<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/05/12/news-p.v1.20250512.d1d9d35320a54b0c9ae73705f88d2de9_P2.jpg" />모양이 특이한 비행기가 미사일처럼 생긴 무언가를 낙하시킵니다.미사일을 닮은 '이것'의 이름은 '탈론-A2'(TA-2), 극초음속 무인 드론인데요.미 항공 우주 회사 스트라토론치(Stratolaunch)가 고속 비행 시험을 위해 만든 최신 시제품입니다.TA-2는 2024년 12월과 올해 3월에 실시한 테스트에서 마하 5 이상의 속도를 기록한 후 캘리포니아주 반덴버그 우주군기지에 착륙했는데요.재사용이 가능한 극초음속 자율 무인기란 점이 TA-2의 핵심입니다.재사용이 가능하면 개발 비용을 혁신적으로 줄일 수 있기 때문에 스트라토론치는 탈론-A 시제품 개발에 전력을 다하고 있습니다.향후 스트라토론치는 TA-2를 통해 극초음속 환경에서의 엔진, 센서, 통신 등 다양한 기술을 검증할 예정입니다.한편 모양이 특이한 이 비행기의 이름은 Roc입니다.날개 폭은 117m, 길이는 73m, 무게는 227톤에 달하는 세계에서 가장 큰 비행기인데요.이 초대형 비행기가 TA-2를 상공에서 낙하시키는 역할을 수행합니다.Roc은 TA-2의 다음 비행 시험에도 함께 참여할 예정입니다.#무인기 #드론 #비행기 #항공기 #항공 #공항 #시험 #군사 #무기 #초음속 #극초음속최성훈 기자 csh87@etnews.com </div>

<div>지난달 24일 경남 사천 한국항공우주산업(KAI) 회전익동. 서로 다른 헬기들이 있는 공간에 들어서니 엔지니어 2명이 도색이 이뤄지지 않은 헬기 외부를 면밀하게 점검하는 모습이 보였다.기체 외부에 구조물들이 여러 개가 장착되어 있어 익숙하면서도 어딘지 모를 낯선 모습을 동시에 지닌 이 헬기는 한국형 소해헬기다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/09/20250509515443.jpg" /></figure>소해헬기는 해안과 가까운 바다에서 선박을 위협하는 기뢰를 탐지·식별·제거하는 해상 항공기로 기동성이 뛰어난 기뢰 대응 플랫폼이다.KAI가 현재 제작 중인 소해헬기는 내년까지 군 당국에 납품할 시제기다. KAI는 지난 2022년 12월 방위사업청과 3477억원 규모의 소해헬기 체계개발 사업 계약을 체결했다.그로부터 2년여가 지난 지금, 국산 소해헬기 시제기는 하늘로 날아오를 막바지 준비를 하고 있다.KAI 회전익사업관리실 박진석 상무는 이날 기자와 만나 “(소해헬기 시제기는) 현재 지상시험 진행 중”이라며 “이르면 다음달 중순쯤 첫 비행을 할 예정”이라고 전했다. 비행에 필요한 요소는 이미 체계통합이 이뤄졌다는 의미다.시험비행을 통해 개발 성공이 입증되면, 한국은 미국·일본에 이은 세계 세 번째 소해헬기 개발국이 된다. 한반도 유사시 북한의 기뢰 위협 대응 능력이 더욱 높아지는 셈이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/09/20250509515444.jpg" /></figure>◆수리온→마린온→소해헬기로 발전3면이 바다인 한국은 기뢰를 이용한 봉쇄에 취약하다. 유사시 기뢰가 주요 항구와 해군기지에 부설되면, 상선과 군함은 항구에 묶이게 된다.북한은 오래전부터 기뢰를 사용해서 한·미 연합군 상륙을 저지하는 것을 중시했고, 한국 해군도 소해함을 다수 운영하면서 기뢰전에 대비해왔다.하지만 미 해군 MH-53E처럼 바다를 항해하는 소해함보다 더 빠르게 움직이면서 기뢰를 탐지·파괴하는 소해헬기가 필요하다는 지적이 꾸준히 제기됐다. 해외에서 소해헬기를 구매하는 방안이 10여년 전에 제기됐으나 진전되지 못했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/09/20250509515441.jpg" /></figure>지지부진했던 소해헬기 사업은 지난 2021년 방위사업추진위원회에서 국내 연구개발 방식으로 사업을 추진하기로 하면서 새로운 국면에 접어들었다.이후 한국과학기술기획평가원의 사업타당성 조사를 거쳐 지난 2022년 KAI가 체계개발 계약을 체결하고 본격적인 개발에 들어갔다.KAI가 개발하는 소해헬기는 국산 항공전자체계와 소프트웨어를 활용해서 제작된 마린온 상륙기동헬기에 소해장비를 탑재한 형태다. 미 해군이 MH-60 해상작전헬기에 소해장비를 장착한 것과 유사하다.마린온은 수리온 기동헬기를 토대로 해상 운용에 필요한 기술을 적용했다. 마린온과 수리온의 흔적은 소해헬기 시제기에 뚜렷이 남아있었다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/09/20250509515442.jpg" /></figure>이날 엔지니어들이 점검하던 시제기 조종석 문 아래에는 불룩 튀어나온 구조물이 있었다. 해상 불시착 시 기체가 가라앉지 않도록 하는 비상부주장치였다. KAI 관계자는 “마린온에도 있는 장치”라고 설명했다.동체 위쪽의 엔진 배기구에는 검은색 덮개가 씌워져 있었다. 적외선 감쇄기였다. 기뢰 탐색과 파괴 작업을 위해선 저공비행을 해야 하는데, 적군의 지대공미사일 위협에 노출될 수 있다. 적외선 방출을 억제해서 이같은 위협에 대처하는 것이다.이외에도 레이더경보장치, 레이저경보장치 등이 동체에 장착되어 기체의 생존성을 높였다. 기체 전면엔 전자광학·적외선 카메라(EO/IR)를 장착해 조종사의 전방 주시를 돕는다.소해헬기는 조종사 2명과 장비 운용요원 1명이 탑승한다. 운용요원은 동체 중앙부 병력 탑승 공간에 설치된 임무 제어 콘솔(MCC)을 다룬다.조종석 바로 뒤에 있는 MCC는 소해헬기가 탑재하는 레이저 기뢰 탐색 장비(ALMDS), 자율 수중 기뢰 탐색체(AUV), 무인 기뢰 처리 장비(AMNS) 운용을 통제한다.레이저 기뢰 탐색 장비는 얕은 수심에 있는 기뢰를 찾는다. 소해헬기 시제기 중앙동체의 한쪽 옆에는 지지대와 연결된 원통형 물체가 장착되어 있었다. 이것이 레이저 기뢰 탐색 장비다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/09/20250509515439.jpg" /></figure>상당한 무게를 지닌 이 장비를 탑재하고자 KAI는 헬기 프레임을 강화하고 기체에 지지대를 추가했다. 외형적으로 소해헬기가 다른 수리온 계열과 구별되는 가장 뚜렷한 식별 포인트다.자율 수중 기뢰 탐색체는 깊은 수심에서 기뢰를 수색한다. 탐지된 기뢰는 운용요원이 식별 후 무인 기뢰 처리 장비를 이용해 파괴한다. 이 장비들은 헬기 중앙부의 병력 탑승 공간에 탑재되며, 작전 과정에서 윈치 등의 진수 시스템을 사용해 장비를 바다로 내려보낸다.소해 장비들은 해외 업체가 제작한 것을 사용한다. KAI 회전익사업관리실 박진석 상무는 “전 세계적으로도 이 장비들을 가진 나라가 몇 없다”고 설명했다.해군 소해함에서 운용하고 자율 수중 기뢰 탐색체가 국내 개발 중이지만, 크기와 중량 등의 문제로 항공기 탑재는 어렵다.방위사업청 등에선 이를 경량화·소형화해 항공기 탑재가 가능하도록 하는 방안을 중장기적 관점에서 검토하는 것으로 알려졌다.◆기뢰전 양상 바꿀 핵심 전력소해헬기 시제기는 1대를 제작한다. KF-21(6대) 전투기나 소형무장헬기(3대)보단 적은 수량이다.박 상무는 “시제기 수량은 개발과 시험 범위와 관계가 있다”며 “KF-21이나 LAH처럼 신규 개발 기종은 시험할 것이 많지만, 소해헬기는 수리온·마린온의 특성을 지녀 비행시험 소요가 생각보다 많진 않다”고 설명했다.올해 초부터 지상시험이 진행된 소해헬기 시제기는 다음달 첫 비행을 거쳐 내년 7월까지 지상 및 비행시험을 실시할 예정이다. 다양한 환경에서의 비행 능력과 소해장비 체계통합 등이 포함될 전망이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/09/20250509515445.jpg" /></figure>소해헬기는 기본적으로 지상 기지에서 운용하는 것을 상정하고 있다.다만 해군이 운용하는 항공기이므로 함상 이착륙 및 계류 능력도 확보한다. 이를 위해 해군 대형 상륙함 마라도함과 기뢰부설함 원산함을 이용해서 운용능력평가를 받게 된다.마라도함과 원산함은 다른 함정보다 비행갑판이 상대적으로 넓어서 체계개발 단계에서의 비행시험에 적합하다는 평가다.소해헬기 사업을 통해 해군과 처음으로 협업하게 된 KAI로서는 낯선 경험을 하는 셈이다.문제는 해군 함정들이 작전과 훈련, 정비 등으로 매우 바쁘다는 점이다.박 상무는 “마라도함과 원산함을 1~2주일씩 몇 번에 걸쳐서 불러와야 하는데, 해당 함정들은 해군의 전략자산인데다 작전 등으로 차출이 쉽지 않다”고 말했다.원활한 해상 시험을 위해 KAI는 경남 진주시 소재 회전익비행센터에 있는 함상 이착륙을 모의하는 시설에서 연습을 한다.눈에 보이지는 않지만, 소해헬기의 토대인 수리온의 특성은 비행과정에서 중요하게 쓰인다. 4축 자동비행조종장치(AFCS)가 대표적이다.4축 자동비행조종장치는 조종사가 특정 속도와 고도를 입력하면 헬기가 이를 유지하며 비행하는 장치다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/05/09/20250509515440.jpg" /></figure>소해헬기는 특정 해역을 낮은 고도로 지그재그로 비행하면서 기뢰를 탐색한다. 소해 장비를 내릴 때는 제자리 비행을 해야 한다. 의심스런 지점을 탐색하려면 제자리 선회도 필수다.수리온에서 쓰인 4축 자동비행조종장치는 소해헬기가 제자리 비행 및 선회를 안정적으로 진행하면서 소해 장비를 내릴 수 있도록 돕는다.조종사의 피로를 덜어주어 임무에 전념할 수 있도록 해준다. 긴장을 유지한 채 몇 시간 동안 자신의 손과 발로만 헬기를 모는 것은 베테랑 조종사도 쉽지 않은 일이다. 바다 위에서 저공 비행하며 기뢰를 탐색하고 제거하는 소해헬기 조종사로서는 훨씬 힘든 비행이다.4축 자동비행조종장치는 조종사가 직면하는 피로와 긴장감을 덜어주어 임무에 집중할 정신적 여유를 제공해줄 수 있다. 수리온과 소형무장헬기에서 검증된 체계로서 소해헬기의 비행 능력 향상에 상당한 도움이 될 전망이다.소해헬기 체계개발은 내년 7월까지 평가를 완료할 계획이다. 자율 수중 기뢰 탐색체의 해상 진수와 수중 통신 등의 검증은 시험 최종 단계에서 이뤄질 것으로 보인다.평가가 끝나면 같은해 11월까지 전투용 적합 판정 등을 실시해서 개발 사업을 마무리한다. 이후 양산을 거쳐 2030년까지 해군에 소해헬기대대가 창설된다.소해헬기가 전력화되면 해군의 기뢰전도 새로운 국면에 접어들 것으로 예상된다. 과거에는 미군 소해헬기 지원이 없을 경우엔 소해함만으로 기뢰제거 작전을 펼쳐야 했다.소해함은 기뢰제거에 적합한 함정이다. 하지만 바다 위를 항해하는 소해함은 유사시 신속하게 이동하기가 쉽지 않다. 동해에서 활동하는 소해함이 긴급하게 서해로 전개하려면, 남해를 거쳐야 하므로 오랜 시간이 걸릴 수밖에 없다.반면 소해헬기는 몇 시간 만에 작전 해역에 도달할 수 있다. 소해헬기는 얕은 바다와 깊은 바다를 탐색할 수 있는 장비를 갖고 있다.소해헬기가 소해함보다 앞서서 비행하며 기뢰를 탐지해 위치를 소해함에 알려주면, 소해함이나 다른 수상함에 기뢰의 위치를 알려서 파괴하도록 할 수도 있다.이는 해군 함대의 작전 유연성과 기동성을 높이는데 도움이 된다. 2030년대 소해헬기가 전력화되면, 미군에 대한 의존도를 낮추면서 입체적인 기뢰작전 수행이 가능해질 전망이다.사천=박수찬 기자 psc@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

지난달 24일 경남 사천 한국항공우주산업(KAI) 회전익동. 서로 다른 헬기들이 있는 공간에 들어서니 엔지니어 2명이 도색이 이뤄지지 않은 헬기 외부를 면밀하게 점검하는 모습이 보였다.

마린온에서 진화한 소해헬기…한국형 ‘기뢰 킬러’ 나왔다 [박수찬의 軍]

<div>피트 헤그세스 미국 국방장관이 최근 미 특수전 부대가 수백명의 테러리스트를 제거했다고 밝히면서, 앞으로 특수전 임무가 도 중요해질 것이기 때문에 신기술을 빠르게 도입하고 혁신할 것이라고 밝혔다. 미 국방부 특수작전 담당자는 자율 시스템, 인공 지능, 사이버 및 전자전 능력을 통합할 것이라고 밝혔다.①미 국방부, 특수전 사령부 강화 추진피트 헤그세스 미 국방장관이 플로리다주 탬파에서 열린 특수전부대(SOF) 위크 2025에서 국가 안보와 글로벌 안정에서 미 특수전부대의 필수적인 역할을 강조했다. 그는 지난 6개월 동안 특수작전부대는 미국 본토를 직접 위협하는 테러리스트 500명 이상을 제거했고, 전 세계 특수전 파트너들과 함께 최소 600명의 테러리스트를 생포했다고 밝혔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/13/49605e6c-80cf-42fc-aed2-03c9c0d91fce.jpg" /></figure>헤그세스 장관은 미국의 전략 작전에서 특수전 임무의 중요성이 커지고 있음을 보여주는 명백한 증거로 지난 3년 동안 대통령이 직접 지시한 특수전 임무가 200% 급증했다고 밝혔다. 그는 특수부대는 민첩하고, 민첩하며, 간결하고, 치명적인 ‘기술 스타트업’처럼 운영된다고 말했다. 그리고, 빠르게 혁신하고, 새로운 기술을 통합하며, 기존 군대가 할 수 없는 방식으로 인간 능력의 한계를 확장하고 있다고 덧붙였다.미 특수전의 중요성은 국방부 특수작전 및 저강도 분쟁(SO/LIC) 담당 차관보 콜비 젠킨스도 강조했다. 젠킨스 차관보는 SFO 위크에서 미국이 “미래의 분쟁에서 승리하기 위해서는 미래의 특수작전 부대가 최첨단 기술을 통해 더 열악한 환경에서, 더 많은 도움 없이도 작전을 수행할 수 있도록 준비되어야 한다”고 말했다.그는 자율 시스템, 인공 지능, 사이버 및 전자전 능력을 전술 대형에 직접 통합하여 운동 및 비운동 효과를 창출할 수 있도록 설계되어야 하며, 이를 통해 이점을 누릴 수 있어야 하며, 이 모든 것이 합쳐져 미래의 분쟁에서 승리할 것으로 예상되는 어떤 적보다 더 빨리, 더 멀리 흩어지고, 더 강하게 공격하고, 더 오래 생존할 수 있는 부대가 탄생하게 된다고 지적했다.젠킨스 차관보는 21세기 전장과 경쟁 및 분쟁에서 우위를 점할 수 있는 특수 작전 부대를 만드는 것이 목표라고 밝혔다. 이를 위해 더 작은 팀, 더 빠른 의사 결정, 더 스마트한 시스템, 더 어려운 목표물 등 특수부대의 미래는 끊임없이 변화하고 있다고 했다. 이를 위해 목적을 가지고 혁신을 추진해야 하며, 군이 비용을 부과하고, 딜레마를 만들고, 적에게 우위와 이점을 거부할 수 있는 역량을 구축하는 데 집중해야 한다고 강조했다.②일본, 인도에 GCAP 참여 제안교도통신에 따르면 일본이 인도에 일본·영국·이탈리아가 공동으로 주도하는 6세대 전투기 개발 구상인 글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP)에 가입할 것을 제안했다. 일본 정부 관계자는 대표단이 2025년 2월 인도를 방문해 GCAP에 대해 브리핑하고 참여를 제안했다고 확인했다. 교도통신은 인도 태평양 지역의 전략적 파트너인 인도와 방위 협력을 강화할 뿐만 아니라 높은 개발 비용에 대응하여 부담 분담 기회를 모색하기 위한 것이 목적이었다고 보도했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/13/621e97cf-3c17-4e12-865d-324e8d34b6da.jpg" /></figure>일본 정부 관계자에 따르면 인도 정부는 자국 내 방산 생산 확대에 초점을 맞춘 ‘메이크 인 인디아’ 구상에 부합하는 것으로 보고 관심을 보였다고 한다. 그러나 일본 방위성 내부에선 인도와 러시아의 오랜 방산 관계, 특히 인도의 S-400 방공 시스템 운용에 대한 우려가 제기되고 있다.일부 일본 관계자들은 특히 첨단 군사 기술의 민감성, 수출 통제 또는 제삼자 기술 이전을 둘러싼 이견 가능성, 러시아와의 방위 관계에 대한 입장 차이로 인도와의 협력이 영국과 이탈리아의 우려를 불러일으킬 수 있다고 지적했다. 한 일본 방위성 소식통은 인도가 이 프로그램을 통해 이익을 얻는 동시에 잠재적인 기술 유출 위험에 노출될 수 있다는 우려를 표명한 것으로 알려졌다.GCAP에 참여를 희망한 다른 나라로는 사우디아라비아가 있다. 사우디아라비아는 프로그램 참여를 모색하고 직접 협상에 참여했다. 이탈리아와 영국은 어느 정도 참여를 고려하겠다는 의사를 표시했다. 일본은 프로그램 일정이 지연될 위험과 방산 수출 정책과 관련된 복잡한 문제가 발생할 수 있다는 점을 들어 사우디아라비아의 참여에 반대해 왔다. 사우디아라비아는 2030년까지 국방비의 50%를 국내 재투자한다는 국가 목표인 ‘비전 2030’에 따라 어떤 참여든 현지화된 산업 역할을 포함해야 한다고 주장하고 있다.③미 육군, FLRAA를 예정보다 빠른 2028년부터 운용하길 원해랜디 조지 육군 참모총장은 하원 세출 국방 소위원회 위원들에게 벨이 생산할 미래 장거리 공격 항공기(FLRAA)를 예정보다 몇 년 앞당긴 2028년부터 운용하는 방법을 찾고 있다고 밝혔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/13/f97d6cec-50d3-4579-9557-3753604cffbe.jpg" /></figure>이 발언에 앞서 다니엘 드리스콜 육군 장관은 벨과 만나 계획된 2030년 이전에 항공기를 인도받을 방법을 찾으라고 지시했다고 밝혔었다. 장관은 벨 관계자들이 계획을 수립 중이며, 준비되면 육군은 이를 실현하기 위해 국방부 고위층과 의원들의 지원을 구할 것이라고 밝혔다. 드리스콜 장관은 몇 주안에 명확한 계획이 나올 것이라고 덧붙였다.드리스콜 장관과 조지 참모총장은 FLRAA의 빠른 속도와 긴 항속거리가 육군에 절실히 필요하며, 인도·태평양 사령부에서 매우 중요하다고 말했다. 또한, 특수전 사령부(SOCOM)에서도 사용할 수 있기를 원할 것으로 생각한다고 덧붙였다.하지만, 이들은 FLRAA로 대체될 예정인 UH-60 블랙호크의 운명에 대해서는 말을 아꼈다. 2022년 말 육군은 700억 달러에 달하는 계약을 통해 수천 대의 UH-60 블랙호크 헬기를 대부분 대체하려고 벨의 V-280 밸러 틸트로터를 FLRAA 기종으로 선정했다. 하지만 과거 군 관계자들은 이 결정이 블랙호크 기종의 종말을 의미하지는 않는다고 거듭 강조해 왔다.한편, 미 육군은 특수전 관련 요구 사항을 FLRAA 설계에 반영해 총 중량을 일부 늘린 것으로 알려졌다. 이러한 변경은 육군의 최정예 160 특수작전항공연대 (SOAR)를 위해 기본 FLRAA를 특수작전 버전으로 더 저렴하고 쉽게 전환할 수 있도록 하기 위한 것이다. FLRAA는 160 SOAR 소속 MH-60M의 약 절반을 대체할 예정이다.미 육군은 2017년부터 비행 중인 벨의 V-280 시범 기종과 양산형 FLRAA 설계가 크게 다를 것이라는 점을 분명히 했다. 또한 육군은 향후 새롭고 개선된 기능을 더 쉽게 통합할 수 있도록 지금부터 기반을 다지겠다고 밝혔다.</div>

피트 헤그세스 미국 국방장관이 최근 미 특수전 부대가 수백명의 테러리스트를 제거했다고 밝히면서, 앞으로 특수전 임무가 도 중요해질 것이기 때문에 신기술을 빠르게 도입하고 혁신할 것이라고 밝혔다. 미 국방부 특수작전 담당자는 자율 시스템, 인공 지능, 사이버 및 전자전 능력을 통합할 것이라고 밝혔다.

"테러범 1100명 제거, 인간한계 넘었다" 美국방 칭찬한 이 부대 [밀리터리 브리핑]

<div>[비즈한국] ‘​천궁-Ⅲ’​를 개발할 시제 제작업체가 곧 선정될 것으로 전망된다. 이번 사업에도 ‘천궁’​ 개발 초기부터 참여한 한화와 LIG넥스원이 입찰할 것으로 관측된다. <figure><img src="https://www.bizhankook.com/upload/bk/article/202505/thumb/29568-72273-sampleM.jpg" /></figure>11일 방산업계에 따르면 국방과학연구소(ADD)는 지난달 30일 천궁-Ⅲ(M-SAM Block Ⅲ) 시제 제작업체 선정을 위한 시제제안서를 공모했다. 해당 사업은 천궁-Ⅲ를 ADD 주관 정부투자 국내 연구개발로 확보하는 사업이다. 제안요청서 설명회는 5월 13일 ADD에서 진행될 계획이다. 현재 군은 천궁-Ⅱ보다 요격 성능과 교전 능력 등이 향상된 천궁-Ⅲ를 개발하고 있다. 2034년까지 총 2조 8300억 원이 투입될 것으로 예상된다. 천궁-Ⅲ가 개발되면 KAMD는 앞으로 고도 40∼150km의 상층부에는 사드, 100km 이내 중층부에는 L-SAM Ⅱ, L-SAM, 15∼40km의 하층부에는 패트리엇(PAC-3) 미사일, 20km 이하에는 천궁-Ⅱ, 천궁-Ⅲ 등이 방어를 맡는다.방사청은 “M-SAM Block-Ⅲ 사업을 통해 북한의 핵·미사일 위협에 대한 억제능력을 향상시키고 한국형미사일방어체계(KAMD)를 한층 더 강화하는데 기여할 것”으로 기대했다.천궁-Ⅲ 사업에는 ‘천궁-Ⅱ’과 같이 LIG넥스원·한화시스템·한화에어로스페이스 등이 협력·개발할 것으로 예상된다. 이 가운데 방산 업계에선 LIG넥스원과 한화 중 대공 방어체계의 주도권을 누가 잡을 것인지 주목하고 있다. 천궁 시리즈가 방산 수출 효자 상품이기 때문에 이번에도 주도권을 가진 기업이 향후 수출 시장에서 더 큰 목소리를 낼 수 있기 때문이다. 천궁은 현재 해외에서 가장 호평을 받고 있는 무기체계다. 아랍에미리트(UAE)에 이어 사우디아라비아와도 수출 계약이 이뤄진 바 있다. 지난 2022년 UAE에 수출한 규모는 2조 6000억 원이며 2023년 사우디아라비아에는 4조 원 규모를 팔았다. 국산 탄도탄 요격체계가 중동의 인기가 많은 이유는 100% 명중률을 기록하는 등 우수한 성능과 가격 경쟁력 때문이다. 특히 중동 정세 불안이 고조되면서 기존에 천궁을 구매했던 국가들은 업그레이드된 천궁을 추가 도입할 것으로 예상된다. 영국 군사정보기업 제인스의 데이터를 분석한 결과 천궁-II는 2032년 27.5%의 대공방어무기 시장 점유율로 1위를 차지할 것으로 예상했다. 향후 업그레이드 된다면 더욱 많은 시장 점유율을 차지할 것으로 전망된다. 방산업계 관계자는 “현재 중동의 다수 국가가 이번 천궁-Ⅲ 개발에 관심을 갖고 있다. 한국형 다층 방공망 체계의 수출이 더욱 확대될 것으로 예상된다”고 설명했다. 전현건 기자 rimsclub@bizhankook.com[핫클릭]· "현지 언론은 아니라는데…" KF-21, 페루 차기 전투기 사업 참여할까 · '남미 앙숙' 칠레·페루, 다연장로켓 '천무' 동시 도입하나 · 이재명 민주당 대선 후보 확정, '먹사니즘' 경제 공약 뜯어보니… · 슬로바키아 수출 기대한 FA-50 앞에 강력한 '라이벌' 출현 · '바다 위의 드론' 무인수상정 둘러싼 불꽃 경쟁, 방산 3사 전략은? <저작권자 ⓒ 비즈한국 무단전재 및 재배포 금지></div>

[비즈한국] ‘​천궁-Ⅲ’​를 개발할 시제 제작업체가 곧 선정될 것으로 전망된다. 이번 사업에도 ‘천궁’​ 개발 초기부터 참여한 한화와 LIG넥스원이 입찰할 것으로 관측된다.

2조 8300억 투입되는 천궁-Ⅲ, 개발 시제 제작업체 선정 착수

<div>우주선 외벽에 ‘기체층’ 형성 기술 개발외부 온도 침투 막는 패딩 점퍼 원리 이용재진입 때 ‘1500도’ 초고온 방어 가능현재는 세라믹 타일 등으로 열기 버텨실용화하면 민항기처럼 몇 시간 내 재이륙<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/700xX/2025/05/11/news-p.v1.20250508.7c640151741c433893485550addfd81b_P1.webp" /></figure>#“휴스턴! 휴스턴! 이곳은 점점 뜨거워지고 있다. 앞으로 예상되는 결과는 둘 중 하나다. 멀쩡히 지상으로 내려가 모험담을 들려주거나 10분 안에 불타 죽거나….”지구 대기권으로 재진입하는 우주선 안에서 미국 우주비행사이며 공학자인 라이언 스톤(샌드라 불럭 분) 박사가 미 항공우주국(NASA) 지상 기지를 향해 떨리는 목소리로 무전을 보낸다. 공포와 희망이 교차하는 그의 말에는 이유가 있다.고도 약 550㎞에서 허블우주망원경을 수리하던 그는 돌연 쏟아진 우주 쓰레기와 충돌하며 동료를 모두 잃는다. 자신이 탑승했던 우주선은 대파된다. 그는 우주를 떠돌던 중국 우주선에 가까스로 탑승한다. 그리고 이제 막 집으로 돌아가기 위한 마지막 기동, 즉 지구 대기권 재진입을 시작한 것이다. 미국 영화 <그래비티> 엔딩 장면이다.스톤 박사는 결국 살아남는다. 하지만 그는 지구 착륙 직전까지도 뜨겁게 달궈진 우주선 안에서 최후를 맞을까봐 두려워했다. 우주 쓰레기에 맞아 내열성 외피가 손상됐을 가능성이 있는 중국 우주선이 대기권 재진입 때 발생하는 공기와의 마찰열을 버티지 못하고 타버릴 수도 있었기 때문이다.사실 우주선 온도가 대기권 재진입 때 치솟는 것은 영화적 허구가 아니다. 현실에서도 그렇다. 재진입 도중 동체 온도는 1500도에 달한다. 알루미늄이나 구리를 쉽게 녹여버릴 정도다. 대기권과의 마찰열은 인류가 처음 우주에 나갔을 때부터 난제였다. 우주선과 우주비행사의 안녕이 좌지우지되는 일이었지만, 발생하는 열기를 피할 도리가 없었기 때문이다. 그런데 최근 이 문제에 근본적으로 대응할 기술이 등장했다.미국 텍사스 A&M대 연구진은 지난달 말 공식 자료를 통해 지구 대기권으로 재진입하는 우주선을 보호하기 위해 냉각용 기체를 동체 주변에 고루 분사하는 기술을 고안했다고 밝혔다. 이 기술은 미 공군에서 지원금 170만달러(약 23억6000만원)를 받아 만들어졌다.연구진은 “(겨울철 외출용 의복인) 패딩 점퍼의 원리를 이용했다”고 설명했다. 패딩 점퍼 안에는 솜이나 오리털, 거위털이 꽉 차 있다. 이를 충전재라고 부른다. 충전재 사이에는 공기로 이뤄진 두꺼운 기체층이 형성된다. 기체층은 패딩 점퍼 착용자의 체온과 점퍼 바깥의 기온을 차단한다. 기체의 열전도율이 낮기 때문에 나타나는 현상이다. 패딩 점퍼를 입으면 한겨울에도 거뜬히 외출할 수 있는 이유다.연구진은 미세한 구멍이 다수 뚫린 우주선 외피를 고안했다. 그리고 구멍에서 기체가 안개처럼 고르게 분사되도록 했다. 우주선 동체에 패딩 점퍼를 입힌 효과를 낸 셈이다. 일정 두께의 기체층이 우주선 동체를 고루 감싸면서 지구 재진입 시 나타나는 1500도 고온이 우주선 동체에 직접 닿지 않도록 했다. 솜이 채워진 진짜 패딩 점퍼는 바깥의 찬 기운을 막지만, 우주선이 입는 기체 형태의 패딩 점퍼는 뜨거운 기운을 막는 데 차이점이 있다.이 기술을 쓰면 우주선 손상을 근본적으로 피하고 우주비행사의 안전 수준을 높일 수 있다. 다만 연구진은 어떤 성질의 기체를 분사하는지는 자세히 설명하지 않았다.새로운 우주선 외피 시제품은 텍사스 A&M대 연구진과 협력 중인 미국 기업 캐노피 에어로스페이스가 3차원(D) 프린터를 이용해 제작했다. 소재는 탄화규소다. 탄화규소 소재는 냉각용 기체가 잘 분사될 만큼 표면에 구멍이 많고, 재진입 때 발생하는 압력 변화도 버틸 정도로 튼튼하다. 텍사스 A&M대 연구진은 “곧 성능 실험에 들어갈 것”이라고 밝혔다.이번 기술은 인류의 우주 진출이 시작된 뒤 약 70년 동안 고착된 개념, 즉 대기권 재진입 때 우주선 동체에 생기는 열기는 ‘그저 견뎌내야 하는 존재’라는 생각에 도전하는 것이다.현재 우주선들은 세라믹 타일 등 고온을 잘 버티는 소재를 동체 겉면에 빽빽이 붙인다. 튼튼하다고 해도 열기와 직접 접촉하기 때문에 대기권을 돌파해 귀환하고 나면 크고 작은 손상이 불가피하다. 이런 우주선을 재사용하려면 정비를 꼼꼼히 해야 한다. 그러자면 다음 이륙까지는 짧아도 수일, 길게는 수개월이 걸린다.반면 새 기술은 우주선에 가해지는 열기를 견디는 것이 아니라 피하는 데 초점이 있기 때문에 동체 손상 자체가 없거나 적다. 연구진은 “우주선이 지상에 내린 뒤 몇 시간 만에 다시 이륙할 수 있을 것”이라며 “현재 민간 항공기와 크게 다르지 않은 주기로 운항할 수 있을 것”이라고 전망했다.</div>

우주선 외벽에 ‘기체층’ 형성 기술 개발. 외부 온도 침투 막는 패딩 점퍼 원리 이용. 재진입 때 ‘1500도’ 초고온 방어 가능. 현재는 세라믹 타일 등으로 열기 버텨

미래 우주선은 지구 뛰어들 때 ‘패딩 점퍼’ 입는다고?

<div>[비즈한국] 한화에어로스페이스·한화시스템·한화오션 등 육·해·공을 아우르는 방산 포트폴리오를 구축한 한화그룹의 독주 체제에 맞서 여타 방산 기업들이 연합전선을 펼치고 있어 주목된다. <figure><img src="https://www.bizhankook.com/upload/bk/article/202505/thumb/29576-72286-sampleM.jpg" /></figure>LIG넥스원은 지난달 ‘페루 국제방산전시회(SITDEF 2025)’에 참가해 HD현대중공업과 공동으로 전시관을 마련하고 차세대 호위함, 잠수함, 잠수함에 탑재되는 주요 시스템과 미사일 및 방공 시스템 등을 선보였다. 특히 HD현대중공업이 자체 개발한 수출용 잠수함 프로모션 세미나에서 LIG넥스원은 HD현대중공업이 페루에 제안하는 잠수함에 탑재될 주요 시스템과 솔루션을 협업했다고 소개했다. 이를 두고 업계에서는 이미 우리나라에서 ‘함정 전투체계’를 선점한 한화시스템을 견제하기 위한 협업 아니냐는 분석이 나온다. 한화시스템은 기존 내수용으로 사용하던 함정에서 국내 방산 업체 중 유일하게 국산 ECS 기술을 보유하고 있다. 국방신속획득기술연구원이 주관한 ‘함정 통합기관제어체계 공통 소프트웨어(SW)’ 개발 과제를 수행해 함정 탑재 적합성 검증을 완료했다. ECS와 IBS(통합함교체계), CMS(함정전투체계)를 통합하는 시스템도 개발 중으로 함정의 두뇌 역할은 대부분 한화시스템이 대부분 수주했다.​HD현대중공업은 몇 년 전까지 한화시스템의 주요 고객사였다. HD현대중공업이 지난 2023년 4월 진수한 울산급 호위함 배치3 1번함에도 한화시스템 전투체계가 탑재됐다. 여기에 2022년 HD현대중공업이 필리핀에서 수주한 2400톤급 연안경비함(OPV) 6척도 마찬가지다.그러나 한화그룹이 지난 6월 HD현대중공업과 조선·방산 분야에서 경쟁하는 한화오션(옛 대우조선해양)을 인수하면서 상황이 급변했다. 한화시스템으로 대표되는 한화그룹의 방산 분야와 한화오션의 군함 분야가 결합할 경우 HD현대중공업의 핵심 사업 중 하나인 함정 분야의 경쟁제한 요인으로 작용할 수 있다는 불안감이 커지기 시작한 것. 결국 HD현대는 LIG넥스원의 함정 전투체계와 협업해 수출용 함정 시장을 공략하는 상황에 이르렀다.전문가들은 향후 한화에어로스페이스, 한화시스템, 한화오션 등 한화 방산 3사가 힘을 합쳐 국내외 수주전에 참여할수록 다른 방산 기업도 한화를 견제하기 위한 협력이 증가할 것으로 예측했다. 업계 관계자는 “최근 한화 방산 3사의 협력을 강점으로 하는 무기체계들이 늘어나고 있다. 특히 함정체계는 방산 분야의 모든 요소가 복합적으로 결합하기 때문에 한화 방산 3사의 역량이 더욱 빛을 보는 분야다. 이에 대응해 다른 방산 기업들은 각자 중요 분야를 협력해 돌파구를 마련할 것으로 보인다”고 전망했다.전현건 기자 rimsclub@bizhankook.com[핫클릭]· 2조 8300억 투입되는 천궁-Ⅲ, 개발 시제 제작업체 선정 착수 · "현지 언론은 아니라는데…" KF-21, 페루 차기 전투기 사업 참여할까 · '남미 앙숙' 칠레·페루, 다연장로켓 '천무' 동시 도입하나 · 슬로바키아 수출 기대한 FA-50 앞에 강력한 '라이벌' 출현 · '바다 위의 드론' 무인수상정 둘러싼 불꽃 경쟁, 방산 3사 전략은? <저작권자 ⓒ 비즈한국 무단전재 및 재배포 금지></div>

[비즈한국] 한화에어로스페이스·한화시스템·한화오션 등 육·해·공을 아우르는 방산 포트폴리오를 구축한 한화그룹의 독주 체제에 맞서 여타 방산 기업들이 연합전선을 펼치고 있어 주목된다.

"육해공 독주하는 한화 막아라" LIG넥스원·HD현대 뭉쳤다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/12/2GSRPPS7K8_1.jpg" /></figure>방위사업청은 지난 4월 30일 공군 충주비행장 설계검토회의를 시작으로 계기착륙장치 교체 및 신규 설치 사업에 본격 착수했다고 12일 밝혔다.계기착륙장치는 악천후나 야간 등 시야가 흐린 상황에서도 항공기의 안정적인 착륙을 지원하기 위한 항행안전무선시설이다. 이 장치는 활주로에 진입하는 항공기에 방위각, 활공각, 거리 등 정밀 착륙 정보를 제공해 관제사의 도움 없이도 조종사 스스로 착륙이 가능하도록 돕는다.방사청은 총예산 440억 원을 들여 2031년까지 순차적으로 군 공항의 설치 기한이 도래한 계기착륙장치를 교체할 예정이다. 아직 설치되지 않은 활주로에는 계기착륙장치를 신규 설치한다.방사청은 이번 설계검토회의를 통해 군 공항에 대한 안전성 확보 방안을 추가로 검토해 적용하기로 했다.우선 방위각 장비의 기초대 높이는 기준높이 7.5㎝를 고려해 설치하고, 현재 설치된 방위각 장비 중에서 개선이 시급한 경우 착수 시기를 조정해 우선 교체하도록 했다.또 활주로 인근에 위치한 활공각 장비용 타워 재질은 현재의 철탑 등 금속 재질에서 부러지기 쉬운 섬유강화플라스틱(FRP) 재질로 개선하기로 했다.정규헌 미래전력사업본부장은 “이번 계기착륙장치 교체와 신규 확보 설치를 통해 군의 안정적 항공작전 수행 여건과 비행안전을 보장할 것으로 기대된다”고 말했다.</div>

방위사업청은 지난 4월 30일 공군 충주비행장 설계검토회의를 시작으로 계기착륙장치 교체 및 신규 설치 사업에 본격 착수했다고 12일 밝혔다.

방사청, 2031년까지 7개 군 공항 계기착륙장치 교체·신규 설치

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/11/6f5484fb-e9a8-4eb1-978d-c02428ced8f2.jpg" /></figure>항공기 유지·보수·정비(MRO) 사업이 국내 항공업계의 새로운 먹을거리로 떠오르고 있다. 미국이 주요 동맹국에 자국 군용기 MRO를 맡기기로 하면서 국내 업계가 수혜를 입을 것이라는 전망이 나오면서다.11일 항공업계 등에 따르면 미국 국방부는 군용기 MRO 사업 확대를 본격화하고 있다. 실제로 국방부는 지난 1~2일(현지시간) 미국 워싱턴DC에서 열린 26차 한·미 통합국방협의체(KIDD) 회의에서 미국 국방부와 항공 분야 MRO 협력을 추진하는 안에 대해 논의했다. 지난해 5월 미 국방부가 발표한 ‘지역거점운영유지체계(RSF)’의 연장선 상이다. RSF는 미국이 작전 지역 인근 동맹국에서 군용기, 함정 등의 MRO를 진행해 빠르게 재투입할 수 있도록 입안된 정책이다. 미국 본토에서 MRO를 진행하는 것보다 시간·비용을 아낄 수 있어 작전 지속성을 높일 수 있다.미 국방부는 올해 초 한화에어로스페이스, 한국항공우주(KAI), 대한항공의 국내 사업장을 찾아 MRO 역량을 확인하기도 했다. 오경원 호원대 항공정비학과 교수는 “한국의 자주국방 정책에 따라 항공기술이 축적되면서 미국의 주목을 받는 것”이라며 “한국이 미국 MRO 거점이 되면, 사업성이 클 뿐만 아니라 항공기술을 발전시킬 기회가 될 것”이라고 내다봤다. 이재명 더불어민주당 대선후보도 지난 10일 “국내 항공 MRO 산업 경쟁력을 키우겠다”고 했다.군용기뿐 아니라 민항기를 포함한 항공 MRO 사업은 성장 가능성이 큰 분야로 꼽힌다. 삼정KPMG에 따르면 글로벌 항공 MRO 시장은 2023년 939억 달러(약 131조원)에서 2033년 1253억 달러(약 175조원)로 33.4% 성장할 전망이다. 국내 항공 MRO 산업은 올해 4조2000억원으로 글로벌 규모(2023년 기준)의 약 3.2% 수준으로 비교적 작지만, 업계에서는 “그만큼 성장 가능성도 크다”는 말이 나온다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/11/a6095c3f-391e-44e4-afe1-b3d69503afdd.jpg" /></figure>군용기 MRO 시장도 성장세다. 시장조사업체 모도인텔리전스에 따르면 올해 세계 군용기 MRO 시장은 424억 9000만 달러(약 59조 원) 규모인데, 2030년 488억 1000만 달러(약 68조 원)까지 커진다. 허희영 한국항공대 총장은 “아시아 국가의 항공 여객, 물동량 증가로 아시아 항공 MRO 시장이 급성장하고 있는데, 한국은 지정학적 위치에서 장점이 크다”며 “군용기 MRO의 경우도 국내 업체가 수십년간 정비 경험을 축적해온 터라 수주 가능성이 작지 않다”고 말했다.항공 MRO는 기체(동체·날개), 엔진(가스터빈 등), 부품(조종, 연료, 항법, 착륙계통), 운항(일상 경정비) 등 총 네 가지 분야로 나뉜다. 국내에서 항공 MRO 사업을 진행하는 업체는 대한항공, 한국항공우주(MRO 전반), 한화에어로스페이스(엔진 MRO) 등이다. 이 가운데 대한항공은 1978년부터 올해까지 MRO를 진행한 주한·주일미군 군용기가 약 3700대에 달한다. 한화에어로스페이스는 미국 제너럴일렉트릭(GE), 영국 롤스로이스, 미국 프랫앤드휘트니(P&W)에서 면허를 받아 올해까지 약 1만대의 엔진을 생산했고, 약 5700대의 엔진을 정비·보수했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202505/11/f1dfe225-81fd-46fa-8f7e-d832bd3ac1d4.jpg" /></figure>최근 각 업체는 확대되는 MRO 시장에 대비해 과감한 투자도 진행하고 있다. 대한항공은 인천 영종도에 5780억원을 들여 연면적 14만200㎡ 규모의 엔진 정비공장을 신설하고 있다. 2027년 공장이 완성되면 정비 가능한 엔진 대수가 연 100→360대로 늘어나고, 정비 가능한 엔진도 현재 6종에서 9종으로 다양해진다. 한화에어로스페이스는 590억원을 투입해 엔진을 생산하는 창원1사업장을 증설하고 있다. 한화에어로스페이스 측은 “미국의 RSF 참여업체로 선정되면 시설을 더 확장할 것”이라고 밝혔다. 한국항공우주의 MRO 사업 전담 자회사 한국항공서비스(KAEMS)는 경남 사천에 2481억원을 들여 MRO 사업단지 확장에 나섰다.항공분야 후발주자인 한국이 MRO 분야에서 두각을 드러내기 위해서는 정부의 체계적 지원이 필요하다는 지적이 나온다. 예컨대 싱가포르 정부는 연구개발(R&D) 지원, 글로벌 투자유치에 발 벗고 나섰고, 창이국제공항에 대형 MRO 클러스터도 구축했다. 그 결과 미국 보잉 등 130여개 글로벌 항공업체가 싱가포르에 MRO를 맡기고 있다.천상필 대전대 군사학과 교수는 “국토교통부, 산업통상자원부 등 부처별로 산재한 항공산업 육성 기능을 한데로 모아 컨트롤 타워를 세워야 한다”며 “전폭적인 세제지원과 각종 인증절차를 간소화할 필요가 있다”고 지적했다.</div>

항공기 유지·보수·정비(MRO) 사업이 국내 항공업계의 새로운 먹을거리로 떠오르고 있다. 미국이 주요 동맹국에 자국 군용기 MRO를 맡기기로 하면서 국내 업계가 수혜를 입을 것이라는 전망이 나오면서다.

“동맹국에 군용기 정비 맡길 것”...美정책에 K항공 MRO 기회 활짝

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/11/2GSR7UGH8U_1.jpg" /></figure>군 당국이 공군 1∼3호 헬기를 교체한다. 2007년 대통령 전용헬기 ‘VH-92’ 3대를 도입해 배치 한 후 18년 지나 노후화되면서 후속 지휘헬기 도입 사업에 착수한 것이다. 이를 위해 방위사업청은 대통령이 탑승하는 지휘헬기 4대를 8700억 원에 국외 구매하기로 했다. ‘지휘헬기’는 특별한 의미가 있다. 국군통수권자인 대통령이 타는 전용헬기이기 때문이다.지난 4월 30일 김선호 국방부 장관 직무대행 주재로 열린 제168회 방위사업추진위원회에서 이 같은 내용을 골자로 하는 대통령 전용 헬기를 확보하는 ‘지휘헬기-Ⅱ’의 사업 방식이 국외 구매로 결정했다.기존 대통령 전용 헬기는 시코르스키가 제작한 VH-92로, 2004년 여름에 S-92를 선정했고 3년 뒤인 2007년에 3대를 구입해 18년 동안 사용해 왔다. 방사청은 생존성과 지휘통제능력이 뛰어난 새 지휘헬기를 2031년까지 확보할 계획이다. 구매 물량은 4대다. 후보 기종은 △록히드마틴의 ‘S-92A+’, △에어버스의 ‘H225M’, △레오나르도의 ‘AW-101’, △벨의 ‘Bell 525’ 등으로 알려졌다.현재 운용 중인 대통령 전용헬기는 미 항공기 제조사 시코르스키의 14인승 헬기 S-92를 귀빈전용으로 개조한 VH-92 기종으로, 노무현 정부 때인 2007년 도입돼 18년째 사용 중이다. 교체주기(10년)가 8년을 초과함에 따라 후속 기종 도입에 나선 것이다.대통령 전용헬기는 대통령이 탑승하는 헬기를 빼고 나머지 2대는 ‘위장(겸 예비) 헬기’로 운용된다. 같은 기종의 위장 헬기를 동시에 띄워 대통령이 어떤 헬기에 탑승했는지 구분하기 어렵게 만들어 대통령의 안전을 지키는 조치다.해외 순방 때 이용하는 대통령 전용기 ‘코드원’과 달리 대통령 전용헬기는 지역 현장 방문을 비롯한 국내 단거리 이동에 투입돼 ‘하늘의 미니 집무실’로 통한다. 각종 무기 공격으로부터 방어하는 데 필요한 레이더 경보수신기와 적외선 방해장비, 미사일 추적 기만장치 등은 물론 첨단항법장비와 레이더, 광학열상장비가 탑재됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/11/2GSR7UGH8U_2.jpg" /></figure>2007년 당시 3대 도입에 예산 1300억 원이 투입돼 1대당 500억 원 수준이었지만, 이번에는 4대를 구매하는데 8700억 원의 예산이 책정돼 1대당 2000억 원 짜리 미니 집무실로 거듭나게 됐다.군 관계자는 “적 위협에 대한 대응능력이 보강된 신규 지휘헬기를 도입해 안정적인 지휘공수 임무에 기여할 것으로 기대한다”며 “다만 현행 대통령 전용헬기가 2004년 기종이 결정된 뒤 실제 운용까지 3년이 걸린 만큼 차기 대통령이 이용할 수 있을지는 확답하기가 어렵다”고 말했다.앞서 미국도 지난 2024년 8월 대통령 전용헬기인 ‘마린원’(Marine One)을 베트남전 때 모델에서 신형으로 교체했다. 새 마린원인 ‘VH-92A’는 상업적으로 판매되는 시코르스키 S-92를 기반으로 한 기종이며, 기존의 마린원 ‘VH-3D’이나 ‘VH-60N’ 보다 더 크고 항속 거리도 더 길게 개선됐다. 마린원을 운용하는 미 해병대 제1헬리콥터 편대는 테스트용 2대를 포함해 총 23대의 VH-92A를 인도 받았고, 모두 50억 달러(약 6조 9450억 원)가 소요된 것으로 알려졌다. 1대당 3000억 원 수준으로, 우리가 새롭게 도입하는 전용헬기 단가보다 1000억 원이 더 비싸다.미국은 부시 정부인 2001년 9·11 테러 이후에 베트남 전쟁 시대의 대통령 헬기를 개선하기 위한 노력을 시작했다. 그러나 통신 및 임무 능력을 개선하기 위한 당 사업은 높은 비용 문제로 오바마 정부 때 폐기됐고, 이후 오바마 정부에서 헬기 교체로 가닥을 잡고 새 사업에 착수했다.하지만 ‘패트리엇’(patriot·애국자)으로 이름을 붙인 신형 마린원은 트럼프 1기 행정부 때 공개됐지만 기내 통신 보안 문제, 배기 문제로 백악관 잔디 손상 유발 등의 이유로 그동안 실사용이 보류됐다 2024년 바이든 행정부에서 최종 도입됐다. 새로운 대통령 전용헬기 도입에 무려 23년이 걸린 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/11/2GSR7UGH8U_3.jpg" /></figure>전용헬기 후보 기종을 살펴보면, 우선 ‘S-92+’ 헬기는 미국 록히드마틴社의 자회사인 시코르스키社가 제작한 기종이다. 현재 미국 대통령의 VH-92와 동일한 모델이다. 최대 270㎞/h(순항속도)까지 속도를 낼 수 있고, 800㎞(항속거리)까지 비행이 가능하다. 연속성과 신뢰성 면에서 기존 S-92 보다는 우수하지만, 최신 전자 장비나 지휘통제 시스템의 보강이 필요하다.S-92 헬기는 이전 버전인 H-60 헬기 기반이 아닌 새로운 설계로 개발해 많은 신기술을 적용했다. 군용 모델은 H-92 헬기다. S-92동체는 알루미늄 구조물이 기본이지만 40% 정도가 복합재로 제작됐다. 동체는 H-60 계열보다 넓고 길어졌고 동체 후방 테일 붐 아래에는 화물 적재를 위한 램프(ramp) 도어가 채용됐다. 후방 램프 도어를 통해 캐빈으로 연결되지만 주로 승객 탑승은 동체 우측 슬라이드 도어를 통해 이뤄진다.승객 편의성에 큰 영향을 미치는 엔진 등에서 발생하는 진동을 감소시키기 위해 능동 진동 통제 시스템(Acitve Vibration Control Systems)을 채용했다. 메인로터와 테일로터는 결빙 방지를 위해 방빙 시스템(ice protection system)도 갖췄다.S-92+, 美 대통령의 VH-92A 동일 모델프랑스 공군이 요구한 작전운용성능(ROC)을 맞춰 유럽 에어버스 헬리콥터스社가 기존의 ‘AS532 쿠거(Cougar) 모델을 기반으로새롭게 제작한 다목적 헬기다. 프랑스 공군이 요구한 개선 사항의 중점은 ‘더 강력한 엔진, 더 높은 내구성’이다.이를 충족시키기 위해 에어버스 헬리콥터스는 AS532 쿠거 중에서 ‘AS532 쿠거 MkII A2’를 개량해 개발한 바로 카라칼, 초창기에는 ‘쿠거 Mk II+’로 불리다가 최종적으로 ‘EC725 카라칼’(Caracal)로 명명됐다. 현재는 ‘슈퍼 쿠거’로 불리며, 에어버스 헬리콥터스는 이후 ‘H225M’로 브랜드 명칭을 바꿨다. 2000년 11월 27일 첫 처녀비행에 성공했다.최대이륙중량은 11t, 중무장 병력 28명이 탑승 가능하다. 순항속력은 285㎞/h, 항속거리는 857㎞에 달한다. 영화 톰 크루즈의 ‘미션 임파서블: 폴아웃’ 중반부에서 테러조직 두목 솔로몬 레인(숀 해리스)을 파리에서 이송하는 프랑스군 소속 헬기로 유명해졌다.현재 프랑스 대통령을 포함한 여러 국가에서 운용 중이다. 해상 작전에서 강점을 가지고 있고 생존성과 안정성이 뛰어나다. 3개의 엔진을 탑재해 하나의 엔진이 고장 나더라도 비행할 수 있다.H225M, ‘미션 임파서블: 폴아웃’ 출연아구스타웨스트랜드社 ‘AW101 멀린’은 이탈리아 아구스타와 영국 웨스트랜드가 합작 개발한 대형 다목적 헬리다. 원래 EH101로 소개됐지만 이탈리아 아구스타가 영국 웨스트랜드를 흡수합병해 아구스타웨스트랜드사로 2004년 개명하면서 AW101로 명칭이 변경됐다. 2015년엔 모회사였던 이탈리아 최대 방산업체 핀메카니카가 사명을 레오나르도로 변경하면서 브랜드도 통폐합시켰다. 현재는 ‘레오나르도 AW101’로 판매되고 있다.동체는 알루미늄-리튬 합금으로 내충격성과 추락시 견딜 수 있는 한도를 강화했다. 진동을 줄이기 위해 반대되는 진동을 발생시켜 상쇄하는 기술도 적용했다. 영하 40도에서 영상 50도까지의 기후에서 운용이 가능하다.좌석은 충돌시 10m/s의 속도에서도 견딜 수 있고, 조종사 혼자서도 조종이 가능하게 설계됐다. 글라스 콕핏을 채용해 6개의 대형 디스플레이에 고해상도로 정보를 시현할 수 있다.3엔진을 장착한 대형 헬기로 영국 왕실 및 일본 방위대에서 사용되고 있다. 3개의 엔진을 장착한 덕에 높은 안정성을 자랑해 VIP 수송용 헬기로 유명하다. 기체가 커서 넉넉한 내부 공간을 제공한다. 순항속력은 259㎞/h, 항속거리는 833㎞에 달한다. 다만 멀린은 가격과 유지비용 면에서 1대당 520~728억 원으로 S-92의 2배 가량 높다.AW101, 3개 엔진 장착 높은 안정성 자랑마지막 ‘벨 525 리렌레스’(Bell 525 Relentless)는 미국의 헬리콥터 생산업체인 벨 테스트론(Bell Textron)社가 가장 최근에 발표한 민수용 중형 다목적 헬리콥터이다. 지난 2012년 2월 댈러스에서 열린 헬리 엑스포(Heli-Expo)에서 처음으로 대중에게 공개됐다. 19명의 승객을 태울 수 있다. 2015년 7월 1일 첫 공식 비행에 성공했다. 순항속도는 287㎞/h, 항속거리는 1037㎞로 전용헬기 후보 기종 중 가장 길다.방사청은 대상 선정과 구매 시험평가를 거쳐 오는 11월까지 4개월간 협상을 진행한다. 올해 12월 최종 기종 결정과 계약을 체결할 계획이다.다만 군통수권자가 탑승하는 지휘헬기라 최첨단 방어 및 보안, 통신 시스템 장착 등이 필요하다. 통상 주문 제작과 생산, 시험평가와 전력화까지 고려 2031년까지 도입하는 게 목표지만, 기존 록히드마틴 시코르스키의 S-92+가 다시 선정된다면 도입 시기는 빨라질 수 있다.운용평가와 조종사 기체적응 기간이 획기적으로 줄어들기 때문에 이르면 2028년에 도입해 운용하는 것도 가능해 차기 대통령이 탑승할 수 있다. 이럴 경우 6월 당선될 제21대 신임 대통령이 5년 임기를 다 채우면 신형 지휘헬기를 2년 정도 탑승할 수 있을 것으로 전망된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/11/2GSR7UGH8U_4.jpg" /></figure></div>

군 당국이 공군 1∼3호 헬기를 교체한다. 2007년 대통령 전용헬기 ‘VH-92’ 3대를 도입해 배치 한 후 18년 지나 노후화되면서 후속 지휘헬기 도입 사업에 착수한 것이다. 이를 위해 방위사업청은 대통령이 탑승하는 지휘헬기 4대를 8700억 원에 국외 구매하기로 했다. ‘지휘헬기’는 특별한 의미가 있다. 국군통수권자인 대통령이 타는 전용헬기이기 때문이다.

2000억원 짜리 ‘하늘의 미니 집무실’…차기 대통령 탈 전용헬기는[이현호의 밀리터리!톡]

모양이 특이한 비행기가 미사일처럼 생긴 무언가를 낙하시킵니다. 미사일을 닮은 '이것'의 이름은 '탈론-A2'(TA-2), 극초음속 무인 드론인데요.

“시속 6,200km로 날았다”…미 항공우주 회사가 개발한 자율 무인기 TA-2

관련 뉴스