 완결성과 판매 회복에 달려 있다. 에스피노사 사장은 "미래 발전을 위한 토대는 이미 마련됐다"며 경영 정상화에 대한 자신감을 보였지만, 업계에서는 관세와 환율, 공급망 불안이 해소되지 않는 한 닛산의 재건은 여전히 안갯속에 있다는 평가가 나온다.goldendog@newspim.com</div>

세계 판매 부진·美 관세·반도체 부족 겹쳐. [서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 경영 재건 중인 닛산자동차가 2025년 9월 중간 결산(상반기)에서 최종 손익이 2000억엔(약 1조9000억원)을 넘는 대규모 적자를 기록했다.

닛산, 반도체·관세·판매 부진 '삼중고'...경영 재건 요원

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20251145/art_17624954765047_dc5fd3.png" /></figure>현대자동차가 정부와 운수업계, 수소 인프라 기업 등과 손잡고 수도권 광역노선의 수소버스 전환에 나선다. 2030년까지 300대 보급을 목표로 친환경 대중교통 전환을 본격화한다.7일 현대자동차는 서울 강남대로 사옥 UX 스튜디오에서 기후에너지환경부, K1모빌리티, 하이넷(수소에너지네트워크), 한국자동차환경협회와 ‘수도권 광역노선 수소버스 도입 확대를 위한 업무협약’을 체결했다고 밝혔다.이번 협약은 2030년까지 K1모빌리티가 운행 중인 광역노선 차량 300대를 수소버스로 전환하는 것을 목표로 한다. 협약에는 서영태 기후에너지환경부 녹색전환정책관, 오정민 K1모빌리티 전무, 송성호 하이넷 대표, 정종선 한국자동차환경협회장 등 주요 인사가 참석했다.현대차는 유니버스 수소전기버스를 적기에 공급하고 수소버스 전용 정비 교육을 제공해 운수사의 안정적인 운행을 지원한다. 유니버스 수소전기버스는 1회 충전으로 최대 960.4km를 주행할 수 있어 장거리 광역노선에 적합하다.기후에너지환경부는 수소버스 보급과 충전 인프라 구축에 대한 행정·재정 지원을, 하이넷은 한국자동차환경협회와 함께 수도권 주요 거점에 신규 수소충전소 설치를 추진한다.이번 협력은 국토교통부 대도시권광역교통위원회의 ‘제2차 대도시권 광역교통기본계획(2021~2040)’에 명시된 2030년까지 전체 광역버스의 25% 수소버스 전환 목표 달성에도 기여할 전망이다.현대차 관계자는 “수소버스 확대뿐 아니라 충전소 구축 등 인프라 생태계 조성을 병행해 수송 부문 탈탄소화를 이끌겠다”며 “2030 국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성에 적극 기여할 것”이라고 말했다.[ 경기신문 = 오다경 기자 ]</div>

현대자동차가 정부와 운수업계, 수소 인프라 기업 등과 손잡고 수도권 광역노선의 수소버스 전환에 나선다. 2030년까지 300대 보급을 목표로 친환경 대중교통 전환을 본격화한다.

현대차, 수도권 광역노선 수소버스 확대 추진…“2030년까지 300대 전환”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/07/2H0D1UHY3K_1.jpg" /></figure>스포츠카 그 자체이자 ‘모터스포츠’ 명가라 할 수 있는 포르쉐(Porsche)가 전세계 모터스포츠 관계자들에게 실망스러운 소식을 전했다.바로 전세계 내구 레이스의 정점, FIA WEC(FIA World Endurance Championship)의 최상위 클래스 ‘하이퍼카(Hypercar)’에서 올 시즌을 끝으로 ‘포르쉐 펜스키 모터스포츠’ 활동을 중단하고 철수하기로 결정했기 때문이다.이번 소식은 말 그대로 모터스포츠 팬들은 물론이고 모터스포츠 관계자들을 당황하게 만들기에 충분하다. 2023년 LMDh 방식으로 복귀해 모터스포츠 팬들의 이목을 끌었고, FIA WEC의 흥행에 일조했음에도 불구하고 단 세 시즌만에 철수를 선언한 셈이다.포르쉐가 FIA WC에서의 성과도 나쁘지 않다. 비록 ‘불균형’한 BoP(Balance of Performance) 등의 문제가 있다고는 하지만 2024 시즌에는 ‘드라이버 부분’에서 챔피언에 올랐고 올 시즌은 제조사 부분 2위를 유지하고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/07/2H0D1UHY3K_2.jpg" /></figure>다소 급작스럽고 실망스러운 ‘포르쉐의 철수’ 결정이지만 이미 올 시즌 내내 ‘철수’에 대한 가능성은 꾸준히 언급되었다. 특히 포르쉐와 폭스바겐 그룹의 경영 상황이 좋지 않다는 점은 ‘대규모 프로젝트’의 철수 가능성을 떠올리게 했다.실제 폭스바겐 그룹은 핵심 시장인 중국에서의 판매량 급감, 예상보다 더딘 전기차 전환 성과, 그리고 미국발 수입 관세 문제까지 더해졌다. 여기에 몇 년 전부터 꾸준히 이어진 ‘경영 악화’의 이슈들은 쉽게 개선되지 않은 상황이다.특히 폭스바겐 그룹은 올 해 ‘독일 내 공장’ 등의 폐쇄를 고민할 정도로 ‘비용 절감’에 열을 올리고 있었다. 그리고 이는 ‘포르쉐’ 역시 마찬가지였다. 포르쉐 역시 전동화 전환과 동시에 ‘비용 절감’을 위해 많은 노력을 계속하고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/07/2H0D1UHY3K_3.jpg" /></figure>이런 상황에서 포르쉐는 모터스포츠 전략 및 활동의 ‘합리화’ 작업을 결정한 셈이다. 실제 FIA WEC 하이퍼카는 ‘글로벌 내구 레이스의 정점’이며 많은 브랜드들이 대거 참여하고 있다. 게다가 ‘전세계’를 오가는 구성으로 비용 부담이 크다.이에 따라 포르쉐는 ‘주력 시장’ 중 하나라 할 수 있는 미국 시장에 집중하는 모습이다. FIA WEC의 하이퍼카(LMDh)를 그대로 투입할 수 있고 상대적으로 비용 부담이 덜한 미국 내 내구 레이스, IMSA GTP는 지속하기로 결정한 것이다.IMSA GTP는 FIA WEC와 같은 LMDh 사양의 하이퍼카를 투입하지만 ‘북미 지역’에서 펼쳐지는 만큼 ‘비용 부담’이 대폭 적은 것이 특징이다. 현재 IMSA GTP에는 포르쉐와 캐딜락, 애스턴마틴, BMW, 람보르기니 등이 참여 중이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/07/2H0D1UHY3K_4.jpg" /></figure>포르쉐의 FIA WEC 철수 결정은 ‘소속 선수’에게도 실망감을 안긴 것으로 알려졌다. 실제 FIA WEC 무대에서 포르쉐의 이름으로 활약했던 일부 선수들은 자신의 SNS를 통해 실망스러운 반응과 커리어의 미래 등에 대한 문구를 게재했다.이번 FIA WEC 철수 결정에 포르쉐는 글로벌 모터스포츠 활동을 IMSA GTP와 포뮬러 E로 압축한다. 참고로 포뮬러 E 역시 FIA WEC에 비해 비용적인 부담이 하고, 포르쉐는 이미 4세대(Gen 4) 포뮬러 E까지 참여를 확정한 상태다.참고로 포르쉐의 하이퍼카 프로젝트는 FIA WEC를 떠나지만 ‘FIA GT3′ 행보는 계속 이어진다. 실제 FIA WEC LMGT3 클래스에 참가하고 있는 포르쉐의 커스터머 레이싱 팀들에 대한 지원 등의 변화는 없을 것으로 알려졌다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/07/2H0D1UHY3K_5.jpg" /></figure>업계는 포르쉐의 이탈이 모터스포츠 팬들에게 아쉬운 소식이지만 그 여파가 크지 않을 것으로 전망하고 있다. 실제 2026 시즌에는 현대차의 프리미엄 브랜드, 제네시스가 ‘마그마 레이싱’으로 FIA WEC에 데뷔하며 빈 자리를 채운다.또 2027 시즌부터는 GM의 라이벌리이자 ‘모터스포츠 행보’에 속도를 더하고 있는 포드(Ford), 그리고 ‘모터스포츠’ 그 자체라 할 수 있는 맥라렌(Mclaren)이 새롭게 하이퍼카 무대에 데뷔하 ‘경쟁의 열기’를 더욱 끌어 올릴 예정이다. </div>

스포츠카 그 자체이자 ‘모터스포츠’ 명가라 할 수 있는 포르쉐(Porsche)가 전세계 모터스포츠 관계자들에게 실망스러운 소식을 전했다.

포르쉐, FIA WEC 하이퍼카 프로젝트 철수…IMSA GTP·포뮬러 E 집중

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/07/2H0D1GKOI3_1.jpg" /></figure>SNT모티브가 한국GM과의 협력관계를 한층 공고히 했다. SNT모티브는 5일부터 이틀 간 부산 기장군 아난티 앳 부산 코브호텔에서 열린 ‘한국GM 경영현황 설명회’에 참석했다고 7일 밝혔다.이번 설명회에는 글로벌 GM과 한국GM의 주요 임원진, 그리고 약 260개 협력사가 참석해 한국GM의 경영현황과 향후 사업 방향을 공유했다. 행사에서는 한국GM의 비즈니스 전략 발표와 함께 우수 협력업체에 대한 시상식도 진행됐다.SNT모티브는 지난 4월 GM이 선정한 ‘2024 올해의 우수 협력사(Supplier of the Year·SOY)’에 이름을 올린 바 있어, 이번 행사에서도 다시 한 번 주목을 받았다. GM이 전 세계 협력사 중 기술력·품질·납기 등 종합 평가를 통해 선정하는 SOY는 글로벌 공급망 내 신뢰도와 경쟁력을 상징하는 상이다.SNT모티브 관계자는 “이번 설명회는 한국GM과 협신회 회원사 간 협력 관계를 더욱 강화하고 미래 모빌리티 시장 변화에 공동 대응할 수 있는 뜻깊은 자리였다”며 “우수 협력사로서 급변하는 산업 환경에 신속히 대응하고 단계적 혁신을 이어갈 수 있도록 역할을 강화하겠다”고 말했다.</div>

SNT모티브가 한국GM과의 협력관계를 한층 공고히 했다. SNT모티브는 5일부터 이틀 간 부산 기장군 아난티 앳 부산 코브호텔에서 열린 ‘한국GM 경영현황 설명회’에 참석했다고 7일 밝혔다.

한국GM 우수협력사 SNT모티브 “지속적 협력 강화 의지 다져”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/06/2H0CM9OROM_2.jpg" /></figure>신기술사업금융회사 엔베스터가 국내 남성복 컨템포러리 브랜드 ‘포터리’ 인수를 마쳤다. 프로젝트펀드 최대 출자자로 나선 신세계그룹과의 협업도 본격화됐다.6일 투자은행(IB) 업계에 따르면 최근 엔베스터는 총 200억 원을 조달해 포터리 지분 60%를 매입했다. 엔베스터는 인수금융 없이 지분투자만으로 회사 경영권을 확보했다. 프로젝트펀드로 170억 원을 조달했는데 이 가운데 신세계톰보이가 50억 원을 책임지며 주요 출자자가 됐다. 나머지 30억 원은 공동투자자로 나선 신한벤처투자가 블라인드펀드를 통해 조달했다. 엔베스터는 구주 매입에 140억 원을 투입했고 60억 원은 신주를 사들이는 데 활용했다.포터리 인수는 신세계그룹이 참전하면서 IB업계의 눈길을 끌었다. 신세계톰보이는 신세계그룹의 패션·라이프스타일 계열사인 신세계인터내셔날의 자회사로 여성복 브랜드로 인지도가 높은 곳이다. 신세계톰보이는 포터리에 대한 우선매수권을 확보했는데, 추후 엔베스터로부터 포터리를 사들이는 구조가 가능해졌다. 출자금을 납입한 곳은 신세계톰보이지만 사실상 모회사인 신세계인터내셔날이 투자를 주도하고 있다는 설명이다.포터리 창업자인 김건우 대표가 회사 경영을 계속해서 이끄는 중이다. 김 대표는 기존에 지분 100%를 보유했지만 구주를 매각하면서 2대 주주가 됐다. 신주 발행 영향으로 현재 엔베스터 측이 지분 63%, 김 대표는 지분 37%를 보유했다. 재무적 투자자(FI)인 엔베스터, 전략적 투자자(SI)인 신세계그룹이 다방면에서 기업가치 제고를 돕는 구도다.신세계 측은 자사 네트워크를 동원해 포터리 제품의 원단과 임가공 품질을 개선할 예정이다. 또 여성복에 강점을 가진 신세계가 내년부터 포터리의 여성복 라인업 강화에 협업하기로 했다. 엔베스터는 회사 경영과 재무를 지원할 계획이다.오프라인 매장 확대도 포터리 기업가치 제고의 주요 전략 중 하나로 꼽힌다. 포터리는 입점이 확정된 성수동 매장을 기점으로 매장을 확대하기 시작했다.엔베스터와 신세계는 포터리를 글로벌 패션 브랜드로 키운다는 구상이다. 포터리 관계자는 “여타 국내 브랜드와는 차별화된 고품질 전략을 유지하면서 합리적 가격을 선보이면서 글로벌 컨템포러리 브랜드로 거듭날 것”이라고 말했다.</div>

신기술사업금융회사 엔베스터가 국내 남성복 컨템포러리 브랜드 ‘포터리’ 인수를 마쳤다. 프로젝트펀드 최대 출자자로 나선 신세계그룹과의 협업도 본격화됐다.

엔베스터, 신세계와 손잡고 남성복 '포터리' 인수 완료 [시그널]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/06/2H0CLFR316_1.jpg" /></figure>김동철 한국전력공사 사장이 “재생에너지가 확대되면 단기적으로는 전기요금 인상 요인이 될 수밖에 없다”고 말했다.김 사장은 5일 오후 광주 김대중컨벤션센터에서 기자간담회를 열고 “재생에너지 발전 단가는 시간이 지나면 계속 떨어지기 때문에 장기적으로는 문제가 없다고 생각하지만 단기적으로는 원전 등에 비해 상당히 높은 수준”이라며 이 같이 말했다. 재생에너지를 확대하면서 전기요금을 동결할 수는 없다는 입장을 강조한 것이다.김 사장은 다만 “재생에너지 확대는 세계적인 추세인 만큼 전기요금이 단기적으로 인상될 수밖에 없다고 해서 그 추세를 거부할 수는 없다고 본다”며 “전기요금 인상론이 있다고 해서 재생에너지를 막아버리면 우리는 계속 재생에너지 후진국이 될 수밖에 없다”고 밝혔다.김 사장은 이어 “현재의 높은 단가만 생각해 재생에너지 확대에 소극적으로 임한다면 기존의 원전이나 석탄·액화천연가스(LNG)에만 의존하게 된다”며 “국민들의 동의 정도에 따라 속도와 폭의 문제는 있지만 재생에너지는 확대하는 쪽으로 가야 한다”고 덧붙였다.김 사장은 재생에너지 확대를 위해서는 한전이 해상풍력 발전 사업에 직접 진출할 수 있어야 한다고도 강조했다. 전기사업법 등에 따르면 송전·배전·판매 사업을 하는 한전은 발전 사업을 할 수 없다. 이에 한전은 특수목적법인(SPC)을 설립해 간접적으로 해상풍력 발전 사업을 진행하는 중이다.김 사장은 “해상풍력은 발전 사업이기도 하지만 에너지 신사업이기도 하다”며 “에너지 신사업은 시장이 형성되지 않은 탓에 초기에 천문학적 투자가 필요한데 시장 형성 역할을 한전이 할 수 있을 것”이라고 말했다. 현재 국내 해상풍력 발전 사업들은 설치선 발주, 배후 항만 조성 등 인프라 조성이 제대로 돼 있지 않아 프로젝트 착수·준공에 어려움을 겪고 있는데 이 같은 초기 비용을 한전이 함께 부담할 수 있다는 것이다.김 사장은 “SPC 형태로 할 수도 있지만 한전이 투자를 하는 형태다보니 예비타당성조사 통과 등 절차가 많아 민간과 똑같이 준비해도 시간이 2년 정도 더 소요되는 문제가 있다”며 “원론적으로 보면 어떤 민간 및 발전자회사보다도 발전 비용 최소화를 고민하는 한전이 발전을 하는 것이 맞다고 보고 특히 해상풍력은 그렇게 해야 한다고 본다”고 강조했다. 그러면서 김 사장은 “한전이 해상풍력을 포함해 에너지 신사업에서 할 수 있는 긍정적인 역할이 있으니 정부도 해상풍력과 같은 에너지 신사업에 대해서는 발전 제한을 풀어주는 방안을 고민해주면 좋겠다”고 말했다.한편 김 사장은 이날 한국수력원자력과의 갈등에 대해서도 입장을 밝혔다.현재 한수원과 한전은 1조 원대 규모 UAE 바라카 원전 공사비 지급을 둘러싸고 다툼을 벌이고 있다. 한수원이 한전으로부터 제 때 공사비를 정산받지 못했다며 올해 5월 런던국제중재법원에 중재 신청을 했기 때문이다. 다만 이로 인해 수백억 원대의 법률 비용이 발생하고 원전 핵심 기술이 해외 컨설팅사·로펌 등으로 유출되고 있다는 지적이 이어지자 김정관 산업통상부 장관은 지난달 24일 국회에서 열린 국정감사에서 “한전과 한수원의 원전 수출 거버넌스를 어떻게 가져갈지 방안을 만들고 있다”고 밝힌 바 있다.관련해 김 사장은 “한전은 UAE 바라카 원전 사업의 주 계약자, 즉 사업 관리자로서 발주처로부터 사업비를 받아 한수원을 비롯한 팀코리아에 배분해준다”고 운을 띄우며 “팀코리아가 증빙을 포함해 자신들이 받아야 할 돈을 요청하면 한전이 나눠주는데 한수원은 발주처를 설득할 수준의 충분한 증빙을 제출하지 않았다”고 주장했다.김 사장은 또 “거의 모든 사안에 대해 증빙이 충분하지 않은 상황에서 달라고 하니 줄 수 없는 것”이라며 “게다가 한전 입장에서 한수원의 요청은 아직 발주처에 청구하지도, 받지도 못한 돈을 먼저 달라는 것”이라고 지적했다. 한전은 발주처로부터 돈을 받은 뒤 배분하고 있는 만큼 원칙적으로 받지 못한 돈을 먼저 줄 수는 없다는 설명이다.김 사장은 한수원이 국제 중재를 신청하면서 “이 같은 중재를 신청하지 않으면 경영진이 배임에 걸릴 수 있다”고 주장한 것도 반박했다. 그는 “한수원은 한전의 100% 자회사”라며 “(한수원이 공사비 정산을 요구하지 않더라도) 피해를 볼 채권자는 없기 때문에 배임 문제는 없다”고 말했다. 한수원의 경영진이 책임을 다하지 않았을 경우 배임을 주장할 수 있는 것은 한수원의 주주인데, 한수원의 주주는 한전이기 때문이다. 이론적으로는 한전이 한수원을 상대로 배임 문제를 제기할 수 있지만 이 같은 공사비 정산 사안에 대해 한전이 문제를 제기할 리는 없다는 것이다.김 사장은 또 정부가 한전·한수원으로 이원화된 원전 수출 체계 일원화하는 안을 검토하는 데 대해서는 “원전 수출 사업에 대해 어떤 경우에도 한전이 역할을 해야 한다”고 강조했다. 그는 “정부가 원전 수출 체계에 대해 어떤 결정을 내리든지 따라야겠지만 결정이 나오기 전까지는 의견을 낼 생각”이라며 “원전 수출이나 해외 발전 사업을 할 때 한전의 브랜드 파워는 국내 어떤 기관보다도 높아 계약이나 수주, 자금 조달, 금리 등을 모두 합리적 수준에서 할 수 있다는 강점이 있다”고 설명했다. 그러면서 “한수원과 한전의 강점을 살릴 수 있는 방향으로 원전 수출 체계 문제가 정리되기를 희망한다”며 “산업부 협의와 양 기관 간 대화를 통해 계약 분쟁의 해결이나 조정 방안을 지속 모색하고 있다”고 부연했다.한편 김 사장은 이날 분산에너지 특구 도입, 인공지능(AI) 전환 등에 대한 생각도 밝혔다. 김 사장은 “분산에너지가 활성화되면 한전의 전력망 확충 수고를 그만큼 덜 수 있지만 한전이 전력을 직접 판매하는 곳은 줄어들기 때문에 위기이자 기회라고 본다”며 서비스 품질을 높여나가겠다는 의지를 밝혔다. 또 그는 “한전은 에너지 분야 AI 선도기관으로 지정된 만큼 정부의 기대 수준을 넘어서는 획기적인 AI 대전환을 준비해 나갈 것”이라며 “조직과 인력을 획기적으로 확충할 생각”이라고 강조했다.</div>

김동철 한국전력공사 사장이 “재생에너지가 확대되면 단기적으로는 전기요금 인상 요인이 될 수밖에 없다”고 말했다. 김 사장은 5일 오후 광주 김대중컨벤션센터에서 기자간담회를 열고 “재생에너지 발전 단가는 시간이 지나면 계속 떨어지기 때문에 장기적으로는 문제가 없다고 생각하지만 단기적으로는 원전 등에 비해 상당히 높은 수준”이라며 이 같이 말했다. 재생에너지를 확대하면서 전기요금을 동결할 수는 없다는 입장을 강조한 것이다.

김동철 "재생e 확대, 단기적으론 요금 인상 요인"

[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 한국GM이 직영 서비스센터 매각 방침에 따라 내년부터 협력 서비스센터 중심으로 애프터세일즈 운영 체제를 전환한다.

한국GM, 내년부터 직영 정비 접는다…협력센터 중심 체제 전환

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