<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRHJ9QOK_1.JPG" /></figure>국가철도공단이 철도 유휴부지 개발 활성화를 위해 민간제안 상시공모제도를 도입한다고 25일 밝혔다.민간제안 상시공모제도는 민간사업자가 발굴하기 어려운 개발적정부지를 공단이 사전에 분석해 공개하고 민간사업자가 제안서를 기간 제한 없이 상시 제출할 수 있도록 한 것이 특징이다. 공단관계자는 “개발대상지 여건에 따라 기존의 기간제와 상시공모를 탄력적으로 운영해 보다 다양하고 혁신적인 사업계획을 수렴할 수 있게 됐다”고 설명했다.아울러 공단은 제안서 작성 분량과 범위를 대폭 간소화한 표준 공모지침서를 마련해 민간사업자의 부담을 완화하고 적극적인 참여를 유도할 계획이다.한편 이번 상시공모에서 공개된 개발대상지는 강원 삼척시 초곡정차장 부지 등 총 7건이다. 공모 내용은 향후 반기별 1회 주기로 갱신될 예정이며 하반기에는 상시공모 외에도 다양한 개발사업 공모가 추가로 추진될 계획이다.이성해 국가철도공단 이사장은 “이번 제도개선을 통해 개발 잠재력이 양호함에도 불구하고 활용되지 못했던 국유철도부지의 가치를 제고하고 민간의 다양한 제안을 폭넓게 수렴할 수 있을 것으로 기대된다"며 "국유철도부지의 민관합동 개발 활성화를 위해 혁신적인 사업계획을 제안해 주시기 바란다”고 밝혔다.</div>

<div>빈 집·소규모 주택 정비에 관한 특례법 시행으로 가로주택 정비사업 전주지역만 20여 곳통상 20여 년 가까이 소모되는 재개발 사업 절차 간소화해 사업 신속 추진 장점 내세워하지만 실상은 80% 이상 동의율 받아야 조합 설립 가능, 추진위 법적 권한 없어 제도적 보완 요구<figure><img src="https://cdn.jjan.kr/data2/content/image/2025/08/25/.cache/512/20250825580300.jpg" /></figure>행정절차 간소화와 분담금 감면 등 각종 혜택이 주어진다는 가로주택 정비 사업이 일반 정비 사업에 비해 오히려 더 까다롭고 사업추진에도 애로사항이 많은 것으로 파악되면서 제도 도입의 취지가 무색해지고 있다.25일 전주지역 정비업계에 따르면 가로주택 정비사업이란 기존의 가로형태를 유지하면서 1만 제곱미터 미만의 사업시행구역에서 노후건축물을 헐고 신축아파트 건립을 추진하는 정비사업을 말한다.정부는 지난 2017년 빈집 및 소규모 주택 정비에 관한 특례법을 마련하면서 지난 2018년부터 본격 시행됐다. 대규모 정비사업이 20여 단계의 행정절차를 거치는 동안 중단되는 경우가 많아 문제점으로 지적되면서 사업절차 간소화와 건축규제 완화 등의 특례규정을 마련하고 지원규정을 도입해 대규모 정비사업의 대안으로 추진됐다.전주시의 경우 지난 2006년 16개 구역이 재개발 예비정비구역으로 지정됐는데 이를 받기 위해 구역별로 사전에 1~2년 기간의 준비기간이 소요됐다. 하지만 가로주택 정비사업 경우 별도의 구역지정이 없기 때문에 예비 정비구역으로 지정되기 위한 기간이 줄어든다는 이점이 있다.건축규제 완화도 큰 메리트로 꼽히고 있다.조경기준, 건폐율, 대지안의 공지기준, 건축물 높이 제한, 부대시설 및 복리시설 설치기준, 주차장 설치기준 등에서 규제를 완화를 하고 임대주택의 경우 국토법에서 규정하고 있는 용적률의 상한까지 건설이 가능하다.조합원 지위양수, 양도가 가능하며 분양가 상한제 미적용, 재건축 초과이익환수, 학교용지 분담금 제외 등의 혜택도 주어진다.이처럼 기존 정비사업에 비해 행절절차가 상당부분 생략되는 데다 기존의 도로망을 유지한 상태에서 사업을 추진하기 때문에 사업비가 대폭 절감될 것으로 예상되면서 전주지역에서만 20곳에서 가로주택정비 사업이 활발히 추진되고 있다.하지만 소규모 단지라는 특징 때문에 사업추진 과정에서 오히려 공사비 등 사업원가가 높아질 것이라는 우려와 함께 기반시설 조성을 놓고 인허가 권한을 가진 전주시와 사업주체간 이견도 많아 사업추진과정에서 진통을 겪고있다.특히 대부분 300세대 미만이기 때문에 조합 운영비를 지원하며 사업을 동반 추진해줄 시공사를 구하기도 힘든 상황이다.여기에 조합설립을 위한 동의율도 일반 정비사업이 70%인데 반면 가로주택 정비사업은 80%로 더욱 까다로운 데다 추진위 단계에서 시유지나 국유지에 대한 매입동의를 구해야 하는 현실적으로 불가능한 상황도 해결해야 한다.사업부지에 포함된 시유지나 시설물을 매입하기 위해서는 조합 설립 이후에 협의를 거쳐 시의회 동의까지 구해야 하지만 조합설립 동의율 기준이 80%이기 때문에 이를 높이기 위해 어쩔 수 없이 추진위 단계에서 시유지 등의 매각 동의를 받아야 하는 상황이다.하지만 조합과는 달리 추진위는 법적 권한이 없는 임의단체이기 때문에 예산도 없는데다 권한도 없어 협의를 한다는 게 현실적으로 불가능하다.이 때문에 사업기간이 대폭 줄어든다는 이점이 현실에서는 반감될 처지에 놓여있다.원칙적으로 기부채납이 거의 없다는 장점도 현실과는 크게 다르다.실제 지난해 조합원 분양을 마친 전주 A가로주택 정비조합은 사업면적 8043㎡가운데 728㎡를 도로 등으로 기부 채납했고 용적률도 240.18%로 재개발 사업과 별반 차이가 없었다.이 때문에 구도심활성화와 주택공급 확대라는 본래 취지를 살리기 위한 제도적 보완이 요구되고 있다.전주지역 소규모 정비사업 조합 관계자는 “기존 정비사업에 비해 사업기간이 대폭 단축되고 각종 혜택도 주어진다는 이점 때문에 조합결성을 위한 조합원들의 찬성률이 높다. 하지만 현실에서는 어려움이 많아 신속한 사업추진을 위해 전주시의 인식전환이 필요하다”고 주장했다.저작권자 © 전북일보 인터넷신문 무단전재 및 재배포 금지#가로주택 정비 사업이종호 lee7296@naver.com다른기사보기</div>

빈 집·소규모 주택 정비에 관한 특례법 시행으로 가로주택 정비사업 전주지역만 20여 곳. 통상 20여 년 가까이 소모되는 재개발 사업 절차 간소화해 사업 신속 추진 장점 내세워

절차 간소화 맞나...더 어려운 가로주택정비사업

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRHNKQ3C_1.jpg" /></figure>SK디앤디(SK D&D)의 부동산 운영 전문 자회사 디앤디프라퍼티솔루션(DDPS)은 영국 푸르덴셜그룹 계열의 글로벌 투자사 M&G리얼에스테이트와 함께 주거 브랜드 ‘에피소드 컨비니’의 2호점 ‘에피소드 컨비니 신당’에 공동 투자한다고 25일 밝혔다.이번 공동 투자는 서울 중구 황학동에 위치한 지하 2층~지상 14층, 총 97세대 규모의 오피스텔을 매입∙리노베이션해 직주근접 수요에 최적화된 쾌적하고 실용적인 도심형 주거 공간으로 재탄생시키는 프로젝트다. 입주는 이달 말 사전 계약을 시작으로 오는 10월 정식 오픈할 예정이다.본 자산은 지하철 1호선·우이신설선 신설동역과 2호선·6호선 신당역에서 도보 10분 거리에 위치해 있고 서울 중심업무지구(CBD)와도 가깝다. 전용 공간은 18㎡(5.5평)~47.2㎡(14.3평)까지 다양하며 원룸과 복층 구조로 개선될 예정이다. 또한 루프탑 테라스와 라운지, 헬스장, 세탁실 등 입주민들이 일상에서 활용할 수 있는 공용 공간을 마련해, 기존 오피스텔과 차별화한다.이번 투자는 M&G리얼에스테이트의 한국 임대주택 시장 첫 진출 사례로, DDPS는 위탁운영사로서 운영 및 관리 전반을 책임진다. DDPS는 지난해 11월 모건스탠리와의 협력에 이어 또 한 번 글로벌 우량 투자사와 파트너십을 확장했다.DDPS 오영래 대표는 “앞으로도 임대주택 운영 물량을 확대하고 컨비니를 비롯해 다양한 주거 선택지를 제공함으로써 더 나은 주거 환경을 만들 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.신당에 이은 다음 지점으로 서울 마포구 내 ‘에피소드 컨비니 상수(가칭)’를 준비 중이며, 향후 도심 곳곳으로 ‘에피소드 컨비니’ 지점을 확장할 계획이다.한편, DDPS는 SK디앤디의 자회사로, 종합 부동산 운영 전문 회사다. 올해 3월에는 코리빙·코워킹 기업인 로컬스티치를 인수합병(M&A)했고 현재 에피소드 포함 총 6500여 세대의 임대주택을 운영하고 있다. 연내 1만 세대 및 2029년까지 5만 세대 운영을 목표로 한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRHNKQ3C_2.jpg" /></figure></div>

SK디앤디(SK D&D)의 부동산 운영 전문 자회사 디앤디프라퍼티솔루션(DDPS)은 영국 푸르덴셜그룹 계열의 글로벌 투자사 M&G리얼에스테이트와 함께 주거 브랜드 ‘에피소드 컨비니’의 2호점 ‘에피소드 컨비니 신당’에 공동 투자한다고 25일 밝혔다.

SK디앤디 자회사 DDPS, M&G와 ‘에피소드 컨비니 신당’ 공동 투자[집슐랭]

<div><img src="https://www.newsseoul.co.kr/news/data/ptn/20250825/p1065583809683700_973.jpg" />[뉴스서울] 해양수산부는 9월 12일 부산항 신항에서 컨테이너 터미널 운영사들을 대상으로 국산 전기 야드트랙터(항만 내에서 컨테이너를 운반하는 이송장비)의 컨테이너 항만 도입을 위한 간담회를 개최한다.올해부터 해양수산부는 항만 내 탄소배출 저감을 위한 ‘항만 무탄소화 전환 지원 사업’에 착수했다. 기존의 경유 또는 LNG 동력 야드트랙터를 국산 무탄소(전기) 장비로 전환하는 비용을 지원하는 사업으로, 최초의 국산 전기 야드트랙터 도입에 앞서 7월부터 부산항 신항 4부두에서실제 운전을 통한 실증테스트를 진행 중이다.이번 간담회에서는 그간의 테스트 실적을 공유하고, 장비 시연도 함께 이뤄질 계획이다. 국산 전기 야드트랙터의 성능과 내구성, 배터리 안전성, 충전 편의성 등 부두에서 장비를 활용하기 위해 필요한 기능을 중점 검증한다.9월 19일부터는 공모를 통해 지원을 받을 부두 운영사를 모집하고, 장비 도입 비용의 50%(국비 25%, 항만공사 25%)를 지원할 계획이다.전재수 해양수산부 장관은 “강화되는 환경 규제 속에서 항만의 탄소배출 감축을 위해서는 하역장비의 친환경 전환이 중요하다.”라며, “금번 지원사업이 마중물이 되어 친환경 항만으로의 전환을 촉진하고, 국내 항만장비 산업이 성장해 나가기를 기대한다.”고 말했다. </div>

[뉴스서울] 해양수산부는 9월 12일 부산항 신항에서 컨테이너 터미널 운영사들을 대상으로 국산 전기 야드트랙터(항만 내에서 컨테이너를 운반하는 이송장비)의 컨테이너 항만 도입을 위한 간담회를 개최한다.

해양수산부, 항만에 국산 무탄소 하역장비 보급한다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/24/2GWR0OIH9C_1.png" /></figure>과학기술인공제회의 프라이빗에쿼티(PE)·벤처캐피탈(VC) 정기 출자사업이 예년보다 늦은 9월에 시작될 전망이다. 내부적으로 출자 규모와 운용사 선정 분야 등 세부사항이 아직 확정되지 않았지만, 운용사 선발 방식 등에서 상당폭 변화가 생길 것으로 예상된다.24일 투자은행(IB) 업계에 따르면 현재 과기공은 PE·VC를 대상으로 한 블라인드 펀드 정기 출자사업을 막바지 조율 중이다. 수년간 매년 8월에 정기출자 사업을 시작했는데, 올해에는 이러한 관행을 깨고 9월 출자가 유력해진 것으로 파악됐다.과기공은 내부적으로 출자사업 규모와 함께 운용사 선발 방식 등을 전반적으로 검토하고 있다. 지난해에는 PE와 VC 부문에서 각각 대형과 중형이하로 리그를 나눠 운용사를 선정했다. PE 부문에서는 1600억 원을 배정해 총 4개사, VC 부문에서는 1050억 원을 총 5개사에 배정한다는 방침이었다.특히 과기공은 지난해보다 리그를 세분화하는 방안을 들여다보고 있다. 지난해 정기출자에서 리그를 대형, 중형이하 두 개로 분류했던 터라 운용사 지원 자격이 이보다 더 다양해진다면 신생·중소 운용사로도 출자 기회가 주어질 수 있다는 분석이다. 과기공 출자사업은 해를 거듭할수록 출자 대상 범위가 구체화되는 경향을 보였다. 2021년만 하더라도 부문 내 리그를 따로 두진 않았다.과기공은 올 들어 출자사업에 변화를 주고 있다. 이례적으로 올해 상반기 크레딧, 바이오·헬스케어 부문 출자사업을 시행했다. 크레딧 부문에는 IMM크레딧앤솔루션과 VIG얼터너티브크레딧이, 바이오·헬스케어 부문에는 BNH인베스트먼트가 낙점을 받은 것으로 알려졌다. 바이오·헬스케어 부문 모집은 지난해 발생했던 출자 공백을 사후적으로 메꾸는 차원이었다.</div>

과학기술인공제회의 프라이빗에쿼티(PE)·벤처캐피탈(VC) 정기 출자사업이 예년보다 늦은 9월에 시작될 전망이다. 내부적으로 출자 규모와 운용사 선정 분야 등 세부사항이 아직 확정되지 않았지만, 운용사 선발 방식 등에서 상당폭 변화가 생길 것으로 예상된다.

과기공, PE·VC 정기출자 9월 유력…선발방식 손질 전망 [시그널]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRI36IYF_1.jpg" /></figure>HD현대(267250)가 기후산업국제박람회에 참가해 재생에너지 생산 및 청정에너지 송·변전 등에 적용이 가능한 다양한 친환경 제품과 기술력을 선보인다.HD현대는 27일부터 29일까지 부산 벡스코에서 열리는 ‘2025 기후산업국제박람회’에 참가한다고 25일 밝혔다. HD현대의 에너지 부문 계열사인 HD현대일렉트릭(267260)·HD현대에너지솔루션·HD하이드로젠이 공동으로 참여한다.올해로 3회째인 기후산업국제박람회는 정부가 추진하는 ‘에너지 슈퍼위크’ 프로그램의 일환이다.HD현대는 ‘탄소중립 시대를 향한 에너지 전환의 여정’을 주제로 신재생에너지 기반의 전력 생산부터 소비까지 전 과정을 한 눈에 조망할 수 있는 ‘에너지고속도로’ 전시관을 마련한다. 재생에너지 생산, 청정에너지 저장·송변전, 청정에너지 분전·활용 등 각 단계에 적용 가능한 다양한 친환경 제품과 기술을 선보인다.HD현대일렉트릭은 친환경 절연유를 사용한 전력변압기, 온실가스 배출을 99%까지 저감할 수 있는 가스절연개폐장치(GIS) 등 차세대 친환경 전력기기를 소개한다. 향후 전력 계통 안정화의 핵심 솔루션으로 주목받고 있는 배터리 에너지저장시스템(BESS)과 올해 10월 대량 양산에 돌입하는 전기차 충전기용 누전 차단기도 공개한다.HD현대에너지솔루션은 고효율 태양전지 기술을 기반으로 한 태양광 모듈과 탠덤 셀, 이종접합(HJT) 셀 등을 실물 전시한다. 이번에 선보이는 645W급 태양광 모듈은 발전효율을 극대화한 제품으로 탄소배출량 감축 기준을 충족해 한국에너지공단의 탄소인증제 1등급을 획득했다.HD하이드로젠은 청정수소 생산설비인 고체산화물 수전해전지(SOEC)와 친환경 발전설비인 고체산화물 연료전지(SOFC)를 공개한다. SOFC는 발전 과정에서 진동·소음·매연이 발생하지 않아 도심이나 건물 내 설치가 자유롭다는 장점이 있다. HD하이드로젠은 내년 하반기부터 한국형 SOFC 발전설비 양산에 착수할 예정이다.HD현대 관계자는 “정부가 추진하는 에너지고속도로 개발사업의 핵심은 재생에너지 기반 전력 생산과 이를 효율적으로 활용할 수 있는 전력망 구축에 있다”며 “HD현대는 이번 전시회를 통해 선보인 에너지 기술력을 바탕으로 지속가능한 생태계 조성과 글로벌 탈탄소 에너지 전환을 선도하는 데 앞장설 것”이라고 말했다.</div>

HD현대(267250)가 기후산업국제박람회에 참가해 재생에너지 생산 및 청정에너지 송·변전 등에 적용이 가능한 다양한 친환경 제품과 기술력을 선보인다.

HD현대, 기후산업국제박람회서 탄소중립 에너지 기술 청사진 제시

<div><h2>재생에너지로 전환 위해 풀어야 할 과제는 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/25/4f14a0cf-8fde-4a6b-9fba-42471ce24ee9.jpg" /></figure>인공지능(AI) 데이터센터와 반도체 등 첨단산업 발전으로 글로벌 전기 수요가 꾸준히 늘고 있는 가운데, 태양광·풍력 등 재생에너지 비중도 급속히 커지고 있다. 탄소 중립을 위한 에너지 전환이 재생에너지 중심으로 일어나고 있다. 국제에너지기구(IAEA)는 2023년 기준 2만9863TWh(테라와트시) 수준이었던 전 세계 전력생산이 2050년 5만8352TWh로 배 가까이 증가할 것으로 예상했다. 그중 재생에너지 전력이 전체의 73.3%를 차지할 전망이다.2024년 우리나라의 전체 에너지 수급에서 재생에너지가 차지하는 비중은 10.6%였다. 올해 제11차 전력수급기본계획에서는 2030년까지 재생에너지 비중을 21.8%로 높일 계획이다. 그동안 우리나라에서는 설치가 쉬운 태양광 중심으로 재생에너지가 보급됐다. 그러나 중국산 태양광 패널이 국내 시장을 잠식하며 에너지 안보를 위협하고 있다는 우려가 제기되고, 태양광을 설치할 만한 입지도 고갈되고 있다. 재생에너지로의 전환은 해상풍력 중심으로 이루어질 수밖에 없는 상황이다.재생에너지 전환에 태양광 한계목표 달성 위해 해상풍력 키워야대만처럼 정부 가이드라인으로이해 관계자 수용성 확보 필요인허가 및 관련 규제 완화로민간·해외 자본 투자 유도해야<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/25/765bcfbb-57e1-447e-84fc-0bbd3db02a07.jpg" /></figure>해상풍력 보급과 관련한 정치적 의지도 확고하다. 이재명 대통령은 ‘에너지 전환을 기반으로 한 산업 업그레이드’ 공약을 통해 재생에너지, 특히 해상풍력 개발 의지를 표명했다. 구체적으로 ‘인천-서남해-남해안-경북 동해안’을 잇는 해상풍력 벨트를 조성해 첨단산업의 RE100을 달성한다는 계획이다.이를 위해 정부는 2030년 해상풍력 보급 목표를 약 14.3기가와트(GW)로 설정하고 있다. 이는 원자력 발전소 10기의 발전 용량에 맞먹는 수준이다. 하지만 한국의 해상풍력 시장은 아직 초기 단계에 머물고 있다. 올해 한국의 해상풍력 설비용량은 323메가와트(㎿ 0.3GW)에 불과하다. 영국(15.6GW)과 독일(9.0GW), 네덜란드(5.4GW), 대만(3.0GW), 덴마크(2.7GW)에 비하면 한참 뒤처진다. 중국의 해상풍력 설비 용량은 올해 42.9GW로 한국의 140배 이상이다.해상풍력 운전까지 10년4개월 걸려<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/25/efd7b22e-21b4-4eec-91ad-d09fe4d24500.jpg" /></figure>삼면이 바다인데다 정부의 확고한 의지까지 실리면서 국내 해상풍력 개발 사업에 대한 유럽계 기업 등 외국 자본의 관심도 커지며 여러 곳에서 프로젝트가 진행되고 있다. 문제는 사업을 진행하면서 부딪치는 각종 어려움이다. 외국 기업의 투자 애로사항 해소를 지원하는 외국인투자 옴부즈만에는 해상풍력 사업과 관련해 복잡한 인·허가, 전력계통 포화, 주민 수용성 부족 등 현장에서 겪는 각종 어려움을 호소하는 목소리가 적지 않다.해상풍력 개발에서 가장 큰 장애 요인은 전력계통 확충 문제다. 전력계통 포화로 발전사업 허가가 불허되기도 한다. 이를 해결하기 위해 정부는 지난 3월 ‘국가 기간 전력망 확충 특별법’을 제정해, 345킬로볼트(KV) 이상 송전 설비에 대해 입지 선정 등에서 신속 절차를 도입하고 주민 수용성 확보 절차를 간소화하는 등 전력계통 연계 문제를 개선하려는 노력을 하고 있다.이재명 정부는 대규모 해상풍력 단지에서 생산한 전기를 수요처로 나르는 ‘서해안 에너지 고속도로’ 및 U자형 ‘한반도 에너지 고속도로’ 건설 계획도 추진하고 있다. 이와 같은 전력망의 신속한 확충이 해상풍력 개발 목표의 달성 여부를 판가름하는 열쇠라 할 수 있다.해상풍력 개발의 또 다른 걸림돌은 복잡다단한 인·허가 절차와 그와 관련된 각종 규제다. 전력거래소가 현재 추진 중인 전국 해상풍력 발전 사업(43건)을 분석한 결과 사업 허가 후 착공까지 평균 소요기간은 6년6개월이었다. 허가 전 풍력자원 계측과 착공 후 준공까지 소요시간을 따지면 사업 시작 후 10년4개월이 지나야 운전이 가능했다.특별법 통과로 사업에 속도 붙을 듯<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/25/58396d26-2089-4a65-a386-fa097c3b8394.jpg" /></figure>이러한 문제를 완화하기 위해 지난 2월 국회에서 통과된 ‘해상풍력특별법’은 정부가 풍력 입지 발굴 및 선정을 주도하도록 하고, 민·관 협의회를 통한 주민 수용성 확보, 인·허가 절차 통합, 전력계통 연계 사전 확인, 환경영향평가와 해역이용평가 통합 등을 통해 규제 개선을 꾀하고 있다. 해당 법이 내년 3월 시행되면 해상풍력 사업의 불확실성이 어느 정도 해소되고 좀 더 신속한 사업 추진이 가능할 것으로 투자자들은 기대하고 있다.그럼에도 기업과 해외 투자자의 발목을 잡는 규제는 여전히 많다. 그중 하나가 군 작전 구역과의 중첩 문제다. 해상풍력 개발 단지가 해군 작전 항로나 해상 사격 시험 구역에 걸쳐 있는 경우 국방부는 해상풍력 구조물 건설에 부동의하거나 발전기 위치 조정을 요구하고 있다. 국방부 동의가 없으면 사업자는 사업 구조를 근본적으로 변경해 재추진하거나 사업을 포기할 수밖에 없다.현재 국내 첫 부유식 해상풍력인 울산 앞바다의 반딧불이 해상풍력 사업을 비롯 서해안에서 개발 중인 다수의 해상풍력 단지가 군 작전 구역과의 중첩 문제로 사업의 어려움을 겪고 있다. 특히 총 발전 용량 6.6GW 규모로 2030년 해상풍력 발전 용량 개발 목표(14.3GW)의 상당 부분을 차지하는 서해안 일대 개발 사업이 좌초되면 해상풍력 개발 목표 달성에 빨간불이 켜질 수 있다. 국가안보상 군사작전 지역 보호가 중요함은 두말할 필요가 없다. 그럼에도 에너지 안보 차원에서 해상풍력 개발의 필요성도 커지는 만큼 해상의 군사적 이용과 에너지 개발이 공존할 수 있는 방안을 모색해야 한다.정부의 상생 가이드라인도 필요<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/25/cf09d990-e885-4e83-90de-bf9144f55347.jpg" /></figure>주민 수용성 확보도 해상풍력 사업의 성공을 좌우하는 요소다. 바다에 구조물을 설치하는 해상풍력 사업의 특성상, 바다를 생활의 터전으로 삼는 어민 등이 수용할 수 있는 상생 방안을 찾아내는 것은 해상풍력 개발 사업의 중요한 내용이다. 하지만 사업자 단독으로 이해 관계자의 수용성을 확보하기 어려운 경우가 많다. 그런 만큼 대만처럼 중앙 정부가 상생 가이드라인을 제시하는 등 이해 조정에 적극적으로 나서는 것이 외국 자본 투자 유치를 위해 필요하다.발전 설비 설치·유지·운용 관련 규제 개선 목소리도 이어진다. 해양 지반 지질 조사와 관련해 ‘해양과학조사법’에서는 외국인에게 내수에서의 해양 조사를 허용하지 않는다. 또 해상풍력특별법에서는 계획 입지의 지반 지질 조사를 정부가 주도하는 것으로 예정하고 있다. 그러나 대규모 해상풍력 개발 사업의 경우 국제 프로젝트 금융 및 투자를 유치하려면 발전 설비의 장기 운용 안정성을 확보하는 최적화한 설계가 중요하다. 이를 위해 사업자는 고정밀 내지 고해상도 해양 조사를 수행한 경험과 장비·기술·인력을 보유한 외국 조사업체에 해양조사를 맡기는 것이 불가피한 측면이 있다.따라서 외국의 전문 조사업체가 내수나 영해에서 해상풍력 설치에 필요한 해양조사를 수행할 수 있도록 특례를 인정하는 것이 필요하다. 현재 해양과학조사법은 해저광물자원 개발사업과 관련한 조사 또는 탐사에 대해서만 특례를 인정하고 있을 뿐이다. 관련해 해상풍력특별법은 민간 사업자가 해상풍력 발전 사업을 추진하면서 취득한 해양 탐사·조사 자료의 소유권은 국가에 귀속된다는 취지로 규정하고 있지만 기업과 현장의 혼란을 줄이기 위해선 이와 관련한 내용을 공정하고 명확하게 정리할 필요가 있다.해상풍력 사업의 원활한 진행을 위해서는 해상풍력 설치 및 운용 선박에 대한 제한도 풀어줘야 한다. 현재 선박법은 ‘한국 선박’만이 불개항장(不開港場·외국과의 통상이나 교통이 허락되지 않은 항구나 해상)에 기항하거나 국내 항구 간 여객 또는 화물을 운송할 수 있다고 규정해 사실상 외국 국적의 해상풍력 전용 선박의 투입을 금지하고 있다. 해운법상 ‘내항 화물 운송업’ 등에 대한 외국인 투자도 제한되고 있다.해상 풍력 설치 선박 제한 풀어야해상풍력 발전 설비를 건설·운용하려면 해상풍력터빈 설치선과 해저케이블 설치선, 해상풍력 유지·보수 지원선 등 해상풍력 전용 선박이 필요하다. 문제는 해상풍력 산업이 성숙하지 않은 탓에 국내에서 당장 해상풍력 발전 설비를 설치할 운용 선박을 구하기 어렵다는 데 있다. 전용 선박이 없거나 대규모 사업에 적절하지 않기 때문이다. 그런 만큼 사업자나 선박의 국적을 불문하고 해상풍력 사업자가 국내에서 설치 운용 선박을 용선 또는 운용할 수 있도록 해줘야 한다.해상풍력을 보급하려면 민간 사업자가 마음 놓고 투자하고 안정적으로 해상풍력 사업을 수행할 수 있는 환경을 만드는 것이 중요하다. 정부가 계획만을 발표한 채 일선 현장에서 여기서 걸리고 저기서 발목이 잡혀 사업이 좌초한다면 민간 및 해외 투자자는 떠나고 재생에너지로의 전환과 전력 공급 계획 자체에 차질이 빚어질 수 있다. 이런 문제를 막으려면 전력망 확충과 함께 사업의 발목을 잡는 규제 개선이 급선무다. 해상풍력 관련 인·허가권을 가진 여러 기관이 해상풍력의 신속한 보급을 공동 목표로 삼고 과감히 규제를 혁파해 나가야 한다.김두식 외국인투자 옴부즈만 변호사</div>

재생에너지로 전환 위해 풀어야 할 과제는. 인공지능(AI) 데이터센터와 반도체 등 첨단산업 발전으로 글로벌 전기 수요가 꾸준히 늘고 있는 가운데, 태양광·풍력 등 재생에너지 비중도 급속히 커지고 있다. 탄소 중립을 위한 에너지 전환이 재생에너지 중심으로 일어나고 있다. 국제에너지기구(IAEA)는 2023년 기준 2만9863TWh(테라와트시) 수준이었던 전 세계 전력생산이 2050년 5만8352TWh로 배 가까이 증가할 것으로 예상했다. 그중 재생에너지 전력이 전체의 73.3%를 차지할 전망이다.

전력망과 각종 규제 풀어야 해상풍력 개발 목표 달성 가능

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRH1YV2H_1.jpg" /></figure>현대건설이 서울 강남구 압구정 2구역 정비사업에 단독입찰해 우선협상대상자로 선정됐다. 현대건설은 재건축과 관련 ‘100년 도시’ 청사진을 통해 조합원의 표심을 잡을 계획이다.현대건설은 압구정2구역 재건축 사업에 단독입찰했다고 25일 밝혔다. 조합은 다음 달 27일 총회를 거쳐 시공사를 선정할 방침이다. 압구정 2구역은 압구정지구 6개 특별계획구역 중 가장 속도가 빠르며 공사비만 2조 7000억 원에 달하는 것으로 알려졌다.현대건설은 조합에 입찰 제안서 ‘오운 더(OWN THE) 100’을 통해 압구정 현대아파트의 헤리티지를 잇는 청사진을 제시했다. 100년을 이끌어 갈 ‘도시 속 도시’를 테마로 △랜드마크 설계 △한강공원을 품은 숲 조경 △세대를 아우르는 올인원(AII-in-One) 커뮤니티 △편리한 서비스와 스마트한 일상 △아파트가 아닌 하나의 도시라는 ‘5대 비전’을 제시했다. 이 비전은 전 가구 프리미엄 한강 조망과 대규모 녹지공간, 재건축 사상 최대 규모의 단지 내 커뮤니티와 현대자동차그룹의 로보틱스 기술, 그리고 교통·교육·쇼핑·문화를 아우르는 편리한 생활권 등으로 구현할 방침이다.랜드마크 설계는 전 가구에서 한강을 조망하도록 배치하는 내용을 담았다. 숲 조경은 단지 중앙공원과 한강공원이 하나로 잇는 형태로 구현할 계획이다. 이에 단지에서 한강공원으로 쉽게 접근이 가능해져 경계 없는 일상을 누릴 수 있을 것으로 기대된다. 커뮤니티 공간은 역대 재건축 단지 가운데 최대 규모로 조성할 계획이다. 피트니스센터, 수영장, 골프연습장, 공연장 등 다채로운 시설이 들어서며 100가지 프로그램을 한 공간에서 누릴 수 있는 ‘올인원 커뮤니티’로 구축할 예정이다. 호텔식 컨시어지 서비스는 발렛 파킹, 하우스키핑 등 맞춤형 프리미엄 서비스를 적용해 호텔과 같은 경험을 누릴 수 있도록 할 계획이다. 또 현대자동차그룹의 로보틱스 기술을 적용해 무인 배송과 주차 지원 등도 지원할 계획이다. 이와 더불어 ‘아파트가 아닌 하나의 도시’ 패러다임을 구현하기 위해 지하철 3호선 압구정역과 현대백화점 본점을 연결하는 원스톱 통로를 마련하고, 교육·문화·쇼핑·자연까지 모든 생활을 하나로 연결할 계획이다.현대건설 관계자는 “조합원들의 삶과 자부심, 그리고 압구정2구역이 가지고 있는 가치를 이어가겠다는 의지를 제안서에 담았다”며 “압구정 일대를 고급 주거문화의 대명사로 만들었던 책임감으로 세계가 주목할 수 있는 새로운 100년 도시를 완성하겠다”고 밝혔다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRH1YV2H_2.jpg" /></figure></div>

현대건설이 서울 강남구 압구정 2구역 정비사업에 단독입찰해 우선협상대상자로 선정됐다. 현대건설은 재건축과 관련 ‘100년 도시’ 청사진을 통해 조합원의 표심을 잡을 계획이다.

현대건설, 압구정2구역 단독 입찰…'100년 도시' 청사진 제안 [집슐랭]

<div>"제조강국 도약 필수 선택…국가가 마중물 역할"[창원=뉴스핌] 남경문 기자 = 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 허성무 의원(더불어민주당·창원시성산구)은 25일 중소기업의 스마트공장 구축을 촉진하기 위한 세제지원 확대 법안을 대표 발의했다.허 의원이 발의한 조세특례제한법 개정안은 스마트제조 확산을 위한 세제 인센티브를 담고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/11/250811142536376_w.jpg" /></figure>개정안에 따르면 ▲스마트공장 구축을 지원하기 위해 내국법인이 출연하는 금액에 대해 법인세 공제를 추가로 10% 확대 ▲대기업 등이 중소기업 현장에 직접 인력을 지원하면 해당 인건비의 10%를 세액공제 ▲중소기업이 스마트공장 구축 지원금을 수령할 경우 소득금액 계산 시 이를 제외하도록 규정했다.스마트공장은 제조 데이터를 기반으로 공정 제어와 개선을 통해 효율성을 극대화하는 지능형 공장을 뜻한다. 최근 인공지능(AI) 기술의 제조업 활용이 확대되면서 스마트공장 전환은 제조업계의 불가피한 과제가 됐다.그러나 실제 확산 속도는 더딘 실정이다. 산업통상자원부의 '2024년 스마트제조혁신 실태조사'에 따르면 중견기업의 도입률은 85.7%에 달했으나 중소기업은 18.6%에 그쳤다. 특히 고도화 단계에 진입한 비율은 중견기업 2%, 중소기업은 0.5%에 불과해 산업 생태계 전반의 격차가 여전히 크다.대기업들의 참여로 추진된 대·중소기업 상생형 스마트공장 구축사업은 긍정적 성과를 거두고 있다. 2018년부터 2024년까지 49개 대기업과 공기업이 3084억원을 출연해 총 5952개 중소기업 스마트공장 구축을 지원했다. 그 결과 생산성 34.7%, 품질 48.4%, 비용 절감 34.3% 등 눈에 띄는 개선이 나타났고, 산업재해율도 32.9% 감소한 것으로 집계됐다.하지만 중소·중견기업 모두 추가 재원 마련의 부담을 호소하면서 자발적 확산에는 한계가 있다는 지적이 이어져 왔다.허 의원은 "스마트공장은 제조강국 도약을 위한 선택이 아니라 필수"라며 "정부가 시설·자금·인력 투자에 세제 지원이라는 마중물을 제공해 중소·중견기업의 스마트공장 전환 속도를 높여야 한다"고 말했다.정부의 스마트제조혁신 관련 예산은 2021년 4376억원에서 2023년 1671억원으로 급감했다가 2025년 2361억원으로 조정된 상태다. 업계는 세제 지원 확대를 통해 재투자를 유도하는 이번 개정안이 제조업 경쟁력 강화의 분수령이 될 수 있을지 주목하고 있다.news2349@newspim.com</div>

"제조강국 도약 필수 선택…국가가 마중물 역할" [창원=뉴스핌] 남경문 기자 = 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 허성무 의원(더불어민주당·창원시성산구)은 25일 중소기업의 스마트공장 구축을 촉진하기 위한 세제지원 확대 법안을 대표 발의했다.

허성무 의원, 스마트제조 전환 세제지원 법안 대표 발의

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/08/25/news-p.v1.20250825.80ee00cae2f747938759bc8bc606feec_P1.png" />메디테크 조직위원회는 9월 제주에서 열리는 '2025 메디테크 오프닝 이노베이션 & 비즈 파트너링' 신청을 25일부터 다음 달 25일까지 받는다고 밝혔다.파트너링은 특정시간에 지정테이블에서 이뤄지는 B2B 미팅으로, 제주 메종글래드 호텔 컨벤션홀 기술공급기관 지정테이블에서 열린다. △기술수요기관 △컨설팅기관 △기타 참가기관과 기술공급기관 간 양방향 미팅 신청이 가능하다.행사 기간 언제든 자유롭게 B2B 미팅을 진행하는 프리미팅은 제주 메종글래드 호텔에서 24~26일까지 운영한다. 파트너링 신청은 메디테크 홈페이지에서 로그인 후 파트러닝 위치와 파트너링 대상 기관(기업)을 선택하면 된다. △파트너링 제안 기술 및 제품 △파트너링 목적 △파트너링 일자 및 시간을 입력한 뒤 확인 버튼을 누르면 신청 완료된다.프리미팅도 파트너링과 신청 방식은 동일하다. 프리피미팅 신청은 테이블이 없는 기관도 미팅할 수 있어 기관 유형에 상관없이 누구나 신청할 수 있다. 프리미팅 테이블 배치도는 행사 전 공지사항을 확인하면 된다.이지희 기자 easy@etnews.com </div>

메디테크 조직위원회는 9월 제주에서 열리는 '2025 메디테크 오프닝 이노베이션 & 비즈 파트너링' 신청을 25일부터 다음 달 25일까지 받는다고 밝혔다.

[에듀플러스][2025 메디테크]“기술수요-공급기관 B2B 파트너링 접수 25일부터 개시”

국가철도공단이 철도 유휴부지 개발 활성화를 위해 민간제안 상시공모제도를 도입한다고 25일 밝혔다. 민간제안 상시공모제도는 민간사업자가 발굴하기 어려운 개발적정부지를 공단이 사전에 분석해 공개하고 민간사업자가 제안서를 기간 제한 없이 상시 제출할 수 있도록 한 것이 특징이다. 공단관계자는 “개발대상지 여건에 따라 기존의 기간제와 상시공모를 탄력적으로 운영해 보다 다양하고 혁신적인 사업계획을 수렴할 수 있게 됐다”고 설명했다.

철도 유휴부지, 개발 속도 높인다…민간제안 상시공모제 도입

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