<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/31/2GZE6KFSUJ_2.jpg" /></figure>31일 서울 송파구 잠실 롯데월드에서 놀이기구 '혜성특급'이 멈추는 오작동 사고가 발생했다.혜성특급은 좌우로 회전하는 롤러코스터를 타고 어두운 터널 속을 지나가는 인기 놀이기구다.이날 오후 5시 30분께 발생한 사고로 이용객 25명은 약 15분간 기구에 탑승한 채 터널 안에서 대기한 것으로 알려졌다. 이후 5시 46분께 운행이 재개됐다. 이후 롯데월드 측은 혜성특급 운행을 중단하고 정확한 경위 파악에 나섰다. 경찰은 사고 원인을 안전센서 오작동으로 추정하고 있다.혜성특급은 2023년 11월에도 갑작스럽게 안전장치가 작동하면서 5분가량 운행이 중단된 바 있다.</div>

<div><img src="https://www.inews365.com/data/photos/20251044/art_17617280574171.jpg" />［충북일보］ 국가예방접종(NIP) 전산에 일시적으로 장애가 생기면서 독감(인플루엔자) 예방접종을 위해 의료기관에 방문했던 시민들이 헛걸음 하는 등의 해프닝이 벌어졌다. 29일 충북일보 취재를 종합하면 이날 오전 10시 30분께부터 약 한 시간동안 질병관리청 질병보건통합관리시스템이 일시적으로 멈췄다.독감과 코로나19 국가예방접종이 한창인 시즌이라 충북을 비롯한 전국의 보건소와 병·의원 등의 접종 현장에 혼선이 빚어졌다.예방 접종에 앞서 환자의 접종 이력과 중복 접종 여부 등의 조회가 필요한데 해당 시스템이 먹통이 되면서 해당 업무를 할 수 없었기 때문이다.당시 현장에서는 시스템 점검 중이라는 메시지 외에 원인이나 복구에 걸리는 시간 등에 대해 별도의 안내를 받지 못한 것으로 알려졌다.이에 일부 의료기관은 접종을 위해 방문한 환자를 귀가 조치하기도 했다. 복구가 불투명한 상황에서 무작정 환자를 대기하도록 할 수 없었기 때문이다.청주시민 A(40대)씨는 "부모님의 독감 예방접종을 위해 청주시 상당보건소에 방문했는데 전산에 문제가 있다고 집으로 돌려보냈다"며 "오전에 짬을 내서 방문했는데 헛걸음해 맥이 빠졌다"고 말했다.이와 같은 상황은 보건소 뿐만 아니라 국가예방접종을 진행하는 병·의원 전체가 겪었다.한 병원 관계자는 "오전에 전산 문제로 접종을 위해 병원을 찾은 환자들이 불편을 겪었다"며 "이유도 모르고 대기하라고 하니 환자들의 불만이 많았다"고 토로했다.그러면서 "매년 예방 접종을 해오고 있는데 이런 적은 없었다"며 "독감 예방 접종이 시작된지 2주 가량 지났는데도 시스템이 오작동 한 이유를 모르겠다. 국가정보자원관리원 화재 여파가 아닐까 추측된다"고 덧붙였다. / 임선희기자 </div>

［충북일보］ 국가예방접종(NIP) 전산에 일시적으로 장애가 생기면서 독감(인플루엔자) 예방접종을 위해 의료기관에 방문했던 시민들이 헛걸음 하는 등의 해프닝이 벌어졌다.

질병청 시스템 일시 장애… 29일 오전 예방접종 일시 중단 해프닝

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202510/31/504f3b81-b97c-48e7-ad21-1c3db1c06408.jpg" /></figure>전기차업체 테슬라가 전기 픽업트럭인 사이버트럭 6000여대를 또 리콜한다. 출고된 지 2년도 채 지나지 않은 이 차량은 이번까지 총 10차례 리콜이라는 오명을 남기게 됐다.30일(현지시간) 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 테슬라는 선택 사양인 오프로드 라이트 바 액세서리(off-road light bar accessory)가 불량 프라이머를 사용해 부착된 문제로 2024년식 사이버트럭 6197대를 리콜하기로 했다.리콜 대상은 2023년 11월 13일부터 2024년 11월 5일 사이에 생산된 사이버트럭 가운데 서비스센터에서 오프로드 라이트 바 액세서리를 장착한 차량이다. 이 부속품이 제대로 부착되지 않은 탓에 차량에서 분리될 경우 충돌 위험을 높일 수 있다고 NHTSA는 지적했다.테슬라는 서비스센터에서 해당 차량의 부속품을 무상으로 교체해줄 예정이다. 테슬라는 이 문제와 관련된 실제 사고 사례는 없었다고 밝혔다.일론 머스크 최고경영자(CEO)는 사이버트럭을 그 어떤 차량 모델보다 튼튼하다고 강조해 왔지만 지나치게 밝은 주차등, 강철 트림 부품 이탈, 인버터 결함, 글자 크기가 너무 작은 경고등 같은 문제로 잇달아 리콜이 이뤄졌다.블룸버그 통신은 "테슬라의 사이버트럭이 출시 2년도 되지 않아 리콜 횟수로 두 자릿수를 기록했다"며 "시장에서 제대로 자리 잡지 못한 이 모델은 문제로 점철된 행보를 이어가고 있다"고 지적했다.테슬라는 사이버트럭의 판매량을 밝히지 않고 있지만 지난 분기 모델 S·모델 X와 사이버트럭을 합친 글로벌 인도량은 테슬라 전체 인도량의 약 3%를 조금 넘는 수준에 그쳤다.</div>

전기차업체 테슬라가 전기 픽업트럭인 사이버트럭 6000여대를 또 리콜한다. 출고된 지 2년도 채 지나지 않은 이 차량은 이번까지 총 10차례 리콜이라는 오명을 남기게 됐다.

그 어떤 차보다 튼튼하다더니…테슬라 사이버트럭, 10번째 리콜

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/31/2GZE5SGOTN_3.jpg" /></figure>다음 달 1일 시민탑승 운항을 재개하는 서울시 한강버스에서 무탑승 시범운항 한 달 동안 3건의 사고가 난 것으로 파악됐다. 이는 기계적 결함이나 환경적 특성이 아닌 선장의 숙련도가 원인으로 안전과는 상관이 없다는 게 서울시 측의 설명이다.서울시는 31일 한강버스 정식운항 재개 관련 브리핑을 열어 무승객 시범운항 기간의 주요 사고 및 조치 결과를 밝혔다. 이번 브리핑은 지난 17일 야간 운항 훈련 중 발생한 한강버스 부표 충돌 사고를 놓고 더불어민주당에서 은폐 의혹을 제기하자 관련 정보를 투명하게 공개해 해결하겠다는 취지로 추진됐다.시에 따르면 지난달 29일부터 현재까지 총 300회의 무탑승 시범운항 기간에 발생한 사고는 3건이다. 첫 번째 사고는 8일 오전 11시 40분께 마곡 도선장에서 110호선이 접·이안 훈련을 하던 중 이미 접안된 109호선과 부딪힌 건이다. 이로 인해 110호 LED 무드등 라인이 파손돼 교체 예정이며, 특별한 선체 손상은 없었다. 운영사인 한강버스는 이안각을 확실하게 만들지 못했던 것을 원인으로 꼽았다.두 번째 사고는 17일 오후 8시 40분 망원 선착장 앞에서 101호선이 부표와 충돌한 건이다. 선박에는 경미한 스크래치 외에는 손상이 발견되지 않았으며, 파손된 부표는 한강버스가 수리 조치했다. 마지막 사고는 지난 20일 오후 3시 30분께 뚝섬 선착장에서 발생한 것으로, 104호선의 이·접안 훈련 중 배의 각도가 맞지 않아 선착장 난간이 휘어졌다. 이는 이안거리 실패가 원인으로 지목됐으며, 무리한 접안 시도를 하지 말도록 개선 조치했다.박진영 서울시 미래한강본부장은 "이들 사고는 조심하고 주의해야 할 부분이 있었다"며 "이러한 사고가 재발하지 않도록 노력할 것"이라고 말했다. 이어 "무탑승 시범운항은 예방적으로 정비가 필요한 부분이 있는지 찾아내는 것이 목적이었는데 기계적 결함은 해소가 됐다"며 "정식운항 시에는 결항을 없애고 정시성을 확보해 서비스 수준을 높이는 데 주력하겠다"고 덧붙였다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/31/2GZE5SGOTN_4.jpg" /></figure>이에 대해 민주당은 이날 오후 기자회견을 열고 서울시가 사고를 축소, 은폐했다고 반발했다. 국회 국토교통위원회 천준호 의원과 행정안전위원회 이해식 의원은 "그동안 국회의 국정감사와 자료요구에 거짓 보고로 일관하며 사고를 은폐해 오다가 제보로 구체적인 사고 사실이 드러나며 더 이상 발뺌하는 것이 불가능해지자 면피성으로 뒤늦게 3건의 사고를 시인한 것"이라며 “이런 행태라면 사고가 3건 외에 더 있을 가능성도 농후하다”고 주장했다. 이어 오 시장에게 사과와 △사고 CCTV와 관련 자료 공개 △선장 숙련도 자료 제출 △운항 재개 중단을 요구했다.한편 시는 운항 숙련도를 높이고자 승조원별로 담당 선박을 지정하는 ‘마이쉽(My ship)’ 제도를 실시하고 3개월 이상 훈련된 선장을 정식운항 때 투입할 계획이다. 또 사고 예방을 위해 수상레저업체를 대상으로 한강버스 운항 경로상 접근 금지구역을 지키도록 계도하고 단속에 나서기로 했다.</div>

다음 달 1일 시민탑승 운항을 재개하는 서울시 한강버스에서 무탑승 시범운항 한 달 동안 3건의 사고가 난 것으로 파악됐다. 이는 기계적 결함이나 환경적 특성이 아닌 선장의 숙련도가 원인으로 안전과는 상관이 없다는 게 서울시 측의 설명이다.

운항 재개 앞둔 한강버스, 한 달 간 사고 3건…市 "안전엔 이상 無"

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/10/31/news-p.v1.20251031.cd1658e21f544d03aec9ab952b6bfc09_P1.webp" /></figure>한강버스가 승객 무탑승 운항 기간 중 3건의 사고를 충돌사고를 일으킨 것으로 확인됐다. 한강버스는 내달 1일부터 편도기준 하루 16차례 운항을 재개한다.시는 기계적 결함이나 환경적 특성보다 선장의 숙련도에 사고원인이 있는 것으로 보고 운항재개에는 문제가 없다는 입장을 밝혔다.시는 운항 숙련도를 높이기 위해 승조원별로 담당 선박을 지정하는 마이쉽(My ship) 제도를 실시하기로 했다.시는 31일 ‘한강버스 정식운항 재개 관련 브리핑’을 열고 ‘무승객 시범운항 기간의 사고 및 조치 결과’를 공개하며 이같이 밝혔다.지난 17일 야간 운항 훈련 중 발생한 부표 충돌 사고를 놓고 더불어민주당에서 ‘은폐 의혹’을 제기하자 해당 정보를 모두 공개해 불필요한 불안과 의혹을 불식시키기 위한 조치로 풀이된다.시에 따르면 지난달 29일부터 현재까지 총 300회의 무탑승 시범운항 기간에 발생한 사고는 3건이다.첫 번째 사고는 지난 8일 오전 11시 40분쯤 마곡 도선장에서 110호선이 접·이안 훈련을 하던 중 앞서 접안된 109호선과 충돌했다.이로 인해 110호 LED 무드등 라인이 파손돼 교체를 앞두고 있다. 선체 손상은 없었다. 운영사인 ㈜ 한강버스는 “이안각을 확실하게 만들지 못했던 것이 원인”이라고 시에 보고했다.또 101호 한강버스가 지난 17일 오후 8시 40분쯤 망원 선착장 앞에서 부표와 충돌하는 사건도 발생했다. 선박에는 경미한 스크래치 외에는 손상이 발견되지 않았고 파손된 부표는 한강버스가 수리조치했다. 사고 보고서에 적힌 직접적 원인은 ‘야간 등부표 식별 및 확인 못 함’, 간접적 원인은 ‘우천 및 야간의 짙은 어둠과 역광으로 인한 시력 저하 및 노안’이었다.마지막 사고는 지난 20일 오후 3시 30분쯤 뚝섬 선착장에서 발생했다. 104호선의 이·접안 훈련 중 배의 각도가 맞지 않아 선착장과 충돌했다. 이안거리 실패가 원인으로 지목됐고, 무리한 접안 시도를 하지 않도록 개선 조치했다.박진영 서울시 미래한강본부장은 “선박은 기본적으로 배와 선착장이 부딪히며 정박한다. 모든 선박은 부딪히면서 접·이안하는 것이 기본”이라며 “(3건의 사고가) 선박 운항에 있어서 안전도를 좌우할 부분은 아니라고 본다”고 밝혔다.이어 “무탑승 시범운항은 예방적으로 정비가 필요한 부분이 있는지 찾아내는 것이 목적이었고, 그런 기계적 결함은 해소가 됐다”며 “정식운항 시에는 결항을 없애고 정시성을 확보해 서비스 수준을 높이는 데 주력하겠다”고 했다.시는 운항 숙련도를 높이고자 마이쉽(My ship) 제도를 실시하고 3개월 이상 훈련된 선장을 정식운항 때 투입한다. 마이쉽 제도는 승조원별 담당 선박을 지정해 해당 선박만 운항토록 하는 것으로, 1개 팀이 2대의 지정 선박을 운항해 안정성을 제고하기 위한 것이다.또 사고 예방을 위해 수상레저업체를 상대로 한강버스 운항 경로상 접근 금지구역을 지키도록 계도하고 단속할 방침이다.계획했던 28명 중 15명에 불과한 수상보안관의 경우 인력 채용 노력을 지속하고 폐쇄회로(CC)TV와 미래한강본부 인력 등을 활용해 보완키로 했다.박진영 미래한강본부장은 “무승객 시범운항은 선박에 대한 안전과 고장을 막기 위해 예방적인 정비 요소를 찾고 선장과 승무원 등의 숙련도를 높이는 목적으로 진행했다”며 “차질없이 준비했고 안전에 대한 자신감이 있기 때문에 운항을 재개한다”고 말했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/10/31/news-p.v1.20251031.fa7cdb455eca487aacfb1324fda84c65_P1.webp" /></figure></div>

한강버스가 승객 무탑승 운항 기간 중 3건의 사고를 충돌사고를 일으킨 것으로 확인됐다. 한강버스는 내달 1일부터 편도기준 하루 16차례 운항을 재개한다.

한강버스 시범운항 중 충돌사고 3건 발생···서울시 “운항 문제없어”

<div><figure><img src="https://www.tfmedia.co.kr/data/photos/20251044/art_17618625565412_1f6d4e.png" /></figure>(조세금융신문=한규홍 손해사정사) 사망보험금은 종류가 다양하다.사망 자체를 보상하는 일반사망보험금, 상해의 직접 결과로 피보험자가 사망한 경우 지급되는 상해사망, 재해분류표에 열거된 재해사고를 직접 원인으로 한 재해사망, 질병을 원인으로 사망해야 하는 질병사망보험금 등 다양한 형태가 있다.이 중 상해사망보험금은 피보험자가 상해의 직접 결과로 사망한 경우에 지급된다. 상해란 급격하고 우연한 외래의 사고를 의미한다.사망보험금을 청구하면 보험금 심사 과정에서 급격성, 우연성, 외래성이라는 상해의 3요건 충족 여부가 쟁점이 된다. 또한 사고나 사망 원인이 명확하지 않거나 복합적인 경우, 사망보험금의 지급을 거부하는 분쟁이 발생하고 있다.캠핑, 야영 인구가 늘면서 난방기구 사용 중 발생한 일산화탄소 중독 사고가 종종 발생하는데 사망보험금 청구 시 상해사망보험금 지급 여부를 다투는 사례가 발생하고 있다.일산화탄소 중독은 일반적으로 외부 환경 요인에 의해 발생하고, 피보험자가 이를 예측하거나 피할 수 없었던 상황이면서 고의적인 행위가 아니라면 급격하고 우연한 외래의 사고로 인정될 수 있다.그러나 사망보험금은 쉽게 처리되지 않고 있다.일산화탄소가 몸속에 흡입되어 중독을 유발한 것이므로 외래성은 인정되더라도 난방기기 사용이라는 행위에 피보험자의 개입이 있었던 만큼 우연성이나 급격성 요건이 충족되지 않았다는 주장을 펼치기도 한다.또한 혈액검사나 부검이 시행되지 않았을 경우 일산화탄소 중독이라는 명확한 증거가 없기 때문에 사망보험금 지급을 거부한 사례도 있다. 사례를 살펴보자.#피보험자 A씨는 야영 중 사망한 상태로 발견되었다.경찰의 현장 감식 결과, 부탄가스를 이용한 난방기구들이 켜져 있었고 가스 잔량은 거의 없는 상태로 확인되었다.망인의 사체를 검안한 의사는 사망 원인으로 볼 수 있는 특이점이 있는 외상이 발견되지 않았고, 경찰 수사 결과를 종합해서 볼 때 사인은 일산화탄소 중독에 의한 질식사로 추정되나 명확한 사인은 미상이라는 소견을 남겼다.검찰은 경찰서 수사 결과를 토대로 범죄나 타살 혐의점이 없다고 판단하여 일산화탄소 중독사로 사건을 종결하였다. 이에 유족은 관련 서류들을 준비하여 상해사망보험금을 청구하였다.그러나 보험회사의 심사 결과는 최종 부지급(면책)으로 결정되었다.일산화탄소 중독사임을 증명할 검사 결과가 없었고 검안의 소견 역시 사인 미상으로 되어 있었으며 부검도 시행되지 않았다.시체검안서에는 일산화탄소 중독사가 추정되는 상황이었지만, 서류에 작성된 내용은 직접 사인은 미상, 사망의 종류는 기타 및 불상으로 기재되었다.부검도 시행되지 않아 보험회사는 법의학 전문 기관에 법의학 감정을 추가로 시행했고, 사인은 일산화탄소 중독사가 아닌 미상이며 왜 일산화탄소 중독사로 볼 수 없는지 설명한 법의학 감정의 의견을 내세워 유족에게 상해사망보험금 지급 책임이 없다는 문서를 보낸 것이다.이 사례에서 보험회사가 주장하는 핵심은 사인이 특정되지 않았고, 이에 관한 입증 책임은 유족에게 있다는 것이다.실제 대법원 판례에서도 유족이 부검을 거부하여 정확한 사인이 밝혀지지 않은 경우, 보험금 지급 사유에 관한 청구자의 입증 책임을 다하지 못한 것으로 보아 보험금 지급을 인정하지 않은 판결이 있다.유족 입장에서는 고인을 부검한다는 것이 매우 부담스럽고, 경찰이 강제하지 않는 상황이라면 더욱이 부검을 선택하기 어렵다. 게다가 수사기관과 검찰이 일산화탄소 중독에 무게를 두고 사건을 종결하였다면, 유족은 이미 사인이 명확하다고 생각할 수 있다.하지만 보험회사는 정황이나 추정 상태만으로는 부족하다는 입장인 것이다.보험약관에는 급격하고 우연한 외래의 사고로 인한 사망에 대해 보험금을 지급한다고 명시하고 있는데, 일산화탄소 중독이라는 사고가 그 정의에 부합하는지 여부도 다툼의 대상이 되고 있으며, 위 사례와 같이 일산화탄소 중독에 관한 명확한 증거가 없을 때에도 사망보험금 지급을 거부하고 있다.물론 보험회사의 입장도 이해되는 측면이 있다. 명확한 사고의 원인, 청구자의 입증 책임, 사망보험금의 지급 사유로 볼 증거 등 객관적 근거를 요구하는 것은 당연한 절차라고 볼 수 있다.경찰, 의사, 검찰 등 일산화탄소 중독 가능성에 무게를 두고 있다고 하더라도 이는 보험 관점이 아닌 범죄나 타살 혐의점이 있는지 보는 관점이라서 보험금 보상 실무와는 다른 관점이다. 따라서 일산화탄소 중독에 관한 명확한 증거가 없거나 부검이 이루어지지 않았다면 사망보험금 지급이 거절될 수 있다.사망보험금 청구 전 수사기록, 검안 소견서, 의료기록 등에서 사고의 외래성과 급격성을 뒷받침할 증거들이 없는지 확인이 필요하다. 이러한 사전 준비만으로도 보험금 지급 가능성이 달라질 수 있다.<img src="https://www.tfmedia.co.kr/data/photos/20210831/art_16281475597614_9551ab.jpg" />[프로필] 한규홍 한결손해사정 대표• 성균관대학교 대학원 경영학 석사• 금융소비자원 서울센터장• 한국농업경영인중앙연합회 손해사정 자문위원[조세금융신문(tfmedia.co.kr), 무단전재 및 재배포 금지]</div>

(조세금융신문=한규홍 손해사정사) 사망보험금은 종류가 다양하다. 사망 자체를 보상하는 일반사망보험금, 상해의 직접 결과로 피보험자가 사망한 경우 지급되는 상해사망, 재해분류표에 열거된 재해사고를 직접 원인으로 한 재해사망, 질병을 원인으로 사망해야 하는 질병사망보험금 등 다양한 형태가 있다.

[전문가 칼럼] 일산화탄소 중독사 상해사망보험금 지급이 가능할까?

<div><figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/30/20251030510238.jpg" /></figure>등교길에 선로를 건너다 열차에 부딪히면서 아래에 깔렸지만 지면과 열차 사이 틈 덕분에 살아남은 8세 아이에 대한 소식이 전해졌다.30일 요미우리신문에 따르면 후쿠오카현 오리오 경찰서는 전날 오전 7시45분께 일본 후쿠오카현 나카마시에 있는 지쿠호 전철 기보가오카고교앞역에 '남자아이가 열차에 깔려 있다'는 신고를 접수했다.나카마시에 사는 초등학교 3학년 A(8)군이 역 내부의 상행선과 하행선을 가로지르는 선로 횡단 통로를 건너던 중 역으로 진입하던 열차와 부딪힌 것이다.열차 기관사는 당시 브레이크를 밟았지만 제때 멈추지 못해 A군과 부딪혔다고 한다.A군은 선로에 쓰러지면서 열차 밑에 깔렸고, 열차와 지면 사이의 틈에 들어가게 됐다.다만 놀랍게도 A군은 열차가 멈춘 뒤 스스로 열차 밑에서 기어나왔고, 타박상 등 경미한 부상만 입었다고 한다.열차 바닥면과 지면 사이의 공간 덕분에 살아남을 수 있었던 것이다.지쿠호 전철 측에 따르면 해당 열차는 지면에서 차량 밑바닥까지의 간격이 최소 약 23㎝다.경찰 관계자는 "레일 위에 신체 일부라도 올라간 상태로 쓰러졌다면 무사하지 못했을 것"이라고 말했다.A군은 "열차가 오는 걸 보고 물러서려 했지만, 제때 피하지 못했다"고 말한 것으로 전해졌다.한편 해당 역의 선로 횡단 통로에는 경보기나 차단기가 없었다고 한다.현지 지역 교육당국은 이번 사고를 계기로 초등학교 학생 학부모들에게 주의를 당부한 것으로 전해졌다.<뉴시스>Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

등교길에 선로를 건너다 열차에 부딪히면서 아래에 깔렸지만 지면과 열차 사이 틈 덕분에 살아남은 8세 아이에 대한 소식이 전해졌다.

열차에 깔렸지만 살아남은 아이…'23㎝ 틈'이 살렸다

<div>밤에도 삼엄한 통제, "경찰도 무단출입 안 돼"방한 중인 시진핑 중국 국가주석이 묵는 경북 경주 코오롱호텔은 30일 해가 진 뒤에도 출입이 전면 통제되는 등 삼엄하고 철저한 경비가 이어졌다.호텔 진입로에 있는 왕복 4차로의 약 600m 구간은 펜스가 설치된 체 경찰이 접근을 막았다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/31/20251031505328.jpg" /></figure>주위에는 기동대 버스 등 경찰 차량 십여대가 비상대기 중이었다.경찰 및 경호처 관계자 100여명이 2~4명씩 짝을 지어 일정 간격을 두고 배치됐고 순찰하는 군용 차량의 모습도 간간이 눈에 띄었다.시 주석 숙소는 접근 자체가 불가능한 요새처럼 보였다.산등성이에 위치한 데다 주요 도로를 벗어나서도 100여m의 진입로를 지나야 있는 만큼 어두워지니 통제선 밖에서는 호텔 불빛조차 보이지 않았다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/31/20251031505329.jpg" /></figure><figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/31/20251031505327.jpg" /></figure>일반인 및 비인가자의 출입은 철저히 통제됐지만, 중국 정부 측 관계자들이 인도를 따라 걸어서 오가는 모습은 쉽게 보였다.전날 한미정상회담장에 난입하려던 기습시위가 있었던 만큼 경찰은 혹시 모를 반중시위에 신경이 곤두선 모습이었다.현장의 한 경찰 지휘관은 경계 근무자들에게 "경찰이라도 이유가 없으면 출입시키면 안 된다"며 거듭 주의를 당부했다.한편 이날 오전 도널드 트럼프 미국 대통령과 김해공항에서 정상회담을 가진 뒤 오후 2시쯤 경주에 도착한 시 주석은 이후 특별한 외부 일정 없이 숙소에서 휴식을 취한 것으로 알려졌다.Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

밤에도 삼엄한 통제, "경찰도 무단출입 안 돼" 방한 중인 시진핑 중국 국가주석이 묵는 경북 경주 코오롱호텔은 30일 해가 진 뒤에도 출입이 전면 통제되는 등 삼엄하고 철저한 경비가 이어졌다.

"불빛조차 안 보여"…시진핑 묵는 코오롱호텔 '철통 경비' [2025 경주 에이펙]

31일 서울 송파구 잠실 롯데월드에서 놀이기구 '혜성특급'이 멈추는 오작동 사고가 발생했다. 혜성특급은 좌우로 회전하는 롤러코스터를 타고 어두운 터널 속을 지나가는 인기 놀이기구다.

롯데월드 혜성특급 멈췄다…안전장치 오작동 추정

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