<div>[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 국토교통부는 화재확산 방지 및 피난·소화 성능 향상을 위해 마감재료의 화재확산방지 기술을 개발하고 피난시설 통합 성능검증시설을 구축하는 '건축물 화재확산 방지 및 피난·소화 성능 향상 기술 개발'에 본격 착수한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/06/28/2506281300074630.jpg" /></figure>29일 국토교통부에 따르면 오는 30일 국토교통과학기술진흥원(KAIA)에서 한국건설기술연구원 등 사업시행기관과 함께 연구개발(R&D) 사업 착수보고회를 개최하고 세부 사업내용과 추진계획 등을 점검할 계획이다.국토교통부와 소방청이 참여하는 이번 사업은 한국건설기술연구원이 주관 연구기관으로 수행한다. 이를 통해 화재확산 방지 기술개발 및 2029년 통합 성능검증시설 실증운영을 목표로 추진한다.우선 마감재료 화재안전성능 향상 기술을 개발한다. 지하주차장 천장 배관보온재, 건물일체형 태양광발전 시스템(BIPV) 등의 화재확산 방지 기술을 개발하고 시공 매뉴얼 및 성능평가지표를 개발한다. BIPV은 건물의 외벽, 지붕과 태양광 모듈을 합쳐 태양광 발전과 외장재 기능을 동시에 수행하는 시스템이다. 피난시설의 화재안전성능 평가를 위한 통합 검증시설도 구축한다. 대피공간 대체시설 등 피난시설의 효과성 검증을 위해 시뮬레이션을 통한 피해안전성능 평가시스템을 개발하고 성능을 검증할 수 있는 통합 검증시설을 구축한다.화재안전성능 전주기 관리 기술을 위한 플랫폼과 화재확산방지를 위한 설비 기술도 개발한다.국토부는 체계적인 사업 관리를 위해 주기적으로 R&D 성과를 점검해 분야별 연구 성과가 실제 건축물에 적용 및 확산될 수 있도록 할 방침이다.정승수 국토부 건축안전과장은 "최근 대형 화재사건이 잇따라 발생해 건축물의 화재안전의 중요성이 더욱 강조되고 있는 상황"이라며 "화재안전 기술개발과 신뢰도 높은 평가체계를 구축해 화재로부터 안전한 건축물을 확대할 수 있도록 노력해 나갈 계획"이라고 말했다.min72@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://vision21.kr/data/photos/portnews/202506/20250629171335-91084.jpg" /></figure>(비전21뉴스) 환경부 소속 화학물질안전원은 국가첨단전략산업인 반도체·디스플레이 산업의 현장 특성을 반영한 ‘한국형 위험평가 체계’에 대한 업계 공청회를 6월 30일 원내(청주시 오송읍 소재)에서 개최하고 ‘화학사고예방관리계획서 작성 등에 관한 규정’에 따라 7월 10일부터 10일간 행정예고를 실시한다고 밝혔다. 화학물질안전원은 업계 공청회 및 행정예고를 거쳐 올해 하반기부터 ‘한국형 위험평가 체계’를 반도체·디스플레이 산업 현장에 도입할 계획이다.이번 ‘한국형 위험평가 체계’는 반도체·디스플레이 캐비닛형 가스공급설비의 배출시설 형태를 고려하여 가스(염소) 누출 등이 발생할 경우 화학사고 피해영향범위를 합리적으로 개선해 평가에 반영했다.예를 들어 가스 누출 시 적정한 안전장치를 설치한 사업장은 기존 평가 방식보다 피해영향범위가 축소(약 36%)되는 결과가 나오며 안전장치가 미흡한 사업장의 경우 확대(약 99.2%)될 수 있다. 지금까지 반도체·디스플레이 화학사고 피해영향범위 산정 방식은 일률적으로 석유화학 취급시설 기준의 미국화학공학회 지침을 적용받았다.이 지침은 실내에서 가스 누출 사고가 발생하는 경우, 실외로 점진적으로 확산되어 외부로 누출되는 가정 상황(시나리오)을 반영하고 있다.그러나 반도체·디스플레이 업계의 캐비닛형 가스공급설비는 가스 누출사고 발생 시 가스를 포집하고, 배출처리시설에서 중화 처리한 후, 외부로 배출되는 형태로 운영되고 있다. 기존 지침이 첨단장비를 사용하는 관련 업계의 현실을 제대로 반영하지 못하는 것이다.이로 인해 반도체·디스플레이 산업 현장에서 발생 가능한 피해영향범위보다 과도하게 피해영향범위가 예측되고, 사업장 위험도가 높아져 기업의 안전관리체계 구축의 비용도 높아지는 부담이 발생할 수 있다.이에 화학물질안전원은 연구용역 결과를 바탕으로 반도체·디스플레이 산업의 현장 특성을 반영한 ‘한국형 위험평가 체계’를 이번에 마련한 것이다.박봉균 화학물질안전원장은 “이번 한국형 위혐평가 체계는 산업특성을 반영하여 만들어진 국내 평가기법으로 기업의 현실적 안전관리체계를 마련하는 계기가 될 것”이라며, “앞으로도 국가첨단전략산업의 현실적 사고예방체계 마련을 위해 개선방향을 마련해 나가겠다”라고 밝혔다.</div>

(비전21뉴스) 환경부 소속 화학물질안전원은 국가첨단전략산업인 반도체·디스플레이 산업의 현장 특성을 반영한 ‘한국형 위험평가 체계’에 대한 업계 공청회를 6월 30일 원내(청주시 오송읍 소재)에서 개최하고 ‘화학사고예방관리계획서 작성 등에 관한 규정’에 따라 7월 10일부터 10일간 행정예고를 실시한다고 밝혔다.

환경부, 반도체·디스플레이 산업 특화 ‘한국형 위험평가 체계’ 도입

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/29/2GU9FVULFZ_1.JPG" /></figure>안전보건공단이 올해 폭염 때 근로자 건강 보호를 위해 총력 대응을 약속했다.29일 안전보건공단에 따르면 공단은 27일 경기 광명에 있는 한 호텔회의장에서 이사장 주재로 본부 실·단장과 일선 기관장이 모여 폭염 대비를 위한 ‘긴급 점검회의’를 열었다. 회의 참석자들은 현장 긴장감을 높여 근로자 건강 보호를 철저하게 해야 한다고 입을 모았다.공단은 9월 말까지 폭염안전 특별대책반을 운영하기로 했다. 물과 휴식 제공 등 폭염안전 기본수칙을 현장에 널리 알리고 폭염예방키트 등 온열질환 예방물품 보급을 확대한다. 또 공단은 사고 예방을 위해 재해 반복 사업장에 대한 현장 점검도 강화할 방침이다.김형중 공단 이사장은 “새 정부의 산재예방정책 이행을 착실하게 준비할 수 있는 안전보건전문 기관이 되겠다”고 말했다.</div>

안전보건공단이 올해 폭염 때 근로자 건강 보호를 위해 총력 대응을 약속했다. 29일 안전보건공단에 따르면 공단은 27일 경기 광명에 있는 한 호텔회의장에서 이사장 주재로 본부 실·단장과 일선 기관장이 모여 폭염 대비를 위한 ‘긴급 점검회의’를 열었다. 회의 참석자들은 현장 긴장감을 높여 근로자 건강 보호를 철저하게 해야 한다고 입을 모았다.

안전공단 “폭염 때 근로자 건강 보호 최우선”

<div><figure><img src="https://www.nongmin.com/-/raw/srv-nongmin/data2/content/image/2025/06/27/.cache/512/20250627500565.jpg" /></figure>폴리올레핀(PO) 필름의 국산화에 청신호가 켜졌다. 정부가 민간과 손잡고 개발한 PO 필름이 외국산에 견줘 성능이 우수한 것으로 입증되면서다. 사용농가의 만족도도 매우 높은 것으로 나타났다.◆시설재배 전세계 3위…필름 자급률은 바닥권=농촌진흥청에 따르면 우리나라의 시설재배면적은 2023년 기준 5만4000㏊로 중국·스페인에 이은 세계 3위다. 시설하우스용 비닐로는 폴리에틸렌(PE) 필름이 주로 사용된다. 하지만 PE 필름은 광투과성이 85∼90% 수준으로 비교적 낮고 성능 유지를 위해선 1년마다 교체가 필요하다. PO 필름이 대체재로 주목받는 배경이다. PO 필름은 광투과성이 90∼95%로 높고 교체 주기가 4년 이상으로 길다. 실제로 농진청에 따르면 국내 PO 필름 사용량은 2020년 7610t에서 2024년 8900t으로 17% 증가했다.하지만 국내 PO 필름시장은 외국산이 장악했다. 농진청에 따르면 지난해 국내 PO 필름 사용량(8900t) 가운데 일본산(3500t)과 중국산(2500t)이 전체의 67.4%를 차지했다. 권기범 농진청 국립원예특작과학원 시설원예연구소 연구관은 “일본산은 국산 대비 품질, 중국산은 가격 경쟁력에서 앞서는 편”이라고 말했다.이에 따라 농진청은 ‘한국농업용PO필름연구조합’과 2020∼2022년 3년에 걸쳐 PO 필름을 개발했다. 농진청은 2023년 농가 실증을 시작했고 2024년 10개 시·군의 농가 66곳에 시범적으로 보급했다.<figure><img src="https://www.nongmin.com/-/raw/srv-nongmin/data2/content/image/2025/06/27/.cache/512/20250627500566.jpg" /></figure>◆국산 PO 필름 개발…농가 ‘만족’=농가 반응은 긍정적이다. 농진청은 5월15∼21일 시범보급농가를 대상으로 PO 필름에 대한 만족도 조사를 벌였다. 그 결과 종합만족도는 100점 만점에 84점으로 나타났다. 응답농가의 94%가 “필름을 계속해서 사용하겠다”고 답했다.만족도가 높은 이유로는 광투과성과 유적성(물방울이 맺혀도 잘 흘러내리는 성질)이 꼽힌다. 농진청 실험 결과 해당 PO 필름은 4년 이상 사용했을 때도 광투과율이 90% 이상을 유지했고 유적성은 외국산과 유사했다. 권 연구관은 “필름은 외부에 산화방지제를, 내부에 유적성 물질을 코팅해 시간이 지나도 기능을 잘 유지한다”고 말했다.농가가 구매하는 가격도 비교적 저렴하다. PE 필름 단가는 1㎏당 5000원선인 반면 국산 PO 필름은 1만3000원이다. 권 연구관은 “교체 주기가 4배 차이 나는 것을 고려하면 PO 필름 가격은 PE 필름의 65% 수준으로 낮다”며 “일본산 PO 필름(1만7500원대)과 비교했을 때도 25% 저렴하다”고 말했다.김명수 농진청 원예원장은 “국산 PO 필름이 보급될 수 있도록 관련 보급사업과 홍보를 적극 지원할 계획”이라고 전했다. 정성환 기자 sss@nongmin.com</div>

폴리올레핀(PO) 필름의 국산화에 청신호가 켜졌다. 정부가 민간과 손잡고 개발한 PO 필름이 외국산에 견줘 성능이 우수한 것으로 입증되면서다. 사용농가의 만족도도 매우 높은 것으로 나타났다.

수명길고 저렴한 ‘K-PO필름’ 상용화 청신호

<div>한국형 전투기 KF-21 20대 추가 도입을 위한 계약이 이뤄졌다.한국항공우주산업(KAI), 한화에어로스페이스, 한화시스템은 26일 방위사업청과 각각 KF-21 추가 양산 관련 계약을 맺었다고 밝혔다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/06/27/20250627514715.jpg" /></figure>방위사업청은 지난해 3월 KF-21 최초 양산분 40대를 2028년까지 공군에 인도하는 계획안을 승인했고, 같은해 6월 20대 양산 계약을 맺었다.이번에 2차 양산 계약이 이뤄짐으로서 공대공 능력을 갖춘 KF-21 블록1 40대가 2028년까지 만들어질 수 있게 됐다. 하지만 KF-21의 손익분기점을 비롯한 근본적인 문제들은 풀어야 할 과제로 남아있다.◆공중전 능력 확보 가까워져KF-21 양산 2차 계약은 KAI(체계통합 및 조립), 한화에어로스페이스(엔진 등), 한화시스템(레이더)이 각각 방위사업청과 계약을 맺는 형태로 이뤄졌다.KAI는 KF-21 20대 생산 및 후속 군수 지원을 포함해 2조3900억원 규모의 계약을 체결했다. KAI는 지난 1차 양산 사업을 통해 KF-21 20대를 제작하면서 추가 양산에 필요한 생산라인 정비 및 경험 축적을 진행했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/06/27/20250627514714.jpg" /></figure>이에 앞서 시제기 8대를 제작하고 시험하면서 기술적 개선 및 보완점을 확인하고 검증했다. 시제기 제작과 시험, 1차 양산 과정에서 겪은 시행착오를 토대로 2차 양산을 더욱 신속하고 효율적으로 진행할 수 있는 기반을 마련했다.방위사업청은 지난달부터 양산 2차 계약에 필요한 원가 검증을 실시했다. 원가 구조를 확인해서 가격의 ‘거품’을 걷어내는 작업이다.KF-21 1차 양산 계약 당시에도 고강도 원가 검증을 통해 대당 가격이 940억원 이하로 설정됐지만, 2차 양산 계약에선 물가 상승 및 환율 변동을 반영해서 단가가 약간 오른 것으로 전해졌다. 1차 계약에 포함되지 않은 가격 요소도 일부 반영된 것으로 알려졌다.현재 KF-21는 최초양산 1호기가 최종조립에 들어갔다. 최종조립 단계란 비행수락시험에 앞서 기체 구조물(동체, 날개 등)을 결합해 항공기 외형을 완성하고, 전자장비와 엔진 등을 장착한 후 항공기 기능의 정상 작동 여부를 시험하는 것이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/06/27/20250627514713.jpg" /></figure>KF-21에 2개가 탑재되는 미국산 F414 엔진을 만드는 한화에어로스페이스도 방위사업청과 6232억원 규모의 KF-21 엔진 추가 공급 계약을 체결했다. 지난해 계약까지 합치면 전체 계약 규모는 총 1조1794억원에 달한다. 한화에어로스페이스는 두 차례의 계약을 통해 엔진 80여대를 2028년 12월까지 공급할 계획이다.한화시스템도 방위사업청과 1248억원 규모의 KF-21 능동위상배열(AESA) 레이더 잔여 사업 계약을 체결했다.방위사업청이 두 차례에 걸쳐 업체들과 진행한 계약을 통해 KF-21 블록1 40대를 공군에 배치하는 작업도 순조롭게 진행될 예정이다. KF-21 조종사의 훈련에 쓰일 훈련체계 등도 올해 안에 시험평가가 이뤄진다.관건은 전투기에 탑재할 무장이다. 지난해 6월 KF-21 1차 양산 계약이 체결됐을 때는 4개월 뒤에 미티어 중거리 공대공미사일 도입 1차분 100발 구매 계약이 맺어졌다. 유럽 MBDA가 제작하는 미티어는 최고 속도 마하 4.5로 비행해 200㎞ 밖 전투기도 요격할 수 있다.2차 양산 계약이 이뤄졌으므로 미티어 미사일도 빠른 시일 내에 2차 도입계약이 체결되어야 한다.유럽 각국이 군비증강에 나서면서 미사일 원자재와 부품 가격이 상승하고 있고, 미티어 미사일 단가도 시간이 갈수록 오르고 있다. 비용 상승 등을 고려할 때, 신속한 계약이 필요하다는 지적이다.KF-21은 조만간 공대지·공대함 능력을 갖춘 블록2 개발에 들어갈 예정이다. 이를 위해 올해 하반기부터 본격적인 계획 수립 등이 이뤄진다. 이르면 올해 말 또는 내년 초에 블록2 개발이 시작될 계획이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/06/27/20250627514718.jpg" /></figure>공대공 전투 능력에 초점을 맞춘 블록1과 달리 블록2는 지표면과 해면에 있는 표적을 공격하는 능력을 갖춰야 하므로, 레이더에 발생하는 클러터(레이더에 불필요하게 생기는 반사파)와 실제 표적 및 지형을 분리하는 기술이 중요하다.기술적 리스크가 블록1보다 높은 셈이다. 국방과학연구소(ADD)가 개발하는 장거리 공대지미사일과 KF-21의 체계통합도 리스크가 여전하다. 운용경험이 충분치 않은 기체와 미사일을 통합할 때는 비용과 시간이 얼마나 소요될 지 정확하게 판단하기 어렵다.블록2 개발과 더불어 차세대 전투기 개발 프로그램도 윤곽을 드러낼 전망이다. 이재명 대통령도 대선 과정에서 KF-21 후속 차세대 전투기 개발을 언급한 바 있다.KF-21 블록3로도 불리는 차세대 전투기는 군에서 사전개념연구가 이뤄진 상태로서, 무장과 센서를 기체 내부에 수납해 5세대 스텔스 전투기로 만들어질 전망이다.◆해외 시장에 내놓을 수 있나문제는 KF-21을 개발·생산해서 손익분기점을 넘길 수 있느냐는 것이다. 일반적으로 전투기를 개발하고 제작해서 이익을 얻으려면 200∼250대를 생산해야 한다.KF-21 생산 물량은 블록1·2를 포함해서 최대 120대다. 100대 안팎의 추가 물량은 해외 시장에서 소화해야 한다.하지만 현재의 수출 역량과 KF-21의 성능 등을 감안하면, 100대 이상을 수출하기는 쉽지 않다.KF-21의 잠재적 시장은 F-35를 도입할 수 없는 친서방 또는 비동맹 성향 국가다. 정치적·재정적 이유로 F-35를 구매할 길이 막혀있지만, 중국·러시아 전투기를 도입하기도 어려운 국가들이다.이들 국가를 대상으로 세계 각국의 전투기 제작사들은 정부 지원에 힘입어 성능개량과 수주 활동을 펼치고 있다.스웨덴 사브는 그리펜 E/F를 앞세워 태국과 계약을 맺었고, 콜롬비아와 페루도 도입 가능성이 제기되고 있다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/06/27/20250627514717.jpg" /></figure>사브는 그리펜 E/F에 미티어 공대공미사일, 타우러스 장거리 공대지미사일, AIM-9X 단거리 공대공미사일, AESA 레이더와 최신 전자전 시스템 등을 장착해 장거리 타격력과 탐색 능력을 대폭 끌어올렸다. 튀르키예도 자국산 칸(KAAN) 전투기를 개발해 해외 시장에 제시하고 있다. 같은 이슬람 국가인 인도네시아가 48대 도입 계약을 맺었다.프랑스산 라팔도 인도네시아 등에 추가 판매 가능성이 제기되고 있다. 세계 각국의 전투기 개발사들이 기술적 성숙도를 충분히 갖춘 상태에서 성능개량을 진행한 기종을 앞세워 수주 활동을 펼치면, KF-21은 강력한 경쟁에 직면할 수밖에 없다.특히 한국산 무기를 쓰고 있는 국가들이 KF-21 대신 타국의 전투기를 구매한다면, 한국은 잠재적인 방위산업 시장을 잃게 된다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/06/27/20250627514712.jpg" /></figure>KT-1 훈련기와 군함을 도입한 페루는 KF-21 수출 가능성이 제기됐지만, 지금은 그리펜 E/F와 라팔, F-16이 각축전을 벌이는 상황이다. FA-50을 운용중인 태국도 그리펜 E/F를 선택했다.이같은 상황을 타개하려면, KF-21의 완성도를 서둘러 높여야 한다.수조원을 들여 고가의 첨단 전투기를 도입하는 국가로선 전천후 공격·탐색 능력을 온전히 갖춘 기종을 선택할 수밖에 없다.한국도 1차 F-X 사업 당시 전천후 전투능력이 덜 갖춰졌던 라팔과 유로파이터 대신 기술적으로 검증됐고 지·해·공 전투능력을 완전히 확보한 F-15K를 구매했다.KF-21의 경우 국방과학연구소(ADD)를 중심으로 국산 항공무장 개발이 진행중이지만, 전력화까진 오랜 시간이 걸린다.기존 계획을 유지한다면 이미 전천후 전투기가 갖춰야 할 모든 요소를 확보한 그리펜 E/F 등의 경쟁기종에 밀릴 수밖에 없다.따라서 뛰어난 성능을 지닌 외국산 항공무장을 수출용으로 장착, 해외 시장에 출시해야 한다는 목소리가 나오고 있다.KF-21은 미티어 장거리 공대공미사일과 아이리스-티(IRIS-T) 단거리 공대공미사일을 장착, 공중전 능력을 갖췄다.하지만 최근 항공작전은 지상 공격에 초점이 맞춰져 있다. 특히 먼 거리에서 표적을 파괴하는 장거리 정밀 폭격이 중시되는 모양새다. 따라서 타우러스 미사일처럼 장거리 공대지 능력을 지닌 항공무장을 결합하는 방안을 서둘러야 한다는 지적이다.이와 함께 해외 시장 개척을 효율적으로 진행하기 위해 KAI와 한화에어로스페이스, LIG넥스원 등 KF-21 생산에 참여하는 국내 기업과 정부가 참여하는 ‘수출 원팀’을 구성할 필요도 있다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/06/27/20250627514716.jpg" /></figure>유럽 방산업체는 풍부한 경험과 자국 정부의 정치적 영향력을 갖고 있다. KAI가 독자적으로 수출 활동에 나서도 열세다. 국내 역량을 모두 결집해서 해외 시장에 나서야 경쟁자들의 견제를 뿌리치고 수주를 할 수 있다.KF-21은 국내 항공우주산업과 공군력 발전에 중요한 역할을 맡을 전투기다. KF-21이 산업적 측면에서 성공해야 후속 연구도 이뤄질 수 있다.KF-21의 성능을 높이는 것과 더불어 해외 시장에서 뚜렷한 성과를 얻을 수 있도록 정치·기술·산업적 역량을 결집해야 한다. 그래야 한국의 항공우주산업 기반이 사라지지 않을 수 있다.박수찬 기자 psc@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

한국형 전투기 KF-21 20대 추가 도입을 위한 계약이 이뤄졌다. 한국항공우주산업(KAI), 한화에어로스페이스, 한화시스템은 26일 방위사업청과 각각 KF-21 추가 양산 관련 계약을 맺었다고 밝혔다.

KF-21 추가 양산 돌입…글로벌 경쟁 불붙는다 [박수찬의 軍]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/29/2GU9GRY0RK_2.jpg" /></figure>두산퓨얼셀(336260)은 한국서부발전과 공동으로 바이오가스를 활용한 수소연료전지 모델을 개발했다고 29일 밝혔다.2021년부터 서부발전과 공동 개발해온 이 모델은 생활하수, 분뇨 등 바이오가스를 활용해 수소연료전지를 발전한다. 구체적으로 바이오가스를 수소연료전지에 직접 투입하거나 천연가스 등과 혼합해 사용하는 방식이다.두산퓨얼셀이 개발한 인산형연료전지(PAFC)는 수소를 직접 투입하는 수소 모델, 천연가스를 활용하는 NG 모델, 액화석유가스(LPG)와 NG를 활용하는 듀얼 모델 등 다양한 에너지원을 활용될 수 있다. 아울러 신제품인 고체산화물 연료전지(SOFC)도 하반기부터 양산한다.정부는 2023년 '유기성 폐자원을 활용한 바이오가스의 생산 및 이용 촉진법'을 제정했고, 환경부는 2026년까지 바이오가스 생산량을 연간 5억N㎥까지 확대한다는 계획을 발표한 바 있다. 회사는 이에 따라 이번에 개발한 신제품 수요 증대가 기대된다고 설명했다.두산퓨얼셀 관계자는 "수소를 추출할 수 있는 에너지원이라면 모두 수소 연료전지 발전이 가능하도록 연료 개질 기술을 고도화하겠다"고 말했다.</div>

두산퓨얼셀(336260)은 한국서부발전과 공동으로 바이오가스를 활용한 수소연료전지 모델을 개발했다고 29일 밝혔다. 2021년부터 서부발전과 공동 개발해온 이 모델은 생활하수, 분뇨 등 바이오가스를 활용해 수소연료전지를 발전한다. 구체적으로 바이오가스를 수소연료전지에 직접 투입하거나 천연가스 등과 혼합해 사용하는 방식이다.

두산퓨얼셀, 바이오가스 활용 수소연료전지 모델 개발

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/29/2GU9GE4A1X_1.jpeg" /></figure>"국산 철도 신호시스템이 도입된 첫 모델이 들어오고 있습니다. 향후 GTX를 비롯한 국내 전동차에는 모두 이 신호시스템이 적용될 겁니다.”지난 24일 서울역 플랫폼에 바람을 가르며 들어서는 ‘2세대 KTX-이음’ 고속철을 가리키며 서정기 현대로템(064350) 국내사업단장은 상기된 목소리로 이렇게 강조했다. 한국철도공사(코레일)에 13일 납품 완료된 2세대 KTX-이음은 2021년 도입된 국내 최초 동력분산식 고속철인 1세대 KTX-이음의 ‘업그레이드 버전’이다. 특히 현대로템이 국산화에 성공한 열차자동방호장치(ATP) 시스템이 탑재된 국내 첫 고속철로서 의미가 적지 않다. ATP는 앞차와의 거리, 선로 상태 등 정보를 실시간 파악해 안전 운행을 돕는 신호시스템으로 그간 유럽 제품에 의존해왔다. 공명상 현대로템 고속&SE 실장은 “신호시스템에 문제가 생기면 해외 엔지니어의 방문을 기다리고, 원인 파악 및 수리까지 오랜 시간이 걸렸다” 면서 “유지·보수 비용도 상당했는데 국산화를 통해 이런 문제들이 일거에 해결됐다”고 말했다.2세대 KTX-이음에 실제 타보니 이전 모델과 비교해 진동과 소음, 승차감이 대폭 개선된 걸 실감할 수 있었다. 최대 시속 260km에 진입해도 흔들림이 거의 없고 조용했다. 현대로템은 이를 위해 차체의 주행·제동 기능을 갖춘 대차 부문에 성능이 향상된 서스펜션(완충 장치)을 설치하고, 차체 하부의 강도를 높이는 보강재를 추가했다. 또 객실 내에 전기를 공급하는 판토그래프(집전 장치) 주변에 설치되는 스테인리스강 차음재 면적을 넓히고, 천장에도 차음판을 추가했다.현대로템은 2세대 KTX-이음 초도 물량을 당초 납기인 10월 31일보다 약 4개월 빨리 마쳤다. 오랜 기간 축적한 고속철 제작 역량과 생산 공정 효율화가 시너지를 낸 결과다. 공 실장은 “300여곳 부품업체와 공급망 관리, 프로젝트 매니징, 발주처와의 긴밀한 협업을 통해 시험 검증 시간을 크게 단축할 수 있었다”고 전했다. 현대로템은 초도분을 시작으로 총 84량(6량 1편성)을 순차적으로 코레일에 공급한다. 납품된 2세대 KTX-이음은 코레일의 서해선과 동해선, 경강선(판교·원주) 등 4개 노선에 투입된다.전세계 고속철 시장의 80% 이상이 동력 분산식인 만큼 KTX-이음 시리즈는 향후 해외 수출에서도 성과를 거둘 것으로 기대된다. KTX-이음은 국산 고속철의 첫 해외 수출 사례인 우즈베키스탄 고속철 사업의 기반이 되는 모델이다. 시속 320km로 국내 최고 속도를 자랑하는 ‘KTX-청룡’ 역시 KTX-이음에 기반한 최신형 모델이다. 현대로템은 연말까지 시속 370km급 고속철 기술 개발을 완료할 계획이다.한국의 고속철 기술 국산화율이 90%에 육박하는 가운데 해외 수주에 속도를 높이려면 기술 보호책이 촘촘하게 수립돼야 한다는 목소리도 커지고 있다. 김정훈 현대로템 레일솔루션사업본부장은 “중국·일본과 달리 한국 고속철 시장은 해외업체들의 자유로운 입찰 참여가 가능하다”며 “고속철 기술을 국가핵심기술로 지정해 보호하는 등 제도적 뒷받침이 필요하다”고 조언했다.</div>

"국산 철도 신호시스템이 도입된 첫 모델이 들어오고 있습니다. 향후 GTX를 비롯한 국내 전동차에는 모두 이 신호시스템이 적용될 겁니다.”

[르포] 전철 이어 신호시스템까지…현대로템, 고속철 기술 자립 '박차'

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2023/11/22/news-p.v1.20231122.eaee7b9100d7494ebbf97f7564f4ab25_P1.png" />정부가 이르면 내년까지 건강정보 고속도로 사업에 종합병원급 이상 의료기관을 모두 참여시켜 대국민 의료 데이터 플랫폼 확산에 나선다. 전 국민 의료 데이터 대부분을 보유한 만큼 진료정보 교류와 함께 환자의 의료 데이터 주권 확보를 앞당길 수 있을 것으로 기대된다.29일 정부기관에 따르면 보건복지부와 한국보건의료정보원은 올해까지 건강정보 고속도로 사업에 참여하는 종합병원을 60개 이상 신규 확보할 계획이다. 늦어도 2027년까지는 국내 전체 종합병원 참여까지 확정, 300병상급 이상 대형병원 약 390개 전체를 건강정보고속도로 플랫폼에 진입시킨다는 방침이다.건강정보 고속도로 사업은 병원이 보유한 환자 진료기록을 본인이 열람할 수 있도록 표준화된 형식으로 제공하고, 본인 동의하에 원하는 곳에 선택한 데이터를 전송할 수 있는 의료 마이데이터 중계 플랫폼 개발이 목표다. 2023년 플랫폼 오픈 후 올해까지 1263개 의료기관이 참여해 의료 데이터 제공을 위한 플랫폼 연동을 완료할 예정이다. 정부는 올해 시스템 운영에 필요한 신규 인프라 도입과 함께 건강정보 고속도로 플랫폼을 진료정보교류시스템, 휴·폐업 의료기관 진료기록보관시스템 등과 추가 연계해 제공 정보를 확대한다.동시에 오는 8월 47개 상급종합병원 전체와 건강정보 고속도로 플랫폼 연동이 완료됨에 따라 종합병원급 의료기관 참여 확대에 집중한다.2023년 기준 연간 진료인원 161만명 중 종합병원 진료 비중은 43.2%(69만6000명)에 이른다. 환자는 물론 보유한 진료 정보도 방대하다. 이에 반해 건강정보 고속도로 사업에 참여하고 있는 종합병원 수는 52개에 불과하다. 전체 종합병원의 약 15% 수준이다.정부는 올해 추가로 60곳 이상의 종합병원을 참여시키고, 내년에는 200곳 이상까지 확대할 방침이다. 상급종합·종합병원급 의료기관이 양질의 전 국민 의료데이터 대부분을 보유한 만큼 이들의 참여만 완료할 경우 건강정보 고속도로 플랫폼은 사실상 완성된다. 신현두 보건복지부 의료정보정책과장은 “의원급 의료기관은 휴·폐업이 많고 데이터 역시 대형병원과 비교해 많지 않기 때문에 300병상 이상급 의료기관만 모두 참여한다면 플랫폼 가치는 크게 높아질 것”이라며 “예산 상황과 의료기관의 참여 의지가 관건이겠지만 이르면 내년, 늦어도 2027년에는 종합병원급 의료기관 전체를 참여시키는 게 목표”라고 말했다.건강정보 고속도로 사업 참여기관이 늘어날 경우 의료데이터 중계플랫폼 모바일 애플리케이션(앱) '나의건강기록' 사용도 확대될 것으로 기대한다. 이 앱은 국민건강보험공단, 건강보험심사평가원, 질병관리청 등에 저장된 건강정보 조회는 물론 건강정보 고속도로 플랫폼과도 연동돼 본인 의료정보 조회·저장·활용이 가능하다.2021년 2월 첫선을 보인 이후 현재 누적다운로드 수는 40만건에 육박했다. 한국보건의료정보원은 올해 해외 이용자를 위한 영어 버전과 함께 사용자인터페이스(UI) 개선, 의료정보 활용현황 확인 등 업데이트를 실시할 계획이다.한국보건의료정보원 관계자는 “건강정보 고속도로 플랫폼 확대는 의료진이 환자 정보를 단절 없이 확인해 진료 편의성을 높이고, 환자는 본인 의료정보를 조회뿐 아니라 다양한 서비스 개발을 위해 제공할 수 있다는 점에서 의료 데이터 주도권을 확보하게 된다”면서 “의료기관 참여를 늘려 환자·의료진 편의성 확대와 혁신 헬스케어 서비스 개발에 씨앗이 될 것”이라고 말했다.정용철 기자 jungyc@etnews.com </div>

정부가 이르면 내년까지 건강정보 고속도로 사업에 종합병원급 이상 의료기관을 모두 참여시켜 대국민 의료 데이터 플랫폼 확산에 나선다. 전 국민 의료 데이터 대부분을 보유한 만큼 진료정보 교류와 함께 환자의 의료 데이터 주권 확보를 앞당길 수 있을 것으로 기대된다.

건강정보 고속도로 '종합병원' 뚫는다…진료정보 교류 체증 해소

[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 국토교통부는 화재확산 방지 및 피난·소화 성능 향상을 위해 마감재료의 화재확산방지 기술을 개발하고 피난시설 통합 성능검증시설을 구축하는 '건축물 화재확산 방지 및 피난·소화 성능 향상 기술 개발'에 본격 착수한다.

"대형 화재사고 막는다"…국토부, 화재안전성능 향상 기술 개발 착수

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