<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/31/2H1Y0K84RU_2.jpg" /></figure>SKC(011790)가 배터리의 핵심 소재인 양극재 사업 진출을 4년 만에 철회했다.SKC는 31일 장래 사업·경영 계획 정정공시를 통해 양극재 사업 진출을 취소한다고 밝혔다. 앞서 SKC는 2021년 9월 차세대 양극재와 음극재 사업에 진출하겠다고 밝혔다. 글로벌 기업과 파트너십을 통한 핵심 기술 확보 및 축적된 제조 역량을 활용해 고성장이 예상되는 배터리 소재 시장에 진입하겠다는 의지였다.하지만 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 장기화하자 2차전지 산업 전반에 걸친 투자 조정이 이어지면서 SKC는 결국 양극재 사업 진출을 포기했다.이에 당초 2021~2025년 5조 원의 투자 계획을 수립했던 SKC는 실제 투자액이 4조 4000억 원에 그쳤다고 이날 전했다. 회사측은 양극재 시장 진출을 밝혔지만 실제 파트너십 체결 또는 지분 취득 등 구체적 투자가 없어 투자 규모가 줄었다고 설명했다.다만 SKC는 음극재 사업은 지속적으로 추진한다는 방침이다. 이미 SKC는 사모펀드 운용사 등과 컨소시엄을 꾸리고 2021년 영국의 실리콘 음극재 기술 기업인 넥시온에 388억 원을 투자한 바 있다. 2006년 설립된 넥시온은 실리콘 음극재 관련 특허를 다수 보유하고 있는 기술 스타트업이다.SKC는 2차전지 음극재의 핵심 소재인 동박 사업에서 공격적인 투자를 벌이고 있다. 2025년 기준 SKC의 동박 사업 회사인 SK넥실리스는 한국과 말레이시아, 폴란드에 연 12만 5000톤의 동박 생산 거점을 보유 중이다. 아울러 국내 정읍 공장의 설비 일부를 우즈베키스탄으로 이전하는 방안도 추진 중이다.</div>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2023/05/31/20230531000107_0480.jpg" /></figure>포스코그룹 이차전지 소재 계열사인 포스코퓨처엠이 전기차 수요 둔화와 양극재 핵심 원료인 리튬 가격 급락의 영향으로 미국 완성차 업체와의 공급계약에서 당초 예상보다 낮은 매출을 기록했다. 31일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 포스코퓨처엠은 이날 미국 제너럴모터스(GM)와의 계약 기간 종료에 따라 공급금액을 공시했다. 포스코퓨처엠은 GM과 총 13조7696억원 규모의 공급계약을 체결했으나, 실제 공급금액은 2조8111억원에 그쳤다. 이는 당초 계약 금액 대비 약 20% 수준이다. 리튬 가격은 최근 3~4년간 약 90% 급락한 것으로 알려졌다. 포스코퓨처엠은 "주요 원재료인 리튬 가격 급락과 미국 전기차 시장 성장 둔화 등의 영향으로 공급금액이 계약 당시 금액에 미달했다"고 설명했다. 해당 계약은 2023년 1월 1일에 시작해 이날 종료됐다. 회사 측은 계약이 정상적으로 종료된 만큼 향후 실적에 미치는 영향은 없을 것으로 보고 있다. </div>

포스코그룹 이차전지 소재 계열사인 포스코퓨처엠이 전기차 수요 둔화와 양극재 핵심 원료인 리튬 가격 급락의 영향으로 미국 완성차 업체와의 공급계약에서 당초 예상보다 낮은 매출을 기록했다.

포스코퓨처엠, 리튬값 급락에 GM 공급계약 매출 20%에 그쳐

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XIN4JX7_1.jpg" /></figure>2차전지 양극재 전문 기업 엘앤에프(066970)가 테슬라와 체결했던 하이니켈 양극재 공급 계약 규모 축소 여파로 6% 이상 하락하고 있다.30일 한국거래소에 따르면 오전 9시 16분 엘앤에프는 전장 대비 6.72% 하락한 9만 8500원에 거래되고 있다. 테슬라와 체결한 3조 8000억 원 규모의 하이니켈 양극재 공급 계약 규모가 1000만 원 수준으로 축소된 여파로 급락하고 있는 것으로 풀이된다.전날 장 마감 후 엘앤에프는 투자판단 관련 주요경영사항 공시를 통해 2023년 2월 테슬라와 체결한 하이니켈 양극재 공급 계약의 계약 금액을 기존 3조 8374억 원에서 973만 원으로 감액한다고 밝혔다. 공시에 따르면 계약 금액은 29억 1083만 8400달러에서 7386달러로 줄었다. 이는 계약 체결일인 2023년 2월 28일 당시 최초 고시 환율 1317.4원을 적용한 수치다. 앞서 2023년 엘앤에프는 지난해부터 올해 말까지 3조8347억원 규모의 하이니켈 양극재를 테슬라에 공급하는 계약을 맺었다고 밝혔다. 당시 해당 계약은 엘앤에프 연 매출의 약 395%에 달하는 대형 수주였다. 다만 이번 정정 공시로 일각에서는 공급 계약이 사실상 이행되지 않았다는 의견이 나온다.회사 관계자는 “감액된 973만 원은 현재까지 테슬라에 납품이 완료된 금액”이라며 “고객사의 사업 환경과 시장 수요 변화에 유연하게 대응하면서 중장기적으로 안정적인 공급과 기술 경쟁력 강화를 이어갈 것”이라고 말했다. 증권가에서도 이번 계약 정정이 비즈니스 관계의 변화가 아니라 기존 공시 기간의 만료에 따른 것이라고 보고 있다. 공시 규정에 따라 계약 기간 종료 후 해당 기간 동안의 실제 납품 실적을 반영해 계약 금액을 하향 조정했다는 설명이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XIN4JX7_2.jpg" /></figure></div>

2차전지 양극재 전문 기업 엘앤에프(066970)가 테슬라와 체결했던 하이니켈 양극재 공급 계약 규모 축소 여파로 6% 이상 하락하고 있다.

테슬라 공급 계약 축소 여파에…엘앤에프 6%대 급락 [이런국장 저런주식]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XJR1KHE_1.png" /></figure>국내 석유화학 산업이 올해도 영업적자 기조를 벗어나기 어려울 것이라는 진단이 나왔다. 글로벌 공급 과잉이 이어지는 가운데 제품 스프레드(원자재 가격과 제품 가격 차이) 회복이 지연되면서 손실 폭이 지난해보다 확대될 가능성도 제기됐다.30일 나이스신용평가에 따르면 주요 국내 석유화학사들의 올해 3분기 누적 기준 합산 영업이익률은 -1.9%를 기록했다. 나신평은 2023년 4분기부터 손실 구간에서 벗어나지 못하고 있는 국내 석유화학사들이 올 4분기에도 분기 영업 적자를 기록할 가능성이 크다고 분석했다. 이에 따라 연간 기준으로도 영업적자 기조가 유지되며 적자 폭은 지난해 대비 심화될 것으로 추정했다.수익성 부진의 배경으로는 구조적인 수급 불균형이 지목됐다. 올레핀 계열은 중단기간 증설 부담이 지속되며 공급 과잉 압력이 해소되지 않고 있다. 특히 프로필렌은 내년까지 계획된 증설 규모가 수요를 크게 웃돌 것으로 예상되면서 다른 제품 대비 업황 부진이 장기화할 가능성이 크다는 분석이다. 아로마틱 계열은 증설 부담은 상대적으로 제한적이지만 글로벌 경기 둔화로 PTA 체인 가동률이 저하되고 가솔린 블렌딩 수요가 위축되면서 수익성 개선 폭은 제한적일 것으로 전망됐다.영업 부진이 장기화되면서 재무 부담도 빠르게 누적되고 있다. 올해 9월 말 기준 주요 석유화학사들의 합산 순차입금 대비 이자·세금·감가상각 및 상각 전 회사 수입(EBITDA) 배율은 11.3배로, 2021년 말 이후 상승 추세가 이어졌다. 저조한 영업현금창출력과 확대된 이자비용 부담으로 자체 현금흐름만으로 운전자본 소요와 재무 부담을 감내하기는 쉽지 않은 상황이라는 평가다. 이에 따라 주요 기업들은 투자 계획 축소와 비핵심 자산 매각 등 자금 관리 강화에 나서고 있지만, 실제 재무 구조 개선 효과가 나타나기까지는 상당 시일이 필요할 것으로 분석됐다.부진 장기화에 업황 둔화 장기화로 산업 구조 개편 논의가 본격화했지만 실제 이행과 효과 발현까지는 최소 1년 이상의 시간이 소요될 것으로 예상된다. 국내 주요 석유화학사들은 정부에 나프타분해센터(NCC) 통합·폐쇄를 포함한 사업 재편안을 제출했으며, 단순 합산 기준 에틸렌 생산능력 감축 규모는 정부가 제시한 목표치를 웃도는 수준으로 파악됐다. 신용도 측면에서도 하방 압력이 이어지고 있다. SKC는 업황 둔화와 현금창출력 약화를 반영해 장기신용등급이 A+에서 A로 하향 조정됐으며, SK어드밴스드는 영업적자 누적과 재무 안정성 저하를 이유로 등급 전망이 ‘안정적’에서 ‘부정적’으로 낮아졌다. 롯데케미칼과 한화토탈에너지스, SK지오센트릭 등 주요 업체들의 신용등급은 유지됐지만 다수 기업에 부정적 전망이 부여되며 신용위험 상승 압력은 지속되고 있다.나이스신용평가는 “향후 석유화학 산업의 신용도는 주요 제품 스프레드 회복 여부와 함께 설비 통합과 자산 매각, 사업 재편 등 구조조정 계획의 실행 성과에 달려 있다”며 “단기간 내 실적 반등은 쉽지 않지만 구조 개편이 중장기 경쟁력 회복의 핵심 변수로 작용할 것”으로 내다봤다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XJR1KHE_2.jpg" /></figure></div>

국내 석유화학 산업이 올해도 영업적자 기조를 벗어나기 어려울 것이라는 진단이 나왔다. 글로벌 공급 과잉이 이어지는 가운데 제품 스프레드(원자재 가격과 제품 가격 차이) 회복이 지연되면서 손실 폭이 지난해보다 확대될 가능성도 제기됐다.

나신평 “석유화학, 올해도 영업 적자…손실 폭도 심화 예상”[마켓시그널]

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 12월30일 블룸버그 보도입니다.[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 베트남의 전기차 택시 운영사인 그린 앤드 스마트 모빌리티 JSC(Green & Smart Mobility JSC, GSM)는, 베트남 최고 부호가 소유한 회사로, 기업가치 약 200억 달러 수준의 해외 기업공개(IPO)를 검토하고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/30/2512300137564250.jpg" /></figure>회사는 IPO와 관련해 다양한 관점을 검토하기 위해 자문사들과 협업해 왔다고 밝혔지만, 2026년에 상장을 할 계획은 없다는 점을 강조했다. 회사 측은 이메일 성명에서 "우리는 IPO 계획을 가지고 있지만, 2026년에는 아니다"라고 밝히며 이러한 가치 평가 목표를 확인했다.업체는 "향후의 어떤 평가액도 시점과 시장 상황에 크게 좌우될 것"이라고덧붙이며, 상장 시기와 상장할 거래소는 아직 정해지지 않았다고 설명했다. GSM은 IPO를 통해 얼마를 조달할 계획인지에 대해서는 구체적인 수치를 제시하지 않았다.해외 상장은 베트남 국내 주식시장에는 악재가 될 수 있는데, 국내에서 가장 유망한 고성장 IPO 후보 중 하나가 현지 거래소가 아닌 해외 시장으로 빠져나가게 되기 때문이다.올해 들어 IPO 활동이 회복세를 보이고 있고, 2026년까지 이어질 신규 상장 파이프라인도 커지고 있지만, 대표적인 대형딜들은 유동성 심화, 외국인 투자자 유치, 베트남 시장에 대한 신뢰 강화에 여전히 핵심적인 역할을 한다.국내에서는 'Xanh SM'이라는 이름으로 알려진 GSM은 빈그룹(Vingroup) 회장 팜 냣 부엉(Pham Nhat Vuong)이 95%를 보유하고 있으며, 베트남의 주요 호출 차량(라이드헤일링) 서비스 운영사 중 하나로 빠르게 떠올랐다.회사는 자사의 모델을 라오스, 인도네시아, 필리핀으로 확장하기 시작했으며, 최근 부엉이 설립한 전기차 제조업체 빈패스트(VinFast)가 EV 생산 공장을 개설한 인도 진출도 기대되고 있다.시장 조사 업체 모더 인텔리전스)Mordor Intelligence)에 따르면, 베트남에서 GSM은 2025년 1분기 기준으로 국내 라이드헤일링 시장의 40%를 차지했으며, 그랩(Grab)은 32%를 기록했다. 반면 라쿠텐 인사이트(Rakuten Insight)는 현재 베트남 시장에서 그랩이 55% 점유율을, GSM이 35%를 차지하고 있다고 밝혔다.shhwang@newspim.com</div>

다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 12월30일 블룸버그 보도입니다. [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 베트남의 전기차 택시 운영사인 그린 앤드 스마트 모빌리티 JSC(Green & Smart Mobility JSC, GSM)는, 베트남 최고 부호가 소유한 회사로, 기업가치 약 200억 달러 수준의 해외 기업공개(IPO)를 검토하고 있다.

[AI의 종목 이야기] 베트남 전기차 업체 GSM 해외 IPO 추진

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XL9RZWX_1.jpg" /></figure>국내 석유화학 업계 전반에 구조조정의 칼바람이 거센 가운데 금호석유화학(011780)이 액화천연가스(LNG) 슈퍼사이클에 올라타 투자를 확대해나가고 있다. 업황 부진에도 1조 원 넘는 현금을 확보하고 있어 미래 투자에 적극적인 모습이다.30일 업계에 따르면 금호석유화학 자회사인 금호미쓰이화학은 이달 초 주주총회에서 1400억 원을 투자해 폴리우레탄 핵심 원료인 메틸렌디페닐디이소시아네이트(MDI) 생산능력을 10만 톤 추가 확보하기로 했다. 금호미쓰이화학은 금호석화와 일본 미쓰이화학이 50%씩 출자해 설립한 MDI 전문 생산 기업이다.금호미쓰이화학은 기존 설비의 병목 구간을 해소하고 공정을 개선해 생산 효율을 극대화하는 ‘디보틀네킹’ 방식을 활용할 예정이다. MDI 생산능력은 기존 61만 톤에서 71만 톤으로 늘고 2500억 원의 매출 증대 효과와 제조 원가 절감까지 기대하고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XL9RZWX_2.jpg" /></figure>MDI는 LNG 운반선의 보냉재로 쓰이는 단열재의 핵심 원료다. 금호미쓰이화학은 미국의 지난달 LNG 수출량이 월간 기준 사상 최대치를 기록하는 등 글로벌 LNG 시장이 급성장하면서 보냉재의 핵심 원료인 MDI의 생산량 확대에 속도를 높이기로 했다.금호미쓰이화학은 올 4월 20만 톤 규모의 증설 공장을 준공했는데 8개월 만에 추가 증설에 나선 셈이다. MDI 시장은 금호미쓰이화학을 비롯해 미국·중국·독일 6개 업체가 시장을 과점하는 구조여서 선제적인 증설을 통해 LNG 특수를 극대화하려는 전략으로 풀이된다.석유화학 업계가 사실상 전면적인 구조조정에 돌입한 상황에서 금호석유화학이 나 홀로 투자 확대에 나설 수 있는 건 든든한 재무구조 덕분이다. 3분기 말 기준 금호석유화학의 순차입금은 -817억 원으로 총차입금은 1조 198억 원인데 현금 및 현금성 자산은 1조 1015억 원에 달해 순현금 상태에 들어섰다. 3분기 기준 잉여 현금 흐름도 3313억 원을 기록해 영업 활동에서 창출한 현금이 투자 등 자금 유출을 모두 감당하고도 여유가 있는 구조다.</div>

국내 석유화학 업계 전반에 구조조정의 칼바람이 거센 가운데 금호석유화학(011780)이 액화천연가스(LNG) 슈퍼사이클에 올라타 투자를 확대해나가고 있다. 업황 부진에도 1조 원 넘는 현금을 확보하고 있어 미래 투자에 적극적인 모습이다.

구조조정 빗겨간 금호석화…‘LNG 특수’ 업고 투자 확대

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>이 기사는 12월 30일 오후 3시56분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 올해 주가가 내리 하락 중인 저온창고 운영회사 리니지(LINE)를 둘러싸고 저점매수론이 나온다. 6%대 배당수익률과 시세 차익의 매력을 겸한 종목으로 거론된다. 내년 주가를 억누른 설비 과잉 공급 국면이 크게 완화할 것이라는 기대감이 나온다.◆올해 41% 하락저온창고 리츠인 리니지 주가는 올해 들어 41% 하락했다. 현재 주가(29일 기준)는 34달러다. 작년 7월 나스닥거래소에서 78달러에 상장된 뒤로 뚜렷한 상승기 없이 내리 하락 중이다. 상장가 대비로 보자면 1년 5개월 동안 56% 빠졌다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/30/2512300359293280.jpg" /></figure>리니지 주가가 추세적으로 하락한 데는 복합적인 이유가 있다. 코로나19 사태 당시 의약품 수요와 온라인 주문발 냉동 식품 주문의 급증을 염두에 두고 시설을 늘렸으나 팬데믹이 끝나고 경제가 정상화되면서 신규 설비분이 유휴 상태가 됐다.비만약 확산에 의한 식품 소비 감소 우려도 주가 하락의 배경이 됐다. 비만약의 보급이 아직 전방위적인 국면은 아니라 저온창고 가동률 하락을 직접적으로 유발했다고 보기는 어렵지만 투자자 사이에서 소위 구조적 리스크로 언급됐다. 도널드 트럼프 행정부의 관세 정책도 역풍이 됐다.◆설비 과잉 개선 기대악재가 진행형처럼 보이는 데도 리니지를 둘러싸고 주가 반전의 기대가 나오는 것은 내년 설비의 수급 상황이 균형을 향해 바짝 다가설 것으로 봐서다. 종전에는 가격 결정력을 발휘하기가 어려웠지만 수급이 균형에 가까워지면 상황 역전을 기대해 볼 수 있다. 계약 갱신 때 임대료를 인상하거나 최소 유지가 가능하다.시킹알파에 따르면 현재 미국 저온창고 시장의 수급은 약 9.5% 공급 과잉이라고 한다. 이 공급 과잉분이 당장 내년 해소되기는 어렵겠지만 2026년 후반과 2027년 초반 사이 흡수될 것으로 전망된다. 내년은 수급 개선의 기반이 마련되는 해라는 이야기다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/30/2512300359293281.jpg" /></figure>공급과잉의 올해 하반기 정점 분석은 고무적이다. 2022~2023년에 집중됐던 신규 건설이 2024년부터 급감했고 올해는 추가 공급이 미미했다는 게 전문가들의 설명이다. 추가 공급이 잦아든 만큼 수요가 빈 공간을 채워가면서 과잉이 줄기만 남았다는 거다.콜리어스에 따르면 미국 저온창고 시장의 소위 '투기적(사전 임차 계약 없이 짓는) 신규 건설' 프로젝트는 2022~2023년 19개(520만평방피트)에서 작년 5개로 80% 급감했다. 리니지는 미국 PRW(제삼자<화주와 수하인 사이에서 물류 서비스를 제공하는 업체> 임대형 저온창고) 신규 공급 증가율이 올해 4%였고 내년에는 1.5%로 둔화될 것으로 봤다.◆공간 활용률 개선리니지의 실적을 둘러싸고 일각에서는 '바닥' 기대감이 나온다. 대표적인 게 공간 활용률 개선이다. 지난달 5일 발표된 3분기 결산에 따르면 리니지의 기존창고 공간 활용률이 직전 분기 대비 50bp 올라 75%를 기록했다. 리니지의 그렉 렘쿨 최고경영자(CEO)는 4분기 역시 추가 개선을 기대하며 '낙관의 새싹'이 보이기 시작했다고 했다.아직 공간 활용률을 제외한 실적 자체는 부진하다. 기존창고의 NOI(매출액에서 직접 운영비만 뺸 값)는 3억5100만달러로 직전 분기보다 늘었지만 전년동기 대비로는 3.6% 줄었다. 회사는 연간 조정 EBITDA(영업이익에다가 감가상각비를 더한 값) 가이던스를 기존 범위(12억9000만~13억500만달러)의 하단으로 하향 제시했다.▶②편에서 계속됨<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/Jw40VJcOgoU" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>bernard0202@newspim.com</div>

이 기사는 12월 30일 오후 3시56분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM] 저온창고 리니지 ①얼어붙은 주가, '과잉' 녹고 봄이 온다

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/31/2d6b9cbf-8ca1-4776-af6a-d0ec23e74567.jpg" /></figure>도널드 트럼프 미국 대통령의 가족 사업체가 추진해 온 이른바 ‘트럼프 황금폰’의 출시 일정이 또 연기됐다.30일(현지시간) 영국 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 트럼프 일가의 사업체인 ‘더 트럼프 오거니제이션’이 설립한 휴대전화 기업 ‘트럼프 모바일’은 황금색 스마트폰 ‘T1’을 올해 연말까지 출시하겠다는 기존 계획을 미뤘다.트럼프 모바일의 고객서비스 팀은 FT에 미국 정부 셧다운(정부 일부 기능 일시중단) 여파로 T1 출시가 지연되고 있다며, 올해 12월 내 출시가 이뤄지지 않을 가능성이 크다고 설명했다.앞서 트럼프 모바일은 올해 6월 T1 출시 계획을 발표하며 이 제품이 “미국에서 제조될 것”이고, ‘리버티 모바일 와이어리스’의 월 47.45달러(6만8700원) 요금제와 함께 8월부터 판매될 예정이라고 밝혔다. 당시 회사는 예약금 명목으로 대당 100달러(14만4000원)를 받기도 했다.리버티 모바일 와이어리스는 비교적 알려지지 않은 알뜰폰 업체로, 주소지는 플로리다주 마이애미의 트럼프 타워로 등록돼 있으며 2018년에 설립됐다.트럼프 대통령은 그간 애플과 삼성전자의 휴대전화가 미국이 아닌 국가에서 생산된다는 점을 강하게 비판해 왔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/31/ac801ad8-5a9b-44c9-b544-e0af281341a5.jpg" /></figure>그러나 트럼프 모바일이 T1을 미국에서 제조하겠다고 발표하자 공급망 전문가들 사이에서는 미국산 부품만으로 대량생산 스마트폰을 만드는 것은 사실상 불가능에 가깝다며 회의적인 반응이 나왔다. 시장조사업체 IDC에 따르면 애플 아이폰 부품 가운데 미국산 비중은 5% 미만이다.이후 트럼프 모바일은 첫 발표 한 달도 채 지나지 않은 6월 하순 T1 출시 시점을 연말로 미루면서 “미국에서 제조될 것”이라는 문구를 삭제했다. 대신 “바로 여기 미국에서 생명을 얻을 것”, “미국적 가치를 염두에 두고 설계” 등의 표현으로 설명을 바꿨다. 화면 크기는 기존 6.78인치에서 6.25인치로 수정됐고, 램(RAM) 12GB 표기도 삭제됐다.현재 트럼프 모바일 웹사이트에서는 자체 스마트폰 대신 애플과 삼성의 중고 스마트폰을 판매하고 있다. 2023년 출시된 아이폰 15 중고품 가격은 629달러(90만9000원), 2024년 출시된 삼성 갤럭시 S24 중고품은 459달러(66만5000원)다. FT는 애플에서 아이폰 16 신품을 직접 구매할 경우 가격이 699달러(101만3000원), 삼성 공식 웹사이트에서 S24 중고를 구매하면 489달러(70만9000원)라고 전했다.</div>

도널드 트럼프 미국 대통령의 가족 사업체가 추진해 온 이른바 ‘트럼프 황금폰’의 출시 일정이 또 연기됐다. 30일(현지시간) 영국 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 트럼프 일가의 사업체인 ‘더 트럼프 오거니제이션’이 설립한 휴대전화 기업 ‘트럼프 모바일’은 황금색 스마트폰 ‘T1’을 올해 연말까지 출시하겠다는 기존 계획을 미뤘다.

‘미국산’ 내세웠던 트럼프 황금폰, 8월 낸다더니…또 출시 연기

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>이 기사는 인공지능(AI) 번역에 기반하여 작성됐으며, 원문은 인도 이코노믹 타임스(ET) 30일자 기사입니다.[방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 = 인도 자동차 시장을 둘러싼 기업들 간의 경쟁이 치열한 가운데, 현대자동차 인도 법인은 오랫동안 유지해 온 2위 자리를 올해 마힌드라 앤드 마힌드라(M&M)에 내줄 것으로 예상된다.인도 교통부가 운영하는 교통 관련 포털 사이트 바한(Vahan)을 통해 차량 등록 데이터가 공개된 2019년 1월부터 2위를 차지해 왔던 현대자동차는 올해 M&M에 2위를 내주고, 또 다른 현지 업체인 타타자동차에 이어 4위로 밀려날 것으로 전망된다. 바한 등록 데이터에는 전기차(EV) 모델도 포함된다.M&M의 올해 등록 차량 수는 55만 7524대에 달하며 현대자동차의 예상 판매량인 52만 834대를 앞설 것으로 전망된다. 타타자동차는 54만 1365대의 등록 대수로 3위를 차지할 것으로 보인다. M&M이 사상 처음으로 타타자동차와 현대자동차 모두를 앞서게 될 것이라는 관측이 나온다.익명을 요구한 한 업계 분석가는 "이번 순위 변동은 세계 3위 규모의 승용차 시장인 인도의 활력과 치열해지는 경쟁을 반영하는 것"이라고 말했다.전문가들은 M&M이 지난해 4위에서 올해 2위로 도약할 수 있던 것과 관련해 지난 4년간 급성장한 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 시장에서 가솔린·디젤·전기 파워트레인을 아우르는 다양한 신차를 출시한 덕분이라고 분석한다.실제로 M&M은 올 한 해 5도어 타르 록스(Thar Roxx)와 소형 SUV인 XUV 3XO, 전기 SUV인 BE 6와 XEV 9e를 선보였다.또한 볼레로(Bolero)와 스콜피오(Scorpio) 같은 기존 모델의 시기적절한 페이스리프트 및 개선도 꾸준한 판매량 증가에 기여했다고 전문가들은 설명한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2021/05/31/2105311948081630.jpg" /></figure>자동차 딜러 협회(FADA)가 공개한 바한(Vahan) 데이터에 따르면, 뭄바이에 기반을 둔 M&M은 올해 12개월 중 10개월에 걸쳐 등록 대수 면에서 현대차를 능가한 것으로 나타났다. 이는 M&M의 성장세를 확인시켜주는 지표로, 한 증권사 애널리스트는 M&M이 디자인·가격·프리미엄 기능에 더욱 집중한 전략이 꾸준한 성과를 견인했다고 평가했다.익명을 요구한 해당 애널리스트는 "M&M은 과거와 달리 특정 분야에 집중하고 있으며, 모든 시장에 진출하려 하지 않는다"고 덧붙였다.반면 현대자동차는 상대적으로 긴 신차 출시 주기를 보이고 있다는 지적이 나온다. 2023년 7월에 출시된 마이크로 SUV 엑스터(Exter)가 최신 모델로, 애널리스트는 "현대자동차는 여전히 크레타(Creta)에 크게 의존하고 있다"고 짚었다.치열해지는 경쟁을 인지한 현대자동차는 올해 초 2029~2030년까지 26개의 신모델을 출시할 계획이라고 발표했다.애널리스트는 "현대자동차는 시장을 잘 이해하고 있고, M&M보다 수익성이 좋다. 필요한 것은 포트폴리오를 더 빠르게 확장하는 것"이라고 분석했다.현대자동차는 2025년 13%였던 시장 점유율을 2029~30년까지 15%로 끌어올리겠다는 목표이며, 판매량보다는 수익성에 더욱 집중하겠다는 의지를 드러냈지만 타타자동차의 압박에도 직면한 상황이다.한편, 업체 간 순위 변동이 발생한 가운데, 인도의 올해 자동차 판매량은 460만 대에 달할 것으로 예상된다. 이는 전년 동기 대비 10.5% 증가한 것으로, 연초 예상치를 상회하는 것이다.유나이티드 오토모빌(UA)의 이사이자 전 FADA 회장인 빈케시 굴라티는 2026년 판매량이 5~7% 증가할 것으로 예상하며, 시장 선두주자인 마루티 스즈키가 업계 평균을 뛰어넘는 실적을 낼 것으로 예상했다. hongwoori84@newspim.com</div>

이 기사는 인공지능(AI) 번역에 기반하여 작성됐으며, 원문은 인도 이코노믹 타임스(ET) 30일자 기사입니다. [방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 = 인도 자동차 시장을 둘러싼 기업들 간의 경쟁이 치열한 가운데, 현대자동차 인도 법인은 오랫동안 유지해 온 2위 자리를 올해 마힌드라 앤드 마힌드라(M&M)에 내줄 것으로 예상된다.

인도 M&M, 현대차 제치고 올해 印 자동차 시장 2위 차지 전망

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XK3YV4Y_1.jpg" /></figure>중국 자동차 업체들이 올해 세계 신차 판매에서 일본을 제치고 사상 처음 1위에 오를 전망이다. 자동차 수출에서 이미 선두인 중국은 이번 신차 판매 순위 역전으로 자동차 강국의 지위를 확고히할 것으로 보인다. 저가 전기차(EV)를 앞세운 대륙의 공세에 대항하는 주요국과의 무역 마찰 역시 한층 심화할 것이라는 지적이다.30일 니혼게이자이신문에 따르면, 올 1~11월 주요 자동차 업체 발표 자료와 S&P 글로벌 모빌리티 데이터를 분석한 결과 중국 자동차 업계의 2025년 세계 판매량이 전년 대비 17% 증가한 약 2700만 대에 이를 것으로 전망된다. 중국은 2023년 처음 자동차 수출 세계 1위에 오른 데 이어 전체 판매량에서도 올해 선두가 될 것으로 보인다.반면, 일본 자동차 제조사들의 합계 판매량은 약 2500만 대 수준에 그쳐 2위로 밀려났다. 2018년 약 3000만 대에 육박하며 정점을 찍었던 일본차는 2022년까지만 해도 중국차와 800만 대의 격차를 유지했으나, 불과 3년 만에 역전을 허용하게 됐다.중국의 급성장 배경에는 정부 주도의 강력한 지원 정책이 자리하고 있다. 정부가 나서 EV와 플러그인하이브리드차(PHV) 등 신에너지차 보급을 장려한 결과 일반 승용차에서 차지하는 신에너지차 비율은 60%에 육박한다. 다만, 정부 지원에 힘입은 급성장은 중국 내수 시장의 공급 과잉을 낳았다. 중국 최대 업체인 비야디(BYD)까지 가격 인하 전쟁에 뛰어들면서 저가 경쟁이 치열해졌다. 중국자동차공업협회에 따르면 중국 내 신에너지 승용차 판매의 약 23%는 10만~15만 위안(약 2000만~3000만원)대 저가 모델이 차지했다.이에 중국 자동차 제조사들은 해외로 눈을 돌렸고, 가격 경쟁력을 바탕으로 기존 완성차 강자들이 주도했던 주요 시장을 잠식하고 있다. 예컨대 일본차의 텃밭이었던 동남아시아국가연합(ASEAN) 시장에서 중국차 판매는 전년 대비 49% 급증한 약 50만 대를 기록했다. 도요타 태국 법인에 따르면 태국 신차 시장 내 일본차 점유율은 5년 전 약 90%에서 지난 11월 기준 69%까지 급락하며 지배력이 약화되고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/30/2H1XK3YV4Y_2.png" /></figure>유럽과 신흥국 시장에서도 중국차는 빠르게 세를 불리는 중이다. 유럽에서는 전년 대비 7% 증가한 약 230만 대가 판매될 것으로 보이며, 아프리카에서는 32% 증가한 23만 대, 중남미에서는 33% 증가한 54만 대 판매가 예상된다.중국 자동차가 가격 경쟁력을 앞세워 시장을 잠식하자 주요국들은 관세 인상과 새로운 규제 도입으로 자국 산업 보호에 나서고 있다. 미국과 캐나다는 중국산 EV에 대해 100% 이상의 고율 관세를 부과했으며, EU 역시 최대 45.3%의 관세를 매기고 있다. EU는 소형 EV에 대한 별도 기술 규격을 마련해 일반 EV보다 기술 요건을 완화하고, 역내 생산을 유도한다는 방침이다. 닛케이는 "EU가 중국산 EV에 대해 추가 관세를 부과하고 있지만, 대상 외인 PHV 수출 비율을 급속히 늘리는 방식으로 대응하고 있다"며 "주요국이 중국차에 대항하기 위해 관세나 새 규제로 장벽을 세우면서 자국 기업을 지키는 보호주의가 심화할 수 있다"고 짚었다.</div>

중국 자동차 업체들이 올해 세계 신차 판매에서 일본을 제치고 사상 처음 1위에 오를 전망이다. 자동차 수출에서 이미 선두인 중국은 이번 신차 판매 순위 역전으로 자동차 강국의 지위를 확고히할 것으로 보인다. 저가 전기차(EV)를 앞세운 대륙의 공세에 대항하는 주요국과의 무역 마찰 역시 한층 심화할 것이라는 지적이다.

중국차, 올해 세계 판매 1위 등극 전망…일본 20년 만에 2위로 밀려나

SKC(011790)가 배터리의 핵심 소재인 양극재 사업 진출을 4년 만에 철회했다. SKC는 31일 장래 사업·경영 계획 정정공시를 통해 양극재 사업 진출을 취소한다고 밝혔다. 앞서 SKC는 2021년 9월 차세대 양극재와 음극재 사업에 진출하겠다고 밝혔다. 글로벌 기업과 파트너십을 통한 핵심 기술 확보 및 축적된 제조 역량을 활용해 고성장이 예상되는 배터리 소재 시장에 진입하겠다는 의지였다.

SKC, 양극재 사업 계획 '철회'…“캐즘 장기화”

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