<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/16/news-p.v1.20251116.fb0a336248bd43f78087a709ba5a13af_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/UtFMmBjs190?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>글로벌 택시 호출 플랫폼 우버 택시는 시간 단위로 중형 택시를 대절할 수 있는 '우버 대절'을 경주와 제주에서 출시했으며, 요금은 시간당 2만7000원이다. 이 서비스는 APEC 정상 회의와 관광 수요 증가에 맞춰 관광객의 편리한 이동을 지원하기 위해 도입되었다. ▶ 동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.박새롬 기자 ps0208@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/17/2H0HOCFYS8_1.jpg" /></figure>공조전문기업 KB오토텍은 내년 1분기에 양산 적용을 위한 국내 최초 전기버스용 BTMS 및 히트 펌프 시스템 적용 냉난방 기술 제품을 개발 중이라고 17일 밝혔다.전기버스 BTMS(배터리 열 관리 시스템)는 전기버스 배터리가 항상 효율적이고 안전하게 작동할 수 있도록 온도를 관리, 제어하는 핵심 시스템이다. 냉각, 가열, 온도 센싱 등 다양한 기능을 이용해 실시간으로 배터리의 온도를 관리해 과열되거나 너무 차가워지는 것을 방지한다. 이를 통해 배터리의 성능과 수명 및 안전성을 지킨다.KB오토텍의 BTMS 및 히트 펌프 시스템이 적용된 냉난방 기술의 제품은 2개의 인버터 내장형 콤프레서가 적용돼 국내 업체 최초로 개발되고 있다. 이 기술은 전기버스 배터리 열관리와 차량 내부 냉난방 공조를 동시에 관리한다. 현대차에서 생산되는 시내 전기버스(일렉시티 버스) 장착을 위해 2026년 3월 양산 예정이다. 향후 10년간 500억 원의 매출이 기대되며 글로벌 시장 진출이 본격화될 경우 중장기적으로 1500억 원 규모의 매출 달성이 가능할 것으로 예상된다.KB오토텍 관계자는 “축적된 공조 기술력을 바탕으로 친환경 상용차 부품 시장에서 선도적 위치를 확립하고, 글로벌 시장으로의 확대를 적극 추진해 나갈 것"이라고 말했다.한편 충남 아산시에 위치한 KB오토텍은 승용차용 열교환기 및 시트 통풍장치, 상용차용 에어컨 시스템, 전기차용 쿨링시스템, 수소연료전기자동차용 공조장치 제품을 국내외 고객사에 공급하고 있다.</div>

공조전문기업 KB오토텍은 내년 1분기에 양산 적용을 위한 국내 최초 전기버스용 BTMS 및 히트 펌프 시스템 적용 냉난방 기술 제품을 개발 중이라고 17일 밝혔다.

KB오토텍, 국내 최초 전기버스 BTMS 적용 냉난방 기술 제품 개발

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/10/15/news-p.v1.20251015.d33e7debf7d14a4fb210923c78373b26_P1.png" />로봇 사업 육성을 천명한 현대자동차가 소형 이동 로봇 대중화 '카드'를 준비하고 있다.17일 업계에 따르면 현대차는 생산단가를 파격적으로 낮춘 새로운 모빌리티 플랫폼을 개발 중인 것으로 파악됐다.현대차가 APEC 등에서 선보인 이동 로봇 '모베드' 차세대 버전을 반값에 만드는 것이 목표로, 현대차 로봇 선행 연구개발(R&D) 조직인 로보틱스랩에서 개발 중이다.모베드는 직육면체 차체에 바퀴 4개를 부착한 일종의 납작로봇이다. 자율주행 기능을 갖춰 상단에 로봇팔을 연결하거나 적재함 등을 부착하면 서비스·물류·안내 등 다양한 용도로 활용할 수 있다.현대차는 모베드를 연말 또는 내년 초부터 양산할 예정인데, 차세대 제품은 가격을 절반 수준으로 낮추는 방안을 추진 중이다.단가나 판매가 등 구체적인 가격은 확인되지 않았지만 중저가로 제품 라인업을 다변화, 로봇 대중화에 나서겠다는 의지로 풀이된다. 이 차세대 로봇은 2027년 양산이 목표다.회사는 구조 변경을 통해 원가 절감을 추진하려는 중이다. 기존 모베드에 적용된 '드라이브 앤 리프트(DnL)' 모듈 대신 '플러그 앤 드라이브(PnD)' 모듈을 탑재할 방침이다.PnD는 DnL 모듈에서 정밀 제어 기능을 제외한 것으로 가격이 40~50% 저렴하면서도 이동성을 갖춘 것으로 전해졌다.현대차는 접근성을 강화한 제품으로 로봇 사업을 키울 전망이다. 회사는 지난 2022년 열린 CES에서 모베드를 처음 공개했으나, 상용화는 더뎠다.최근 인공지능(AI) 확산에 힘입어 제조업과 서비스업 등에서 로봇 도입이 활발해지고 있는 만큼 시장 공략에 박차를 가할 것으로 관측된다.현대차는 지난 16일 이재명 대통령 주재로 열린 민관합동회의에서 로봇, AI 등 미래신사업에 50조5000억원을 투자하겠다고 밝히고, 국내 로봇 제조 공장을 세울 계획이라고 공개했다.업계 고위 관계자는 “현대차는 단순 자동차 기업을 넘어 차세대 모빌리티 생태계 구축을 추진하고 있다”며 “이동 로봇도 국내 제조할 계획으로 안다”고 말했다. 이호길 기자 eagles@etnews.com </div>

로봇 사업 육성을 천명한 현대자동차가 소형 이동 로봇 대중화 '카드'를 준비하고 있다. 17일 업계에 따르면 현대차는 생산단가를 파격적으로 낮춘 새로운 모빌리티 플랫폼을 개발 중인 것으로 파악됐다.

현대차, '몸값 절반' 낮춘 이동 로봇 띄운다

<div><figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251146/art_17632767319707_f4ffe7.png?iqs=0.909377883579106" /></figure>토요타그룹 1조 원 규모 전략 투자 자회사 '우븐캐피탈(Woven Capital)'과 파트너십 모색해토요타그룹 자율주행 기술 자회사 '우븐플래닛'과의 기술적 연계 기대미래 모빌리티 실증 무대 '우븐시티(Woven City)' 참여 검토도서울로보틱스가 일본 토요타그룹의 전략 투자 자회사인 '우븐캐피털(Woven Capital)'과 전략적 파트너십 및 투자 협력 방안을 논의했다.우븐캐피털은 토요타그룹이 미래 모빌리티 비즈니스 전환을 가속화하기 위해 조직한 벤처캐피털(VC)이다. 지난 10월 8억 달러(약 1조1300억 원) 규모로 공식 출범한 이 회사는 인공지능(AI)·자동화(Automation)·기후·에너지 등 미래 혁신 분야에 집중 투자하고 있다.이어 양사는 토요타그룹의 자율주행 기술 자회사 '우븐플래닛(Woven Planet)'과의 기술적 연계 및 협력 가능성 또한 함께 검토했다. 우븐플래닛은 약 2조 원 규모의 투자를 받아 미래 모빌리티 솔루션 개발에 주력하고 있다.특히 일본 후지산 기슭에 배치될 미래 모빌리티 실증 도시 '우븐시티(Woven City)'를 통해 자율주행자동차·로봇·AI 등 기술을 검증할 계획이다. 양사는 향후 실무진 간 추가 미팅을 통해 세부 사항을 지속 협의할 예정이다.서울로보틱스는 자사 자율주행 기술이 이 도시에 도입될 경우 큰 시너지가 예상된다고 밝혔다. 사측은 자사 AI 기반 자율주행 기술인 ‘레벨5 컨트롤 타워(LV5 CTRL TWR)’가 이번 파트너십 논의에 핵심 배경이라고 보고 있다. 이 기술은 기존 인프라 안에서 여러 대의 무인 차량을 통제·자율주행하는 중앙 집중형 AI 시스템이다. 제한된 산업 현장 안에서 운전자나 안전요원의 개입 없이 완전 자율주행을 구현하는 솔루션으로 주목받고 있다.사측에 따르면, 기존 숙련된 운전사가 1시간 넘게 이동하던 50대가량의 차량 이동을 1명이 6~7분 만에 완료할 수 있다. 이를 통해 물류 비용을 50% 절감하는 효율성을 갖췄다고 평가받는다.관계자는 “닛케이 등 일본 주요 매체는 서울로보틱스가 테슬라보다 5년 앞서 레벨5 컨트롤 타워를 상용화했다고 짚었다”며 “지난 8년간 축적된 예외 상황 데이터로 폭설·폭우에서도 정확한 객체 인식을 구현해, 일본 내 노동력 부족 문제 해결의 현실적 대안으로 점찍기도 했다”고 말했다.연이어 이한빈 대표는 "우븐시티 프로젝트에 자율주행 기술을 도입해, 한국·일본 양국이 함께 글로벌 자율주행 시장을 선도하도록 지원할 것"이라고 소감과 기대를 밝혔다. 또한 “연내 코스닥 상장을 통해 확보한 자금으로 도쿄 소재 지사를 신설하고, 현지 영업 및 기술 지원 체계를 구축할 계획"이라고 현지 사업 확대 계획을 천명했다.한편, 서울로보틱스는 국내에서도 울산복합도시개발과 자율주행 도시 개발을 본격화했다. KTX 울산역 일대에 건설 중인 '뉴온시티(Nuon City)'의 도시 설계 단계부터 자율주행 인프라를 결합하는 모델을 제시한 바 있다.헬로티 최재규 기자 |</div>

토요타그룹 1조 원 규모 전략 투자 자회사 '우븐캐피탈(Woven Capital)'과 파트너십 모색해. 토요타그룹 자율주행 기술 자회사 '우븐플래닛'과의 기술적 연계 기대

서울로보틱스, 日 시장 진출 가속화...토요타그룹 1조 원 프로젝트 합류 논의

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/11/16/20251116000013_0480.jpg" /></figure>"자동차 주행 체험존이 8곳이나 된다고요?"Quick Point!BYD가 중국 정저우에 대규모 전지형 서킷 개장8개 주행 체험존과 다양한 극한 환경 재현친환경차 주행 경험을 확장하는 목적지난 13일 기자는 중국 정저우에 있는 BYD 전지형 서킷을 찾았다. 약 두 달 전 개장한 이 서킷은 총면적 21만4993㎡(약 6만5000평)에 8개의 주행 프로그램으로 구성돼 있다. 서킷 주행 체험존은 물론 빙판길, 오프로드, 모래 언덕, 수상 부유 구역 등 다양한 환경에서의 주행을 경험할 수 있다. 본격적인 주행에 앞서 서킷 복합 시설을 둘러봤다. 1층 전시 공간에는 화려한 색상의 BYD 차량들이 줄지어 있었고, 이 가운데 강렬한 빨간색을 지닌 '양왕 U9' 모델이 정중앙에서 시선을 사로잡았다. '춤추는 자동차'로도 알려진 이 모델은 시연자가 퍼포먼스 기능을 작동시키자 노래 리듬에 맞춰 앞뒤·좌우로 움직이기 시작했다. 이날 탑승 예정이기도 한 '양왕 U9' 모델은 고성능의 순수 전기 슈퍼카다. BYD가 자체 개발한 'DiSus-X 지능형 차체 제어 시스템'의 유압식 액티브 서스펜션 기술이 탑재돼 자유로운 차체 움직임이 가능하다. 각 바퀴의 독립적인 능동 제어가 가능해 퍼포먼스는 물론 주행 안정성도 높일 수 있다. <h2>극한 환경에서도 'It's OK'···'모래 언덕·수상' 모두 정복</h2><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/11/16/20251116000008_0480.jpg" /></figure>전시 차량과 내부 시설을 충분히 살펴본 뒤, 본격적인 주행에 나섰다. 이날 체험은 극한 상황들을 재현한 다양한 구역에서 진행됐다. 가장 먼저 발길이 닿은 곳은 모래 경사로 구역이다. 사막 모래 언덕에서 운전 경험을 제공하는 공간으로, 사막의 모래 입자 구성을 모방하기 위해 실제 6200톤(t)의 사막 모래를 쌓아 만들었다. 총 경사 길이 약 90m(이 중 급경사 구간 약 60m), 도로 폭 30m, 최대 경사도 28°로 구성됐다. 모래 언덕을 마주한 기자는 잠시 멈칫했다. '이걸 정말 올라갈 수 있다고?'라는 생각이 머릿속을 스쳐서다. 눈앞에 펼쳐진 언덕 높이와 경사는 한눈에 보기에도 매우 가팔라서 차량이 오르긴 쉽지 않아 보였다. 이 구역에서는 시간상 직접 주행하지 않고, 시승자가 운전하는 모습을 가까이에서 지켜봤다. 시승 모델은 양왕 U8. 출발점부터 언덕 꼭대기까지 올라가는데 약 6~7초 걸렸다. 올라갈 때 차량이 흔들리거나 제동이 걸리는 느낌이 거의 없어 안정적인 느낌이었다. 내려올 때도 위험하다는 느낌은 없었다. 가파른 경사에서도 차량의 속도 조절이 자연스럽게 이뤄지는 듯했다. 시승자에 의하면 차량 안에서 언덕 각도가 더 높게 느껴지지만, 실제 주행 시에는 별다른 충격 없이 매끄럽게 오르내릴 수 있었다고 전했다. 이후에는 수상 부유 체험 구역으로 이동했다. 해당 구역은 '양왕 U8' 모델 전용으로 설계됐으며 최대 수심 1.8m, 길이 70m, 폭 15m의 테스트 수조로 만들어졌다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/11/16/20251116000009_0480.jpg" /></figure><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/11/16/20251116000010_0480.jpg" /></figure>시승차가 물에 들어간 후 30초도 지나지 않아 차량의 절반가량이 물에 잠겼다. 하지만 이후부터 차체는 더 이상 가라앉지 않았고, 더욱 흥미로웠던 건 물 위에 뜬 채로 주행하는 모습이었다. e4 플랫폼인 비상 플로팅 모드를 통해 물에 빠진 극한 상황에서도 전진과 후진, 회전까지 가능하도록 설계된 덕분이다. BYD 관계자는 "물속에서 차량의 최고 속도는 시속 3km"라며 "10년 이상 연구개발과 100대 이상 테스트 차량 등을 거쳐 완성된 기술로, 우수한 방수 성능을 갖춰 입수 후에도 실내로 물이 거의 유입되지 않는다"고 설명했다. <h2>빙판길부터 오프로드까지···한계없는 BYD </h2>이날 빙판길 주행 체험에도 참여했다는 설명이다. 겨울철 미끄러운 도로 상황을 재현해 차량의 주행 안정성과 제어 기술이 얼마나 효과적으로 작동하는지 직접 확인할 수 있는 곳이다. 총 길이 70m 저마찰로와 70m의 가속 구간, 폭 14m로 구성된 이 코스는 차량이 저마찰 구간에 진입하는 순간 움직이는 흡착판을 사용해 후륜을 인위적으로 미끄러뜨리는 방식으로 통제 불능 상황을 재현한다. 빙판길과 유사한 환경에서 차량의 차체 제어 시스템 성능과 운전자의 긴급 대응 능력을 동시에 경험할 수 있다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/11/16/20251116000011_0480.jpg" /></figure>차량의 미끄럼 방지 기능을 비교하기 위해 ESC(전자 스태빌리티 컨트롤) 모드를 각각 켠 상태와 끈 상태로, 총 두 차례 주행해 봤다. BYD 씰6 모델 차량에 탑승했다. 먼저 ESC 모드를 적용하지 않고 모의 빙판길을 달렸을 때, 차량이 좌우로 미끄러지면서 핸들이 제대로 반응하지 않았다. 다소 위태로우면서 불안정한 느낌이었다. ESC 모드를 켠 상태로 다시 빙판길에 오르자, 차량은 이전보다 훨씬 안정적으로 움직였다. 미끄러짐이 완전히 사라진 것은 아니지만, 핸들링 반응도 전보다 빨라지고 차체 흔들림도 줄었다. 다만 이 시스템은 법적 제한상 한국에는 도입되지 않았다. 또, 이날 비포장도로 환경을 재현한 오프로드도 체험했다. 이곳의 오프로드 구역은 초·중·상급 코스 등 총 27가지의 시나리오가 마련돼 있어, 각 난이도별 코스를 따라가 오프로드 주행 기술을 단계적으로 경험할 수 있다. 기자는 팡청바오8를 탑승하고 울퉁불퉁한 길을 넘어 좌우 경사가 심한 구간을 지났다. 특히 이 구간을 통과할 때, 차량 내부 디스플레이에 실시간 경사각이 표시된다. 이어서 마주한 정면 경사는 더욱 가파른 구간이라 긴장감이 컸다. 이곳을 오르기 전에 오프로드 전용 모드를 활성화하면 엑셀을 밟지 않아도 차량이 자동으로 올라간다. 이때 속도는 최대 시속 5km 정도다. 이곳 경사는 42도 수준이었고, 차량은 최대 45도까지 주행 가능하다. 꼭대기에 도달한 후 다시 내려올 때까지 해당 기능이 유지돼, 엑셀을 건들 필요가 없었다. 하강할 때는 자동으로 속도 조절이 되면서 안전하게 내려올 수 있었다. 전기차임에도 불구하고 오프로드 차량 못지 않은 안정감과 컨트롤 기능이 인상적이었다. 이외에 BYD의 자동 주차 기능도 맛보았다. 평행 주차 등 협소한 공간에서 주차할 때 차량 내 자동 인식 기능을 작동하면 운전자 대신 주차를 돕는다. 이때 운전자는 핸들에서 손을 떼거나 차량 밖으로 나가 있어도 무방하다. 주차 속도는 1단계부터 3단계까지 자유롭게 선택할 수 있다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/11/16/20251116000012_0480.jpg" /></figure>BYD는 중국 정저우 외에도 허페이, 사오싱 지역에 서킷을 추가로 개장할 계획이다. 사오싱의 오프로드 구역은 고도 500m에 면적이 2000에이커(약 809만m2)에 달한다고 회사 측은 전했다. BYD 관계자는 "BYD 정저우 전지형 서킷을 통해 친환경차 운전 경험을 새롭게 재해석했다"며 "서킷이라는 공간적 한계를 넘어 친환경차 문화를 대중에게 확산시키는 교두보 역할을 목표로 하고 있다"고 설명했다. </div>

"자동차 주행 체험존이 8곳이나 된다고요?" BYD가 중국 정저우에 대규모 전지형 서킷 개장. 8개 주행 체험존과 다양한 극한 환경 재현. 지난 13일 기자는 중국 정저우에 있는 BYD 전지형 서킷을 찾았다. 약 두 달 전 개장한 이 서킷은 총면적 21만4993㎡(약 6만5000평)에 8개의 주행 프로그램으로 구성돼 있다. 서킷 주행 체험존은 물론 빙판길, 오프로드, 모래 언덕, 수상 부유 구역 등 다양한 환경에서의 주행을 경험할 수 있다.

모래언덕부터 수상 주행까지···BYD가 보여준 무한 가능성

<div>광저우국영버스그룹 '수소연료전지버스 구매 프로젝트' 1위 낙찰광저우시에 연내 '8.5m 수소버스' 25대 공급[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차그룹이 중국 카이워그룹과 손잡고 중국 광둥성(省) 광저우시(市)에 수소연료전지버스를 공급하며 현지 수소산업 생태계 구축에 앞장선다.최근 APEC 정상회의, 한중정상회담 등을 통해 한국, 중국 양국 간 우호적 관계가 강화되고 있는 가운데 맺은 경제협력의 결실이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/18/2511180839355610.jpg" /></figure>현대차그룹은 중국 수소연료전지시스템법인 'HTWO(에이치투) 광저우'가 중국 상용차업체 카이워그룹과 공동 개발한 8.5m 수소연료전지버스가 지난 11일 현지 버스사업 국유기업인 광저우국영버스그룹이 발표한 '수소연료전지 도시버스 구매 프로젝트' 입찰 결과 종합평가 1위로 최종 낙찰에 성공했다고 18일 밝혔다.광저우국영버스그룹은 이번 프로젝트를 통해 수소버스 총 50대를 도입할 예정으로, 이중 절반에 해당되는 25대를 1위 선정 업체인 HTWO 광저우와 카이워그룹이 연내 공급하고 실제 운행에 투입할 계획이다.이번 수소버스 도입을 통해 그동안 전기버스 중심으로 운영돼 온 광저우시의 대중교통 체계가 도시형 친환경 교통 인프라 전환에 더욱 박차를 가할 것으로 기대된다.8.5m 수소버스 공동 개발을 위한 협업은 HTWO 광저우의 수소연료전지시스템이 우수한 품질과 내구성으로 현지에서 인정받은 결과 가능했다.현대차그룹은 28년 간 쌓아올린 수소기술력을 바탕으로 세계 최고 수준의 수소연료전지시스템 연구개발 및 양산 능력을 갖추고 있으며, HTWO 광저우는 올해 말까지 차량 1000대 이상에 적용할 수 있는 수소연료전지시스템을 현지에 누적 공급할 계획으로 우수한 기술력을 현지에서 지속 인정받아 왔다.여기에 중국 내 신에너지 상용차 분야의 선도 기업인 카이워그룹의 풍부한 현지 연구개발 및 상용차 생산 경험과 시장 운영 역량이 조화를 이뤄 8.5m 수소버스라는 협업의 결과물이 탄생할 수 있었다.8.5m 수소버스의 외장 디자인은 '직선과 곡선의 조화'를 콘셉트로 세련된 직선과 유려한 곡면이 어우러졌으며, 저상 구조와 맞춤형 루프 설계를 통해 넓고 편리한 승차 공간을 제공하는 것이 특징이다.유선형 전면 도어 및 1.1m 미만의 짧은 리어오버행(Rear Overhang) 설계가 업계 최초로 적용돼 차량의 주행성을 향상시키는 동시에, 내부에 6.1m의 대형 평면 구역을 확보해 쾌적한 거주성과 승하차 편의성을 제공한다.8.5m 수소버스에는 HTWO 광저우의 90kW(킬로와트) 수소연료전지시스템이 탑재됐다. 앞서 4.5톤 물류트럭, 냉장차, 청소차 등 다양한 차량에 적용돼 주행 성능이 검증된 수소연료전지시스템으로, 발전 효율이 64%로 기존 내연기관을 뛰어넘을 뿐만 아니라, 5분 간의 수소 충전으로 장거리 주행이 가능하다. 복합 주행거리는 현지 기준 최대 576km에 이른다.HTWO 광저우는 이번 수소버스 도입이 광저우시의 교통 부문 탄소 저감과 에너지 효율 향상에 주요 역할을 하고 시민들에게 쾌적한 이동 환경을 제공하는 것에 나아가, 중국 현지 수소 생태계 구축에도 기여할 것으로 기대한다.HTWO 광저우 관계자는 "광저우 수소버스 프로젝트 1위 낙찰은 HTWO 광저우가 우수한 기술력을 인정받으며 중국 시장에 깊이 뿌리내리고 있음을 보여주는 성과"라고 말했다.이어 "최근 APEC 정상회의, 한중정상회담 등을 통해 강화되고 있는 한국, 중국 간의 우호적 관계를 바탕으로 HTWO 광저우는 앞으로도 중국 내 수소기술 연구개발 및 산업 투자를 지속 확대하고 더 많은 현지 파트너와 손잡아 수소산업 생태계를 공동 구축하며 중국의 녹색 발전과 탄소중립 목표 달성에 기여하겠다"라고 말했다.HTWO는 현대차그룹의 수소 브랜드이자 비즈니스 플랫폼으로, 그룹사 역량을 결집해 수소 생산부터 운송, 저장, 활용까지 포괄하는 국내 및 글로벌 사업을 확대하고 있다. 뿐만 아니라, 외부 파트너사와의 협력 및 투자를 통해 생태계 확장을 더욱 가속화하고 있다.HTWO 광저우는 현대차그룹이 해외에 건설한 첫 번째 수소연료전지시스템 공장이자, 현대차그룹의 중국 내 수소사업 핵심 거점이다. 2023년 준공 이래 현지 기업과의 협력을 강화하며 수소기술의 중국 내 안착과 확산을 추진하고 있다.kimsh@newspim.com</div>

광저우국영버스그룹 '수소연료전지버스 구매 프로젝트' 1위 낙찰. 광저우시에 연내 '8.5m 수소버스' 25대 공급. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차그룹이 중국 카이워그룹과 손잡고 중국 광둥성(省) 광저우시(市)에 수소연료전지버스를 공급하며 현지 수소산업 생태계 구축에 앞장선다.

현대차그룹 HTWO 광저우, 中 광저우시에 '8.5m 수소버스' 공급

<div>여가·의전 기능 등 개인 취향 반영소비자 거주·생활 공간으로 변신도요타·벤츠·기아·현대차 등 선도노블클라쎄 ‘2열 VIP 시트’ 눈길‘맞춤형 시장’ 새 수요층 형성 주목<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/17/l_2025111701000399800052281.webp" /></figure>자동차 산업이 급변기를 지나고 있다. 인공지능(AI)과 반도체, 자동차를 대표하는 젠슨 황(엔비디아), 이재용(삼성전자), 정의선(현대차그룹) 등 기업 총수 3명의 ‘깐부 동맹’이 시사하듯 자동차는 이제 단순한 이동 수단이 아니다.전기차, 자율주행, 소프트웨어중심차량(SDV) 기술이 고도화하면서 자동차는 ‘네 바퀴로 굴러가는 스마트폰’을 넘어 소비자 거주 및 생활 공간으로 빠르게 변신하는 중이다. 사무실과 가정, 비즈니스와 여가의 연결은 기본이고 그 영역을 바다와 하늘로까지 넓혀갈 기세다.최근 막을 내린 ‘저팬 모빌리티쇼 2025’ 행사에서 사이먼 험프리스 도요타 최고 브랜딩 책임자는 렉서스의 미래 비전을 발표하며 이를 ‘360도 모빌리티’로 규정했다. 렉서스는 차량 내부를 집처럼 자유롭고 편안하면서도 취향에 맞게 스스로 꾸밀 수 있는 ‘개인화된 럭셔리 스페이스’ 콘셉트 모델의 세 가지 버전을 공개하기도 했다.개인이 특정 목적·용도에 따라 차량을 개조하는 특장차 시장의 성장 또한 이런 흐름을 반영한다. 글로벌 시장조사기관 모더 인텔리전스에 따르면, 전 세계 특장차 시장은 올해 약 1097억5000만달러(약 147조원)에서 2030년 약 1282억2000만달러(약 172조원) 규모로 성장할 것으로 전망된다. 소비자들이 승차감과 속도, 출력 등 성능 못지않게 차 안에서 어떤 경험이 가능한지에 큰 의미를 부여하기 시작한 영향이다.메르세데스-벤츠가 마이바흐 S클래스를 기반으로 한 초고급 VIP 의전 차량을 통해 ‘이동 중 집무실’이라는 개념을 이미 현실화했고, 도요타는 알파드와 벨파이어 같은 하이엔드 밴 모델을 중심으로 패밀리·캠핑·레저 특화 수요를 흡수하며 프리미엄 미니밴 시장을 선도하고 있다.국내에서는 기아 카니발 하이리무진과 현대 스타리아 라운지 리무진이 이동 중 학습, 휴식, 레저까지 포괄하는 모듈형 패밀리카로 자리 잡으며 특장차 시장에서 새로운 수요층을 형성하고 있다. 운전자 맞춤형 솔루션 제공 업체인 ‘차봇 모빌리티’가 최근 기아의 1차 협력사인 케이씨모터스와 디지털 판권 단독 확보 등 전략적 협업 관계를 맺은 것도 순정 하이리무진 기반의 특장차 제작 역량과 설계 노하우에 주목했기 때문이다.케이씨모터스는 2015년 특화 차량 브랜드 노블클라쎄(Noble Klasse)를 출시한 후 지금까지 기아 카니발, 제네시스 G90 롱 휠 베이스, 현대 솔라티 등을 프리미엄 리무진으로 개조해 선보이고 있다. 이번 협약으로 차봇 모빌리티는 자사 통합 플랫폼 ‘차봇’에서 노블클라쎄를 단독 유통하며, 기존 일반 승용차 중심의 제품군에서 1억원대 프리미엄 리무진까지 포함하는 확장된 포트폴리오를 확보하게 됐다.차봇 모빌리티가 이번 협업에서 특히 강조하는 것은 고객 경험의 극대화다. 노블클라쎄의 4인승 L4와 9인승 L9 모델은 주로 회장, 대표 등 VIP 고객과 법인 의전 수요를 겨냥한 이동형 오피스 차량이다. 이동 중에도 집무와 회의, 휴식이 가능하도록 설계된 것이 특징이다. 촬영 스케줄이 잦은 엔터테인먼트 업계 종사자나 이동 중에도 업무 몰입이 필요한 컨설팅·전문직 고객층 특화 모델이기도 하다.최근 노블클라쎄를 반나절 시승했다. 대표 모델인 L9를 타고 남양주를 다녀왔다. 고급스러움과 여유로움이 조화를 이룬 실내 공간이 가장 먼저 눈에 들어왔다. 그중에서도 핵심은 2열 VIP 시트였다.사이드 스텝을 밟고 들어서니, 메모리 시트가 온몸을 부드럽게 감쌌다. 깊은 착좌감도 인상적이었다. 거실 수준의 21.5인치 대형 스마트 디스플레이로 유튜브, 넷플릭스 등 온라인동영상서비스(OTT)를 이용할 수 있었고, 포칼 프리미엄 오디오 시스템 덕분에 풍부한 사운드 감상 또한 가능했다. 이 모든 기능을 한꺼번에 제어할 수 있는 터치식 통합 컨트롤러 시스템과 별도 냉·온장고가 편리성을 더했다.합리적 가격과 실용성을 강조한 노블클라쎄 T9 모델도 케이씨모터스 논현 전시장에서 만날 수 있었다. 케이씨모터스 관계자는 “고소득 가정의 학부모를 위한 프리미엄 리무진으로, 자녀들이 이동 중에도 편안하고 안정적인 분위기에서 학습에 집중할 수 있는 환경을 제공하는 데 초점을 맞춰 차량을 제작했다”고 설명했다.최대 160도까지 조절 가능한 등받이와 12㎝까지 늘어나는 레그레스트(다리 받침)가 특징이다. 냉·온 컵홀더와 독서등, 시트백 공기청정기, 무드등, 시트 온열·통풍 기능 또한 갖췄다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/17/l_2025111701000399800052282.webp" /></figure>차봇 모빌리티는 지금의 차량 판매·유지·관리 서비스에 콘텐츠를 결합해 고객에게 제시하는 노블클라쎄 패키지 구독 상품 운용도 계획 중이다. 예컨대 VIP 의전 고객에게는 호텔 스위트·프리미엄 골프 라운드 같은 럭셔리 패키지를, 교육 중심 가정에는 이동형 독서실 하드웨어와 함께 온라인 강의·학습 프로그램을 연계한 서비스를, 연예인 등 휴식이 필요한 고객들에겐 여행·웰니스 콘텐츠를 결합한 패키지를 차봇 플랫폼을 통해 제공하는 식이다.자동차 실내 공간의 진화는 더 빨라질 것으로 전망된다. 정의선 회장은 지난달 30일 깐부 회동 직후 서울 코엑스 K-POP 광장에서 열린 ‘지포스 게이머 페스티벌’에서 젠슨 황 최고경영자(CEO), 이재용 회장과 함께 무대에 올라 “미래에는 엔비디아 칩이 차와 로보틱스에 들어가며 저희가 더 많이 협력할 것 같다”며 “앞으로 차에서도 더 많은 게임을 즐길 수 있도록 꼭 만들겠다”고 했다. 미래 자동차가 게임·엔터테인먼트 등 콘텐츠 경험 플랫폼으로 변모할 것임을 예고한 대목이다.푸조는 지난 12일 공식 유튜브 채널을 통해 차세대 콘셉트카 ‘폴리곤 콘셉트’의 외관 이미지를 공개했다. 그러면서 기존 원형 스티어링 휠 대신 게임용 조이스틱을 연상시키는 사각형 ‘하이퍼스퀘어’ 조향 컨트롤 시스템을 도입한다고 밝혔다.최소한의 손동작만으로도 네 모서리에 자리한 원형 컨트롤 모듈로 주요 기능을 민첩하게 제어할 수 있다는 설명이다. 푸조 폴리곤 콘셉트는 2027년 이후 출시하는 양산차에 적용될 예정이다.</div>

‘맞춤형 시장’ 새 수요층 형성 주목. 자동차 산업이 급변기를 지나고 있다. 인공지능(AI)과 반도체, 자동차를 대표하는 젠슨 황(엔비디아), 이재용(삼성전자), 정의선(현대차그룹) 등 기업 총수 3명의 ‘깐부 동맹’이 시사하듯 자동차는 이제 단순한 이동 수단이 아니다.

안방처럼 꾸밀까, 사무실로 쓸까…진화하는 특장차와 콘셉트카

<div><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20251147/art_17634227258583_c55e7e.jpg?iqs=0.5760414228994821" />보그워너는 중국 체리자동차에 기계식 잠금 기능이 탑재된 토크 온 디맨드(TOD) 트랜스퍼 케이스와 6세대 크로스 휠 드라이브(XWD) 시스템 등 첨단 사륜구동(AWD) 기술을 공급하기 위한 다수의 계약을 체결했다고 밝혔다. 양산은 2027년 시작될 예정이며, 이번 계약을 통해 보그워너와 체리 간 파트너십이 강화될 전망이다.이사벨 맥켄지 보그워너 부사장은 “이번 협력은 보그워너의 폭넓은 제품 포트폴리오와 기술 전문성을 기반으로 체리가 중국뿐 아니라 글로벌 시장에서도 성장을 이어갈 수 있도록 지원하는 데 의미가 있다”고 말했다.보그워너는 체리 픽업트럭에 자사의 기계식 잠금형 토크 온 디맨드 트랜스퍼 케이스를 공급한다. 이 제품에는 보그워너의 독자적인 HY-VO 드라이브라인 체인이 적용돼 고속 주행 시 효율성을 높인다.해당 트랜스퍼 케이스는 2륜구동 하이 레인지 2H 모드와 자동 AUTO 모드를 지원하며, 상시 4륜구동 시스템 대비 포장도로 주행 시 높은 연료 효율을 제공한다. AUTO 모드는 안전성, 핸들링, 조정성을 향상시키며 기계식 잠금 모드(4WD 하이 레인지 락 및 4WD 로우 레인지 락)는 오프로드 성능, 경사로 주행 능력, 리커버리 성능을 제공한다.또한 보그워너는 체리 SUV 모델에 최신 6세대 크로스 휠 드라이브 시스템을 공급한다. 이 시스템은 6세대 커플링과 6세대 전자식 차동 제한 장치 eLSD를 포함하며, 보그워너의 특허 받은 모듈형 피스톤 펌프, 브러시리스 DC 모터, 고집적 컨트롤러가 통합돼 중량, 비용, 복잡성이 줄어드는 동시에 효율성이 향상됐다. 정밀한 차동 제한 제어를 통해 강화된 사륜구동 성능을 제공하며 차량 안정성, 핸들링, 접지력을 높인다.헬로티 이창현 기자 |</div>

보그워너는 중국 체리자동차에 기계식 잠금 기능이 탑재된 토크 온 디맨드(TOD) 트랜스퍼 케이스와 6세대 크로스 휠 드라이브(XWD) 시스템 등 첨단 사륜구동(AWD) 기술을 공급하기 위한 다수의 계약을 체결했다고 밝혔다. 양산은 2027년 시작될 예정이며, 이번 계약을 통해 보그워너와 체리 간 파트너십이 강화될 전망이다.

보그워너, 체리자동차에 AWD 기술 공급...글로벌 협력 확대

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/18/1d502f70-2fef-4ecd-a2f8-35909575f293.jpg" /></figure>“쾅, 쾅, 쾅.” 지난 13일(현지시간) 중국 허난성 정저우에 위치한 BYD(비야디) 생산 공장. 컨베이어 벨트에 자리잡은 로봇 팔이 강판을 옮겨놓으면 거대한 프레스기가 압착해 은빛 트렁크 커버를 쉴 새 없이 만들어 냈다. 이렇게 만들어지는 자동차 부품들은 용접, 도장, 조립 등 공정을 거쳐 한 대의 BYD 전기차로 태어난다.2023년 4월 가동을 시작한 정저우 공장은 중국 내 철도와 고속도로가 교차하는 교통·물류 중심지에 자리 잡고 있다. 총 부지 면적은 10.67㎢로, 축구장 약 1500개 크기에 달한다. 중국 내 BYD 생산공장 중 최대 규모다. 특히 이곳엔 BYD 전기차에 탑재되는 블레이드 배터리 팩을 비롯해 모터·전원·공조 장치·시트 등 BYD 제조 생태계가 집결해 있다. 한국 취재진에 정저우 공장의 프레스·용접·조립 등 주요 공정이 공개된 것은 이번이 처음이다.<h2>시간당 50대 생산…"2년반 동안 112만대" </h2>BYD에 따르면, 정저우 공장에선 시간당 50대 차량을 생산할 수 있다. 1분에 한 대꼴이다. 연간 생산능력은 가동 첫해 20만대에서 지난해 55만대로 늘었고, 올해 들어서는 9월까지 37만대를 만들었다. 2년 반 동안 누적 생산한 제품 가치를 합치면 약 30조원 규모다.특히 BYD는 “용접 공정의 98%가 자동화됐다”고 강조했다. 취재진이 둘러보니 40만㎡ 규모의 공간에 2400대가 넘는 산업용 로봇팔이 불꽃을 튀기며 차체 하부 부품을 용접하고 있었다. 이곳에서 제작된 화이트바디(자동차 뼈대)는 도장 공정을 거쳐 최종 조립 공정으로 넘어간다. 배터리팩과 모터 등 핵심 부품을 모두 조립하는 섀시 라인을 거치면 인공지능(AI)이 360도 카메라로 하는 품질 검사를 마지막으로 출고 준비가 끝난다. 다만 ‘98% 자동화’라는 설명에도, 일부는 사람이 직접 용접 작업을 하거나 지게차를 운전해 부품을 옮기는 모습도 적잖게 보였다. BYD에 따르면 이 공장에는 약 6만명이 근무하고 있다.<h2>물 속도 문제 없이 ‘부웅’ </h2>BYD는 자사 기술력이 집약된 최상급 브랜드 양왕(仰望) 시리즈도 소개했다. 아직 한국엔 출시되지 않았다. 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) U8이 수심 1.5m 수상 부유 체험장에 들어가자 창문 바로 밑까지 물이 찰랑거렸다. 비상 플로팅 모드를 켜니, 바닥에 바퀴가 닿지 않는 상태에서도 U8은 수중을 천천히 한 바퀴 돌아 무사히 뭍으로 복귀했다. 실내엔 물 한방울 들어오지 않았다. 여기에 10층 건물 수준인 높이 29.6m, 길이 90m의 모래 언덕도 거침없이 주행하는 등 극한 환경에서 강한 모습을 보였다.아울러 BYD는 리튬인산철(LFP) 기반 BYD 블레이드 배터리의 안정성을 강조하기 위해 송곳을 관통시키는 실험도 시연해 보였다. 이날 함께 실험한 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리는 구멍이 뚫리는 즉시 연기와 불길이 치솟았다. BYD 측은 "BYD도 NCM 배터리를 생산했었지만, 안정성에 중점을 두기 위해 2020년부터 생산하는 전기차엔 모두 블레이드 배터리만 탑재하고 있다"고 설명했다.<h2>BYD코리아 대표 “한국에도 프리미엄 라인 출시 계획” </h2>BYD는 올해 처음으로 한국에 아토3·씰·씨라이언7 등 전기차 3종을 출시했고, 내년엔 소형 전기 해치팩 ‘돌핀’ 등 다양한 브랜드를 한국에 내놓을 계획이다. 특히 지커, 샤오펑 등 다른 중국 전기차 업체들이 한국 진출을 준비하면서 국내에서 중국 전기차 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 보인다.선전 본사에서 만난 딩하이미아오 BYD코리아 대표는 “올해 한국에서의 성과에 만족한다. 한국에서도 양왕 등 프리미엄 라인을 출시할 계획”이라며 “다른 중국 전기차 브랜드도 한국에 진출하면 전기차 시장이 더 커질 것”이라고 말했다.</div>

“쾅, 쾅, 쾅.” 지난 13일(현지시간) 중국 허난성 정저우에 위치한 BYD(비야디) 생산 공장. 컨베이어 벨트에 자리잡은 로봇 팔이 강판을 옮겨놓으면 거대한 프레스기가 압착해 은빛 트렁크 커버를 쉴 새 없이 만들어 냈다. 이렇게 만들어지는 자동차 부품들은 용접, 도장, 조립 등 공정을 거쳐 한 대의 BYD 전기차로 태어난다.

[르포]1분에 한대씩…BYD 전기차, '첨단 공정' 앞세워 글로벌 공략

글로벌 택시 호출 플랫폼 우버 택시는 시간 단위로 중형 택시를 대절할 수 있는 '우버 대절'을 경주와 제주에서 출시했으며, 요금은 시간당 2만7000원이다. 이 서비스는 APEC 정상 회의와 관광 수요 증가에 맞춰 관광객의 편리한 이동을 지원하기 위해 도입되었다.

우버 택시, 경주·제주에 '우버 대절' 론칭

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