<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/10/2GWKMPHQI4_1.png" /></figure>세계 최대 전기차 배터리 제조업체인 CATL이 중국 장시성에 운영 중인 리튬 광산에서 최소 3개월 간 생산을 중단한다.10일(현지 시간) 블룸버그통신은 CATL이 중국 장시성에 운영 중인 광산에서 생산을 일시적으로 중단한다고 내부적으로 발표했다고 전했다. 관계자에 따르면 인근 정제소에도 이 같은 내용이 통보됐다. 생산을 중단한 광산은 전 세계 채굴 생산량의 약 3%를 차지하는 규모로 알려졌다.이번 생산 중단은 지난 9일 만료 예정이었던 채굴 허가증 연장 문제와 관련된 것으로 보인다. 중국 정부는 여러 산업에 걸쳐 과잉 생산을 단속하고 채굴 운영에 대한 감시를 강화하고 있다. 블룸버그는 “2년 넘게 공급 과잉에 시달린 리튬 업계에는 호재”라고 평가했다.리튬 가격은 공급 과잉 문제로 지난해부터 하락세를 이어왔다. 하지만 최근 들어 중국의 과잉 생산 단속이 시작되며 가격이 상승하는 추세다. 가장 활발히 거래되는 리튬 카보네이트 선물 계약은 7월 광저우선물거래소에서 8만 위안(1549만 원)을 넘어섰다. 이 소재는 지난주 약 9% 급등, 8일 7만5000위안에 거래됐다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/10/2GWKM3AW5P_1.jpg" /></figure>미국 정부가 중국산 해저케이블의 자국 사업 참여를 제한하는 새 규정을 발표하면서 LS(006260)전선·대한전선(001440) 등 국내 전선 업계가 반사이익을 볼 수 있다는 기대가 커지고 있다.10일 업계에 따르면 미국 연방통신위원회(FCC)는 7일(현지 시간) “중국과 같은 전략적 경쟁국의 해저케이블 사업 참여를 원칙적으로 차단하는 규제를 채택했다”고 밝혔다. 미 FCC는 이어 “중국 등 전략적 경쟁국들의 사이버·물리 보안 위협을 이유로 해저케이블을 수리·유지할 때 미국산 선박이나 신뢰받는 해외 기술의 사용을 장려한다”고 덧붙였다.이번 규제가 ‘통신용 해저케이블’을 대상으로 하지만 업계는 중국산 장비·기술 배제라는 안보 논리에 따라 나온 조치인 만큼 ‘초고압직류송전(HVDC) 전력용 해저케이블’을 포함한 미국 내 다른 인프라로 확산할 가능성이 크다고 보고 있다. 실제 두 케이블 모두 국가 핵심 인프라로 군사·경제·에너지 안보에 직결된다는 점에서 동일한 규제 논리가 적용될 수 있다.HVDC 전력용 해저케이블은 해상풍력 단지에서 육상으로 전력을 이송하는 핵심 설비로, 통신용 케이블보다 기술·설치 난도가 높고 가격도 수배 이상 비싼 고부가 제품이다. 글로벌 HVDC 해저 및 지중 케이블 시장은 프리스미안(이탈리아), 넥상스(프랑스), NKT(덴마크), LS전선 등 빅4가 85% 이상을 점유하고 있다. 일본과 중국 업체도 일부 생산 역량을 갖췄지만 대부분 내수 중심이다.업계 관계자는 “미국의 통신용 케이블 규제는 전력용 케이블로 확대될 가능성이 크다”면서 “중국 업체들의 미국 시장 진출이 막히면 그만큼 한국에는 기회”라고 전했다. </div>

미국 정부가 중국산 해저케이블의 자국 사업 참여를 제한하는 새 규정을 발표하면서 LS(006260)전선·대한전선(001440) 등 국내 전선 업계가 반사이익을 볼 수 있다는 기대가 커지고 있다.

美, 중국산 해저케이블 차단…국내 전선업계 '반사이익' 기대

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/10/2GWKL2L7ON_1.jpg" /></figure>글로벌 지정학적 위기라는 호재 속에 끝없이 오를 것만 같던 국내 방산주들의 주가가 금요일 급락했습니다. 단순 차익 실현 물량 때문이 아닌 ‘실적’이라는 무시 못할 요소가 작용한 결과였습니다. 이번주 선데이 머니카페에서는 방산 기업 주가 하락 원인과 전문가들이 향후 방산주 주가 흐름을 어떻게 전망했는지 함께 살펴보겠습니다.잘나가다 줄줄이 급락한 방산株10일 한국거래소에 따르면 LIG넥스원(079550)은 8일 코스피 시장에서 14.93% 급락한 51만 3000원에 장을 마감했습니다. 기관이 1070억 원어치를, 외국인이 518억 원어치를 팔아치웠습니다. LIG넥스원은 기관과 외국인의 순매도 종목 1위 및 3위에 올랐다. 개인이 1545억 원어치 순매수에 나섰지만 낙폭을 줄이지 못했습니다.LIG넥스원은 지난해 말(12월 30일) 22만 500원에서 올 6월 23일 장중 한때 65만 원까지 올랐다가 지난달 7일 종가 기준 50만 원까지 떨어졌습니다. 이후 한 달 동안 60만 3000원(8월 7일)까지 올랐으나 결국 하루 아침에 한 달 간의 상승분을 반납했습니다.LIG넥스원의 주가가 급락한 8일 방산 대장주 한화에어로스페이스(012450)도 5.47% 하락했습니다. 한화에어로스페이스는 기관과 외국인이 57억 원, 215억 원어치 순매도했습니다. 그 외에도 한화시스템(272210)(-6.88%), 현대로템(064350)(-4.87%), 한국항공우주(047810)(-2.89%) 등 국내 주요 방산주들의 주가가 일제히 내림세를 보였습니다.美록히드마틴보다 비싸다?…고평가 우려 휩싸여국내 방산주의 주가 급락은 LIG넥스원의 2분기 어닝쇼크가 발단이 됐습니다. LIG넥스원은 7일 장 마감 후 연결 기준 2분기 영업이익이 776억 원으로 전년 동기보다 57.9% 증가한 것으로 잠정 집계됐다고 공시했습니다.지난해와 비교하면 이익이 대폭 늘었지만 증권가 전망치(856억 원)를 9.3% 하회한 수준이었습니다. 방산주들의 주가가 실적 기대감에 올랐다는 점을 고려하면 ‘어닝 쇼크(실적 충격)’에 버금가는 성적이었습니다. 여기에 도널드 트럼프 미국 대통령과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 정상회담이 곧 열릴 것이란 관측이 나오며 러시아·우크라이나 종전 기대감도 하방 압력을 더했습니다.LIG넥스원의 실적 부진은 국내 방산주에 대한 고평가 우려로 이어졌습니다. LIG넥스원의 12개월 선행 주가수익비율(PER)은 35.4배입니다. 한화에어로스페이스와 한화시스템은 각각 23.4배, 41.3배입니다. 코스피 시장의 12개월 선행 PER이 22.2배라는 점을 고려하면 밸류에이션 부담이 따라올 수 밖에 없는 수치입니다.글로벌 방산 업체 록히드마틴과 비교하면 이 수치가 얼마나 높은지 확연히 드러납니다. 미국 투자 전문 플랫폼 마켓스크리너에 따르면 록히드마틴의 올 예상 PER은 19.6배입니다.주가 수준을 평가하는 또 다른 핵심 지표 시장가치 대비 영업현금창출력(EV/EBITDA)도 마찬가지입니다. LIG넥스원의 올 EV/EBITDA는 28.5배입니다. 이어 한화시스템 27.6배, 한국항공우주 21.3배, 현대로템 19.3배, 한화에어로스페이스가 13배 순입니다. 반면 록히드마틴은 12.8배입니다. 실제 이익이나 현금 창출력에 비해 국내 방산주들의 기업가치가 상대적으로 고평가됐다는 우려가 나올 수 밖에 없는 상황입니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/10/2GWKL2L7ON_2.jpg" /></figure>“고평가” VS “곧 슈퍼사이클”방산주 전망에 대한 증권가의 분석은 엇갈립니다. 앞서 살펴본 바와 같이 밸류에이션이 과도하게 높다는 비관론과 성장세 자체는 여전히 기대할만 하다는 낙관론이 동시에 나옵니다.가령 메리츠증권, 미래에셋증권(006800), 삼성증권(016360) 등 증권사들은 LIG넥스원 투자의견을 ‘매수’에서 ‘중립’으로 수정했습니다. 이지호 메리츠증권 연구원은 최근 보고서에서 “성장세엔 이상이 없지만 너무 앞서간 주가 때문에 상승 여력이 부족하다”고 지적했다. 정동호 미래에셋증권 연구원도 “성장세엔 이상이 없지만 너무 앞서간 주가 때문에 상승 여력이 부족하다”며 “투자의견을 다시 상향하려면 글로벌 직수출 가시화나 미국 필리조선소 사업 구체화가 필요하다”고 짚었습니다.장남현 한국투자증권 연구원 역시 “LIG넥스원의 2026년 PER(주가수익비율) 32.3배로 유럽 방산 업체 평균인 30.5배 대비 높다”며 “추가적인 이익 추정치 상향이 발생하거나 신규 수출 계약 논의 진전이 확인되기 전까지 밸류에이션 부담은 지속될 것”이라고 강조했습니다.반면, 글로벌 투자은행(IB) 모건스탠리는 지난달 말 보고서에서 “한국 방산업은 구조적 슈퍼사이클의 초입에 있다”며 “향후 5년 내 한국이 글로벌 톱5 방산 강국으로 도약할 것”이라고 전망했습니다. 모건스탠리는 한화에어로스페이스·한국항공우주·LIG넥스원 등 주요 방산 종목이 지정학적 유연성, 비용 효율성, 미국·북대서양조약기구(NATO·나토) 무기와의 호환성 등에서 글로벌 경쟁사 대비 우위를 갖춘 것으로 평가했습니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/10/2GWKL2L7ON_3.jpg" /></figure></div>

글로벌 지정학적 위기라는 호재 속에 끝없이 오를 것만 같던 국내 방산주들의 주가가 금요일 급락했습니다. 단순 차익 실현 물량 때문이 아닌 ‘실적’이라는 무시 못할 요소가 작용한 결과였습니다. 이번주 선데이 머니카페에서는 방산 기업 주가 하락 원인과 전문가들이 향후 방산주 주가 흐름을 어떻게 전망했는지 함께 살펴보겠습니다.

고평가 시험대 오른 방산株, 더 오를 수 있을까요? [선데이 머니카페]

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/10/1979b14b-ba3c-44e5-8f20-f7ab9d9f77fe.jpg" /></figure>‘격세지감(隔世之感)’.전남 여수 국가산업단지에 있는 석유화학(석화) 회사, 여천NCC에 어울리는 수식어다. 여천NCC는 1999년 한화솔루션과 DL케미칼이 가진 나프타분해설비(NCC)를 합쳐 만든 회사다. 석화 핵심원료라 ‘산업의 쌀’로 불리는 에틸렌 생산능력이 LG화학·롯데케미칼에 이어 국내 3위다. 2001~2021년 연평균 순이익은 2400억원이었고, 2016년 사업보고서를 낸 334개 기업 중 직원 평균 연봉 1위(1억1990만원)였다.그렇게 ‘신의 직장’으로 불렸다. 하지만 2022년부터 내리 적자를 냈다. 최근 3년 누적 적자만 8200억원에 달한다. 안정적으로 수익을 내던 에틸렌 생산에 집중하다 여느 석화업체처럼 중국발 공급 과잉의 직격탄을 맞았다. 결국 지난 8일 3공장 가동을 멈췄다. 21일까지 차입금 3100억원을 갚지 못하면 부도 위기다. 한화 측은 “신속하게 자금을 지원해야 한다”는 입장이지만 DL 측은 “경영 진단부터 다시 해야 한다”며 워크아웃(기업 재무구조 개선) 신청까지 열어뒀다. 위기에 몰린 K-석화의 현주소를 보여주는 상징적 사례다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/10/6d9f79e3-4624-4d5f-8c16-e41c821306e7.jpg" /></figure>여천NCC를 예로 들지 않더라도 석화업계 불황은 악화일로다. LG화학은 지난해 3월 여수·대산 공장 스티렌모노머(SM) 생산 라인 가동을 중단했다. 롯데케미칼도 같은 해 12월 여수산단 2공장 생산라인 일부 가동을 멈췄다. 롯데케미칼은 HD현대오일뱅크와 대산 석유화학단지 내 NCC 설비를 통합 운영하는 방안을 논의 중이다.김지훈 보스턴컨설팅그룹(BCG) 대표파트너는 “현재 석화업계다운 턴(downturn·하락세)은 과거와 양상이 달라 ‘버티기’로 살아남기 어렵다”며 “국내 석화업체 상황을 고려했을 때 현재 불황이 지속한다면 3년 뒤에는 50%만 지속 가능할 것”이라고 내다봤다.언제 무너져도 이상하지 않은 상황이지만 새 정부 대책에서 석화업계는 밀려난 모양새다. 인공지능(AI) 등 우선순위 국정 과제에 가려서다. 윤석열 정부 시절인 지난해 12월 발표한 ‘석유화학산업 경쟁력 제고 방안’에서 설비 폐쇄, 사업 매각, 설비 운영 효율화, 신사업 인수합병(M&A) 등에 금융·세제를 지원한다는 큰 틀은 잡았지만 세부 대책은 아직이다.반도체·철강·조선과 마찬가지로 석화 역시 국가 기간사업이다. 중국 업체가 시장을 장악할 경우 언제든 제조업 공급망의 목줄을 죌 수 있다. 불황-호황의 사이클을 겪다 최근 미국과 관세 협상에서 최대 무기로 내세울 정도로 주목받은 조선업의 위기 극복에서 배워야 한다. 여러모로 석화와 닮은꼴이라서다.석화는 2020년 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 확산한 뒤 중국발 공급 과잉 위기를 맞았다. 조선업도 2008년 글로벌 금융위기 이후 해운 경기 침체와 중국발 저가 수주 남발 공세에 시달렸다. 김현수 인하공업전문대 조선기계공학과 교수는 “2010년대 STX와 대우조선해양이 법정관리를 겪으며 중국 업체에 이길 방법이 없다거나, 심지어 조선업을 접어야 한다는 얘기까지 나왔다”며 “장기 불황을 버텨 가까스로 호황을 맞은 조선업처럼 석화도 포기하지 말고 살길을 찾아야 한다”고 말했다.조선업은 불황을 이겨내는 과정에서 업체 스스로 고부가가치, 친환경 선박 위주로 사업 구조를 바꿨다. 정부는 대우조선해양(현 한화오션) 매각, 부실 조선사 구조조정, 친환경·고부가 선박 개발 등을 지원했다. 현재 위기가 무조건 버틴다고 살아남는 구조가 아니라 뼈를 깎는 체질 개선까지 동반해야 하므로 정부 역할이 중요하다.석화업계도 구조조정과 설비 통합으로 범용 제품 경쟁력을 높이고, 스페셜티(고부가가치) 사업을 확대하는 식의 생존 대책에는 공감대를 갖고 있다. 유승훈 서울과학기술대 미래에너지융합학과 교수는 “‘양보다 질’이란 방향은 섰지만, 설비 투자 비용이 큰 데다 개별 기업이 독자적으로 인수·합병을 추진하기 어려운 구조”라며 “정부가 명확한 구조조정 방향을 제시하고 실질적인 인수합병 지원책으로 이끌어야 한다”고 조언했다.</div>

‘격세지감(隔世之感)’. 전남 여수 국가산업단지에 있는 석유화학(석화) 회사, 여천NCC에 어울리는 수식어다. 여천NCC는 1999년 한화솔루션과 DL케미칼이 가진 나프타분해설비(NCC)를 합쳐 만든 회사다. 석화 핵심원료라 ‘산업의 쌀’로 불리는 에틸렌 생산능력이 LG화학·롯데케미칼에 이어 국내 3위다. 2001~2021년 연평균 순이익은 2400억원이었고, 2016년 사업보고서를 낸 334개 기업 중 직원 평균 연봉 1위(1억1990만원)였다.

'격세지감' K석화 여천NCC…불황 이겨낸 조선업서 배워라

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/09/2GWK43G83L_1.jpg" /></figure>한국콜마(161890)가 올 2분기 역대 최대 실적을 다시 썼다. 다만 이번 실적은 시장 전망치를 다소 하회한데다 최근 주가가 급하게 상승해온 만큼 실적 발표 직후엔 주가가 급락했다.9일 한국거래소에 따르면 8일 한국콜마 주가는 전일 대비 12.93% 급락한 8만 8900원을 기록했다. 이전까지 사흘 연속 상승세를 이어가는 등 연초 이후 급격한 주가 상승 흐름이 단번에 꺾였다. 올 초 5만 원대 중반선이던 주가는 최근 11만 원대까지 상승한 바 있다.이날 한국콜마는 연결 기준 올해 2분기 영업이익이 735억 원으로 지난해 같은 기간 보다 2.42% 증가한 것으로 잠정 집계됐다고 발표했다. 매출도 10.69% 증가한 7308억 원으로 역대 최대, 순이익은 418억 원으로 7.44% 감소했다. 실적이 역대 최대치를 경신했으나 시장 전망치를 하회하면서 증시에서 실망 매물도 쏟아진 것으로 풀이된다. 에프엔가이드는 한국콜마의 2분기 매출액을 7383억 원, 영업이익을 825억 원으로 전망한 바 있다.한국콜마의 실적을 국가별로 보면 중국 법인의 실적이 특히 예상에 미치지 못했다는 평가다. 중국법인 매출은 499억 원, 영업이익은 61억 원으로 전년 같은 기간 대비 각각 5%, 8%씩 감소했다. 미국 법인 매출은 184억 원으로 전년 대비 37% 증가했으나 영업손실 2억 원을 냈다. 미국 2공장이 올 6월 가동을 시작했는데 미국 고객사의 주문이 기대에 미치지 못하면서 적자를 기록한 것으로 보인다.캐나다 법인은 매출이 100억 원으로 전년보다 21% 감소했고 영업이익(3억 원)은 흑자로 돌아섰다. 기초화장품 중심의 캐나다공장은 미국으로 수출하는 물량이 많은데 미국과 캐나다의 관세 협상 불확실성으로 인해 추가 수주에 어려움이 있었다는 설명이다. 미국과 캐나다의 관세 협상은 추후에도 변수로 작용할 것으로 관측된다.한국콜마 관계자는 "매출과 영업이익 모두 역대 최대를 기록했다"며 "인디브랜드의 해외 수출 물량 확대와 선케어 제품 실적 호조가 성장을 견인했다"고 말했다. 그러면서 수출 수요에 따라 자외선차단제품 성수기가 올해 3분까지 이어질 것으로 기대했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/09/2GWK43G83L_2.jpg" /></figure></div>

한국콜마(161890)가 올 2분기 역대 최대 실적을 다시 썼다. 다만 이번 실적은 시장 전망치를 다소 하회한데다 최근 주가가 급하게 상승해온 만큼 실적 발표 직후엔 주가가 급락했다.

한국콜마 역대 최대 실적에도…주가 13% 털썩[이런국장 저런주식]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/09/2GWK5FRGTL_1.png" /></figure>도널드 트럼프 미국 행정부가 수입산 1㎏ 금괴를 관세 부과 대상에 포함했다는 소식이 전해지면서 국제 금 선물 가격이 사상 최고치를 경신했다.8일(현지시간) 로이터통신 등에 따르면 이날 뉴욕상품거래소(COMEX)에서 12월 인도분 금 선물 가격은 장중 온스당 3534.1달러까지 치솟으며 역대 최고가를 기록했다. 이후 금 선물 가격은 전 거래일보다 약 1% 상승한 3489.4달러 선에서 거래됐다.반면 금 현물 가격은 같은 날 미 동부시간 오전 5시 35분 기준 온스당 3399.22달러로 거의 변동이 없었다. 이에 따라 선물과 현물 가격 차이가 100달러 가까이 벌어지는 이례적인 상황이 발생했다.이러한 가격 괴리는 관세라는 미래의 잠재적 비용이 선물 가격에만 집중적으로 반영됐기 때문으로 풀이된다. 앞으로 금을 수입해 인도해야 하는 선물 거래의 위험 부담이 커지면서 가격이 급등했지만 당장 거래 가능한 현물 시장은 직접적인 영향을 덜 받은 것이다.이번 조치는 영국 파이낸셜타임스(FT)가 미 세관국경보호국(CBP)의 지난달 31일자 통관 결정서를 인용해 보도하며 알려졌다. FT는 1kg 금괴와 100온스(약 3.1kg) 금괴가 관세 대상으로 분류됐다고 전했다.그동안 관련 업계에서는 1kg 금괴가 트럼프 행정부의 관세 부과 대상에서 제외될 것으로 예상해왔다는 점에서 시장이 받은 충격은 더욱 컸다.</div>

도널드 트럼프 미국 행정부가 수입산 1㎏ 금괴를 관세 부과 대상에 포함했다는 소식이 전해지면서 국제 금 선물 가격이 사상 최고치를 경신했다.

"트럼프, 1kg 금괴에도 관세 폭탄"…선물·현물 100달러 벌어진 '금값 쇼크'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/09/2GWK54A59K_2.jpg" /></figure>스위스의 항공기 제작업체 필라투스가 대미 수출을 중단하기로 했다. 미국이 스위스산 수입품에 39％ 상호관세를 부과하기 시작한 지 불과 하루 만에 내린 결정이다.블룸버그통신 등에 따르면 필라투스는 8일(현지시간) 성명에서 “막대한 추가 비용과 미국·유럽 업체 대비 경쟁력 약화가 불확실성을 높인다”며 미국 사업을 일시 중단한다고 밝혔다. 이어 “기존 미국 고객과 관계, 서비스 제공은 계속 유지된다”며 고객과 협조해 비행기를 다른 시장으로 배송할 계획이라고 덧붙였다. 또 현재 가동 중인 콜로라도주 공장 이외에 플로리다주에 계획한 공장 신설에 속도를 내겠다고도 부연했다.필라투스는 PC-12 등 비즈니스·훈련용 경비행기를 만드는 업체로 미국에서 전체 주문의 약 40％를 받는다.의료용 주사기를 생산하는 입소메드와 커피머신업체 써모플랜도 미국이나 15％ 관세율을 적용받는 유럽연합(EU) 회원국으로 생산시설을 옮기는 방안을 검토 중이다.미국은 당초 스위스에 대한 상호관세율을 31%로 발표했으나 지난달 31일 트럼프 대통령과 카린 켈러주터 스위스 대통령 간 통화 이후 외려 39%로 관세율을 인상했다. 39%의 관세율은 주요 선진국 가운데 가장 높은 수준이다.미국은 스위스 전체 상품수출의 약 18％를 차지해 독일과 함께 양대 교역 상대국이다. 공영방송 SRF에 따르면 2023년 스위스의 대미 수출 비중은 의약품·비타민·진단도구가 57％, 귀금속·보석·장신구가 15％였다.스위스 정부는 관세율 인하를 위해 미국과 계속 협상하겠다고 밝혔으나 일각에서는 강경론을 펼치고 있다.녹색당은 미국 테크기업에 디지털세를 부과하고 미국산 F-35 전투기 구매계획도 철회하라고 요구했다. 또 “EU는 가장 믿음직한 파트너”라며 대외 경제정책 전반을 재편하라고 주문했다. 중립국 스위스는 노르웨이·아이슬란드 등 유럽 내 다른 EU 비회원국과 달리 유럽경제지역(EEA) 협정에도 서명하지 않았다. 대신 EU와 100건 넘는 양자협정을 맺어 회원국과 비슷한 대우를 받고 있다.</div>

스위스의 항공기 제작업체 필라투스가 대미 수출을 중단하기로 했다. 미국이 스위스산 수입품에 39％ 상호관세를 부과하기 시작한 지 불과 하루 만에 내린 결정이다.

39% 관세 하루 만에…스위스 항공기업체, 대미 수출 중단 결정

<div>포스코이앤씨, 네 차례 안전사고에 신뢰도 급락면허 취소까지 언급한 정부…주택 공급 차질 우려[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 올해 시공능력평가 순위 7위에 오른 포스코이앤씨가 잇단 안전사고에 존폐 위기까지 내몰리고 있다. 정부가 사상 초유의 '면허 취소' 카드까지 꺼내며 이미 수주한 현장의 공사도 중단될 길목에 서게 됐다. 사고 철퇴를 위해 불가피한 선택이었다는 주장과 주택 공급을 늘리겠다는 정책 기조에 반하는 조치라는 주장이 대립하는 모습이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/08/2508081632214660_w.jpg" /></figure>◆ "포스코 괜찮을까" 걱정하는 조합들… 이미지 타격 '어쩌나'10일 정비업계에 따르면 포스코이앤씨가 최근 수주한 정비사업지에서 우려의 목소리가 확대되고 있다. 일부 조합에선 시공사 교체 필요성까지 제기되는 상황이다.올 상반기 포스코이앤씨는 5조원이 넘는 수주고를 올리며 삼성물산, 현대건설과 '5조 클럽'에 진입한 시공사 중 하나였다. 경기 성남시 은행주공재건축(1조2972억원)을 시작으로 서울 동작구 이수극동·우성 리모델링(1조9796억원), 서초 방배15구역 재개발(7553억원) 등 대형 프로젝트를 연이어 따내며 상반기 기준 창사 이래 최대 실적을 기록했다.그러나 최근 잇따른 안전사고가 리스크로 떠오르며 분위기가 반전됐다. 포스코이앤씨 현장에서는 올해 네 번의 사망사고가 발생했다. ▲1월 김해 아파트 신축현장 추락사고 ▲4월 광명 신안산선 건설현장 붕괴사고 ▲4월 대구 주상복합 신축현장 추락사고 ▲7월 함양~창녕 고속도로 건설공사 천공기 사고다. 이에 이재명 대통령은 "심하게 얘기하면 법률적 용어로 미필적 고의에 의한 살인"이라고 질타했다. 포스코이앤씨는 즉시 대국민 사과문을 발표했으나, 그로부터 일주일도 채 지나지 않은 지난 4일 광명∼서울고속도로 연장공사 현장에서 미얀마 국적의 30대 남성 근로자가 감전으로 추정되는 사고를 당해 심정지 상태로 병원에 이송됐다. 이틀 후 이 대통령은 건설면허 취소와 공공입찰 금지 등 법률상 가능한 방안을 모두 찾아보라는 초유의 지시를 내리면서 회사가 존폐 위기에 내몰렸다.이후 각종 부동산 커뮤니티에는 포스코이앤씨를 시공사로 선정한 정비사업지 조합원의 질문이 쏟아졌다. 방배15구역 조합원이라는 A씨는 "안전 사고 문제로 정부 차원에서 공사에 제동을 건 것인데 이대로 아파트를 지어도 될지 의문"이라고 말했다. 은행주공 재건축 조합원 B씨는 "시공사 선정이 한 차례 엎어지고 두 번째로 선정한 곳이 포스코이앤씨인데 이런 사태가 발생하니 걱정이 이만저만이 아니다"라고 말했다. 업계 관계자 사이에선 아직 도급계약을 체결하기 전인 현장에선 시공사 선정을 취소하거나 재공모에 나서는 조합이 나타날 수 있다는 예측이 제기된다. 다만 아직 정식으로 문제를 제기한 곳은 없는 것으로 알려졌다. 포스코이앤씨 관계자는 "조합원분들의 우려는 충분히 이해한다"며 "시공을 위해 필요한 조치가 있다면 최선을 다할 것"이라고 말했다.정비사업 특성상 시공사 브랜드 이미지가 추가 수주에 영향을 줄 수밖에 없다. 2021년 광주 건설 현장에서 연달아 사고가 발생한 이후 HDC현대산업개발은 일부 사업지에서 시공계약 해지 요구를 받았다. 2023년 인천 공공주택 지하주차장 붕괴 사고로 홍역을 치른 GS건설 또한 부실시공 이미지에서 벗어나는 데 1년 이상의 시간이 소요됐다.전지훈 한국신용평가 연구원은 "공정관리에 대한 신뢰성 저하로 인한 평판 위험과 수주경쟁력 약화 가능성이 우려된다"며 "수주경쟁력의 핵심인 브랜드 신인도와 시공역량에 대한 부정적 인식이 지속되고, 신규 수주활동 차질과 수주물량 감소가 현실화하면 본원적 사업경쟁력 약화로 이어질 수 있다"고 말했다.◆ 대형 사업 '올스톱'… 향후 조치에 관심 커져포스코이앤씨는 현재 전국 103개 공사 현장의 작업을 전면 중단했다. 강화된 안전기준을 마련할 때까지 무기한 공사를 멈출 계획이다. 여기에는 사업비 1조원 규모의 노량진1구역 재개발 사업 등 대형 주택건설 현장이 다수 포함돼 있다. 여기에 대통령이 주문한 건설면허 취소나 영업정지 처분 등이 이어질 경우 주택 공급에 차질이 생길 수 있다는 의견이 제시된다.한 대형 건설사 관계자는 "포스코이앤씨 같은 대형 건설사 현장 공사가 장기적으로 멈춘다면 전국 주택 공급량에 미치는 영향이 적지는 않을 것"이라며 "현재로서는 중단된 공사가 언제 재개될지도 모르는 데다 미래 수주에도 부정적 요인으로 작용하지 않겠냐"고 말했다. 실제로 올해 국토교통부 시공능력평가에서 포스코이앤씨는 7위에 이름을 올렸다. 연 매출은 9조원에 달한다.정부는 도심 유휴부지 활용과 노후 공공시설 복합개발, 3기 신도시 속도 제고를 통한 공급 확대를 추진하고 있다. 그러나 포스코이앤씨 사태로 건설업 전반에 공포심이 조성된 탓에 새로운 사업에 도전하기보다 '몸 사리기'를 선택하는 회사가 늘어날 것이란 전망도 나온다.건설업계 한 관계자는 "지금도 원가율이 100%에 육박해 '지어도 남는 게 없다'는 말이 나오는데, 사고로 인한 정부 차원의 제재가 확대되면 국내 사업에 보수적으로 접근하는 회사가 늘어날 것"이라고 말했다.현장에서 사망 사고가 발생하면 기업이 벌어들인 연간 매출의 3%에 해당하는 과징금을 부과하거나, 1년 영업정지 처분을 내려야 한다는 내용의 '건설안전특별법'도 국회에 등장하며 긴장감을 더욱 높이고 있다. 사망사고 발생 시 건설사업자, 건설엔지니어링사업자, 건축사 등 사업자는 최대 1년 영업정지에 처해지거나 연매출의 최대 3% 과징금 처분을 받을 수 있다. 이때 개별 공사의 도급액이 아닌 전체 기업 매출을 기준으로 한다.업계에선 가뜩이나 유동성 부족으로 휘청이는 다수 기업의 줄도산으로 이어질 것이란 의견이 제기된다. 대한건설협회 관계자는 "평균 영업이익률이 3% 내외인 상황에서 매출액 기준으로 3% 과징금을 부과하는 것은 기업 존립에 중대한 영향을 줄 수 있다"며 "공사 참여 전반에 형사책임이 부과되는 구조의 경우 실무 현장에서 책임이 불분명한 상태로 확산되면 오히려 안전관리의 혼선을 초래할 수 있다"고 말했다.chulsoofriend@newspim.com</div>

포스코이앤씨, 네 차례 안전사고에 신뢰도 급락. 면허 취소까지 언급한 정부…주택 공급 차질 우려. [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 올해 시공능력평가 순위 7위에 오른 포스코이앤씨가 잇단 안전사고에 존폐 위기까지 내몰리고 있다. 정부가 사상 초유의 '면허 취소' 카드까지 꺼내며 이미 수주한 현장의 공사도 중단될 길목에 서게 됐다. 사고 철퇴를 위해 불가피한 선택이었다는 주장과 주택 공급을 늘리겠다는 정책 기조에 반하는 조치라는 주장이 대립하는 모습이다.

'공사중단' 포스코이앤씨, 건설현장 곳곳 혼선…재건축·분양 지연 불가피

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/10/2GWKMUDNSG_1.jpg" /></figure>인천국제공항이 23년간 동결됐던 공항시설사용료 인상을 검토하고 있다. 인천공항을 이용하는 여행객 수가 코로나19 이전 수준을 회복했지만 다른 해외 공항 대비 턱없이 낮은 공항이용료 탓에 적자 개선이 쉽지 않다는 판단에서다. 여행 업계에서는 공항사용료 인상과 더불어 ⁠항공권 가격 인상 여부에도 촉각을 곤두세우고 있다.11일 항공 업계에 따르면 인천국제공항공사는 최근 인천공항 공항시설사용료 체계 개편 연구에 착수하고 사용료별 적정요금 및 개편안 수립에 나섰다. 인천공항은 현재 공항시설사용료 부과체계의 적정성을 진단하고, 진달 결과를 바탕으로 개선점을 도출해 항공수익과 비항공수익 간의 불균형을 완화한다는 방침이다. 인천공항 측은 이와 함께 항공권 가격에 포함된 공항 시설사용료인 공항이용료 인상도 유력하게 검토중이다.인천공항은 최근 제2여객터미널(T2)을 확장하며 여객 처리 규모를 확대했다. 인천공항은 지난해에만 국제여객 7067만 명을 실어 나르며 아랍에미리트(UAE) 두바이 공항과 영국 히드로 공항에 이어 여객 처리 규모 순위에서 세계 3위에 올랐다. 올해도 여객 수는 개항 이후 최고 실적이 예상되고 있다.그러나 순이익은 반토막 수준인 3970억 원 수준에 그칠 것으로 전망된다. 2001년 개항 이후 세계에서 가장 낮은 수준을 유지하고 있는 공항이용료 때문이다. 인천공항의 여객공항 이용료는 2025년 7월 기준 1만7000원으로 개항 1년 후인 2002년 한 차례 오른 뒤 20년 넘게 동결이다. 이는 세계 공항 순위에서 바로 윗계단에 위치한 히드로공항의 9만3470원(하나은행 매매기준율 적용) 대비 5분의 1 수준에 그치는 수준이다. 공항 순위를 두고 경쟁하는 싱가포르 창이공항은 6만823원이며, 베트남 호치민 공항조차 2만 9997원으로 인천공항보다 높다.항공기나 여객이 공항 등 운송시설을 이용할 때 지불하는 운항사용료 또한 2004년 이후 제자리 걸음이다. 승객 270명을 태운 보잉 777-300ER 기종이 4시간 정류하고 탑승교를 110분 사용했다는 가정 하에 인천공항의 운항사용료는 지난 6월 기준 394만 9268원이다. 히드로공항은 인천공항의 4배 이상인 1672만 8551원인 것으로 나타났다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/10/2GWKMUDNSG_2.jpg" /></figure>인천공항이 공항이용료 및 운항사용료 등 항공수입을 확대해야 하는 이유는 이외에도 여럿이다. 인천공항의 수익구조를 분석해 보면 식음과 면세점 등 비항공수익이 60%에 육박할 정도로 그 불균형이 심각한 상황이다. 최근 신라·신세계면세점이 인천공항공사를 상대로 임대료를 40% 내려달라는 내용의 조정을 신청하고, 이 같은 요구가 받아들여지지 않을 경우 계약 해지까지도 불사하겠다고 나선 상황이다.공사는 조정이 부적절하다는 입장이지만 쉽사리 면세점과의 계약해지를 단행하기도 어려운 입장이다. 이에 항공수익을 확대해 공항 자체적인 차원에서 경쟁력을 높여야 한다는 분석이 제기된다.여기에 2025년 재무전망치에 따르면 T2 확장으로 영업비용은 38.9% 늘어나는 반면 영업이익은 46.6% 줄어들 것으로 전망된다. 부채비율 또한 31.2%에서 98.8%로 늘어날 것으로 예측된다. 여기에 인천공항은 5단계 사업으로 클럽72 부지에 제5활주로를 기반으로 하는 T3도 개발 예정이기 때문에 재원 확대가 필요하다.인천공항 관계자는 “장기간 동결과 지속적인 물가인상으로 주요 해외공항과 비교해 매우 낮은 수준의 현행 사용료 체계의 현실화가 절실하다”며 “외국인 대상 환승여객공항 이용료부터 단게적으로 인상을 추진할 방침”이라고 밝혔다.</div>

인천국제공항이 23년간 동결됐던 공항시설사용료 인상을 검토하고 있다. 인천공항을 이용하는 여행객 수가 코로나19 이전 수준을 회복했지만 다른 해외 공항 대비 턱없이 낮은 공항이용료 탓에 적자 개선이 쉽지 않다는 판단에서다. 여행 업계에서는 공항사용료 인상과 더불어 ⁠항공권 가격 인상 여부에도 촉각을 곤두세우고 있다.

[단독] 베트남보다 낮은 공항사용료…인천공항, 23년만에 인상 나서나

<div><h2>반도체 4국지 </h2>한때 실패했다는 혹평을 받았던 중국의 ‘반도체 굴기’ 근황이 심상치 않다. 시장 조사 업체 욜그룹에 따르면 중국은 지난해 글로벌 파운드리(반도체 위탁생산) 산업에서 차지한 생산능력(공장의 생산 가능 규모) 비중이 21%에 달했다. 세계 1위 파운드리 업체 TSMC를 앞세운 대만(23%)을 바짝 뒤쫓는 2위다. 한국(19%)을 3위로 밀어냈고 일본(13%)과 미국(10%), 유럽(8%) 등과는 차이가 크다. 욜그룹은 보고서에서 “중국은 미국과의 반도체 무역 전쟁을 계기로 독립적인 반도체 산업 생태계 구축에 힘쓰고 있다”며 “빠른 속도로 파운드리 시장의 핵심 국가로 떠오르고 있다”고 평가했다.단순히 저가 수주 설비 기반의 물량 공세로만 해석되진 않는다. 시장 조사 업체 트렌드포스에 따르면 중국 최대 파운드리 업체인 SMIC는 올해 1분기 기준 글로벌 파운드리 매출 점유율이 6%로 2위 삼성전자(7.7%)를 맹추격하고 있다. 그런데 SMIC는 10㎚(나노미터, 1㎚=10억분의 1m) 이하 미세공정이 가능할 만큼 기술력을 끌어올린 상태다. 2022년 이후 매년 10조원 안팎의 과감한 설비 투자로 선발주자와 기술 격차를 좁히고 있다. 이게 수주 경쟁에서 좋은 결과로 이어지고 있다. 욜그룹은 중국이 지금 같은 고성장세를 유지, 5년 후인 2030년엔 글로벌 파운드리 생산능력의 30%를 차지하면서 대만을 제치고 1위에 오를 것으로 내다봤다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/joongang_sunday/202508/09/5daa3a35-1525-400c-8ee7-099a2fc35a2f.jpg" /></figure>중국 반도체 굴기의 날카로움은 파운드리만의 얘기가 아니다. 올해 2월 시장 조사 업체 가트너는 지난해 글로벌 기업별 반도체 매출 증감률(전년 대비) 조사 결과를 발표했다. 이에 따르면 중국 낸드플래시 제조사 YMTC가 전년 대비 매출 145.2%증가로 전체 1위, 화웨이 자회사이자 팹리스(반도체 설계 전문 업체)인 하이실리콘이 107.7%증가로 2위를 각각 차지했다. 매출 규모에서 큰 차이가 있어 단순 비교는 어렵지만 매출 증가율만 보면 최전성기에 돌입한 SK하이닉스(86%)나 미국 엔비디아(83.6%)보다도 높을 만큼 성장세가 가파르다. 한국이 기술 주도권을 확보한 고대역폭메모리(HBM) 시장에서도 중국의 도전은 위협적이다. 중국 업체 CXMT는 내년 4세대 HBM 제품인 HBM3, 2027년 5세대 제품인 HBM3E를 생산한다는 목표를 세우고 투자를 강화하고 있다. 차용호 LS증권 연구원은 “중국은 SMIC가 파운드리에서 이미 7㎚ 모바일 프로세서(AP) 개발에 성공하는 등 인공지능(AI) 반도체 분야에서 자국 내 밸류체인(가치사슬) 완성 속도를 높이고 있다”고 전했다.앞서 중국은 2018년 시진핑 국가주석이 반도체 굴기를 선언하면서 첨단 반도체를 자체 생산해 2025년까지 반도체 자급률을 70%까지 높이겠다고 발표했다. 이미 2014년부터 139조원 규모 기금을 조성해 반도체 산업 육성에 나선 상황에서 더 가파른 성장을 다짐했다. 하지만 2020년 반도체 자급률은 2014년(15.1%)과 크게 다를 것 없는 15.9%에 그쳤고, 2022년엔 4000곳에 가까운 반도체 업체가 폐업하는 등 부진이 이어지며 실패론이 제기됐다. 첨단 기술 경쟁의 향연인 반도체 시장에서 후발주자로서 기술 부족의 한계를 드러냈다는 분석이 나왔다.특히 미국이 반도체 공급망 패권을 위해 대대적 투자와 함께 반도체지원법을 시행하고, 한국·일본·대만과 연계한 ‘칩4 동맹’을 구상하는 한편, 중국으로 수출되던 자국산 반도체를 규제하면서 중국의 반도체 굴기도 물거품이 되는 듯했다. 그러나 중국은 위기를 기회로 삼았다. 미국의 규제에 맞서 우선 기술 진입 장벽이 낮은 반도체장비 분야 발전에 집중해 국산화율을 끌어올렸고, 이는 자국 반도체 공급망 강화로 이어져 파운드리 및 다른 반도체 업체 안정화와 기술 향상을 가져왔다. 자동차와 가전 등에서 반도체 수요를 자국산으로 채우면서 자급률을 높이는 데도 성공했다. 그 결과 지난해 중국의 반도체 자급률은 30%대로 급등했다.이 같은 중국 반도체 산업의 행보를 한국이 예의주시해야 한다는 지적이 제기된다. 최재혁 서울대 전기·정보공학부 교수는 “중국은 정부의 전폭적 지원 결과로 반도체 굴기부터 AI 기술 굴기까지 주목할 만한 수준에 도달했다”고 말했다. 김경수 한국팹리스산업협회장은 “중국은 한국이 취약한 시스템 반도체에서도 자력 생산할 만큼 기술 경쟁력을 빠르게 끌어올렸다”며 “한국도 위기감을 갖고 자립적인 반도체 산업 생태계 확장에 나서야 한다”고 지적했다.</div>

한때 실패했다는 혹평을 받았던 중국의 ‘반도체 굴기’ 근황이 심상치 않다. 시장 조사 업체 욜그룹에 따르면 중국은 지난해 글로벌 파운드리(반도체 위탁생산) 산업에서 차지한 생산능력(공장의 생산 가능 규모) 비중이 21.

2030년 세계 1위 정조준…중국 ‘파운드리 패권’ 질주

세계 최대 전기차 배터리 제조업체인 CATL이 중국 장시성에 운영 중인 리튬 광산에서 최소 3개월 간 생산을 중단한다. 10일(현지 시간) 블룸버그통신은 CATL이 중국 장시성에 운영 중인 광산에서 생산을 일시적으로 중단한다고 내부적으로 발표했다고 전했다. 관계자에 따르면 인근 정제소에도 이 같은 내용이 통보됐다. 생산을 중단한 광산은 전 세계 채굴 생산량의 약 3%를 차지하는 규모로 알려졌다.

'과잉 생산 금지' 압박 영향?…CATL, 장시성 리튬 광산 생산 돌연 중단

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