<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/17/2GVDUQETBL_1.jpg" /></figure>OCI홀딩스(010060)가 국내 기업 가운데 처음으로 일본 업체와 반도체 핵심소재 분야 합작사를 설립했다.OCI(456040)홀딩스는 16일 자회사 OCI테라서스가 말레이시아 사라왁주 사말라주 산업단지에서 일본 화학전문기업 도쿠야마와의 반도체용 폴리실리콘 합작공장 기공식을 개최했다고 17일 밝혔다. 이날 현장에는 이우현 OCI홀딩스 회장과 김택중 OCI홀딩스 부회장을 비롯해 양재용 OCI테라서스 사장, 최성길 OTSM 사장과 일본, 말레이시아 주요 인사 등 총 300여 명이 자리했다.합작사인 OTSM 지분은 OCI 테라서스와 도쿠야마가 5대 5로 보유한다. 이들 업체는 총 4억 3500만달러(약 6000억 원)를 투자해 반도체용 폴리실리콘을 생산할 예정이다. 도쿠야마는 반도체용 폴리실리콘 글로벌 생산량 3위 업체다. 그간 한일 기업 간 반도체 협력은 주로 완제품이나 장비 분야에 집중됐으며 소재 분야(제조 공정 중 사용되는 화학물질 제외)에서의 합작은 이번이 처음이다.OTSM이 선보일 반도체용 폴리실리콘은 친환경 수력발전을 기반으로 생산하는 저탄소 제품으로 11-Nine급(순도 99.999999999%)의 초고순도 제품을 생산할 예정이다.OTSM의 신규 공장은 OCI테라서스 내 약 4만 평 규모의 유휴부지에 건설될 예정이다. OTSM은 2027년 상반기 준공 및 시운전을 마친 후 고객사 승인(PCN) 절차 등을 거쳐 2029년부터 연간 8000톤 규모의 반도체용 폴리실리콘을 생산 및 판매한다는 계획이다. OTSM은 앞서 사라왁에너지(SEB)와 계약기간 10년의 전력구매계약(PPA)을 체결해 안정적인 전력을 공급받을 예정이다.이 회장은 “OTSM이 생산할 반도체용 폴리실리콘은 벌써부터 한국, 일본, 대만의 주요 고객사들로부터 높은 관심을 받고 있다”면서 “앞으로 OCI홀딩스는 도쿠야마, 사라왁주와의 협력을 통해 전 세계적으로 증가하는 반도체 수요에 선제적으로 대응하고 반도체 시장에서의 경쟁력을 지속적으로 강화해 나갈 계획”이라고 말했다.</div>

<div>[서울=뉴스핌] 정탁윤 기자 = 금호석유화학(대표이사 백종훈)은 CCUS(이산화탄소 포집∙활용∙저장) 설비 구축을 마치고 준공식을 했다고 16일 밝혔다.지난 2023년 12월 착공식 이후 약 19개월만이며, 금호석유화학은 이산화탄소 포집 설비를 본격적으로 가동하여 발전설비의 배기가스로부터 이산화탄소만을 선택적으로 포집할 계획이다. 향후 포집된 이산화탄소로 다른 유용한 화학물질을 만들 수 있는 전환 활용 사업을 위한 기반을 마련하였다는 점에서 그 의미가 크다는 설명이다.행사에는 백종훈 금호석유화학 대표이사 사장, 장갑종 K&H특수가스 대표이사, 시공을 담당한 강재화 현대중공업파워시스템 사업대표, 정기명 여수시장, 구충곤 광양만권경제자유구역청장, 김영우 영산강유역환경청장 등이 참석했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/16/2507161451113130.jpg" /></figure>금호석유화학의 발전설비에서 배출되는 이산화탄소를 포집해 활용하는 CCUS설비는 최대 가동 시 연간 약 7만6천톤의 이산화탄소를 포집할 수 있다. 포집된 이산화탄소는 K&H특수가스의 처리 과정을 거쳐 드라이아이스, 식음료용 탄산을 비롯해 용접 및 절단, 원예 등 농업, 폐수처리 등 다양한 분야에서 사용된다.또한 금호석유화학은 이산화탄소 포집 시설에 직접 투자하여 포집 공정 기술을 확보하였고 이를 바탕으로 하루 220톤의 이산화탄소를 포집한다. 특히 금호석유화학은 배출권거래제 할당대상업체로서 온실가스 감축 효과도 누릴 수 있을 것으로 기대하고 있다.백종훈 금호석유화학 대표는 "금호석유화학의 CCUS는 이산화탄소를 비용이 아닌 새로운 자원으로 활용하는 상징적 사례가 될 것"이라고 설명했다.tack@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 정탁윤 기자 = 금호석유화학(대표이사 백종훈)은 CCUS(이산화탄소 포집∙활용∙저장) 설비 구축을 마치고 준공식을 했다고 16일 밝혔다.

금호석유화학, 이산화탄소 포집∙활용∙저장 설비 준공

<div>6000톤 규모 수산화리튬 계약북미·유럽 고객사 확보도 가속[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 에코프로이노베이션이 올해 하반기부터 SK온에 수산화리튬을 공급한다. 공급 물량은 최대 6000톤으로 전기차 약 10만 대를 생산할 수 있다.에코프로이노베이션은 지난 16일 서울 종로구 SK온 그린캠퍼스에서 수산화리튬 공급 계약을 체결했다고 17일 밝혔다. 에코프로이노베이션이 SK온에 수산화리튬을 공급하는 건 이번이 처음이다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/17/2507170820216220.jpg" /></figure>에코프로이노베이션은 이번 계약에 따라 올해 말까지 SK온에 수산화리튬 6000톤가량을 공급할 계획인데 이는 전기차 약 10만 대를 생산할 수 있는 물량이다.양사는 수산화리튬을 향후 2~3년간 추가 공급하는 계약을 연내 맺을 예정이다.에코프로이노베이션은 지난해 국내 대형 셀사에 수산화리튬을 공급한데 이어 SK온까지 고객사로 확보하면서 고객 다변화에 속도가 붙을 것으로 전망된다. IRA 개정안이 포함된 'OBBBA(하나의 크고 아름다운 법안)' 등의 영향으로 국내 생산 소재에 대한 시장의 관심이 커지며 에코프로이노베이션은 외부판매 비중을 확대하기 위해 현재 국내외 자동차 OEM과 이차전지 회사와 물밑 논의를 진행 중에 있다.박종진 SK온 전략구매실장은 "글로벌 정책 변화와 급변하는 시장 환경에 맞춰 안정적인 공급망을 구축해 나가고 있다"며 "경쟁력 높은 원소재 확보와 전략적 공급 파트너십 다양화를 통해 북미 사업 역량을 더욱 높이겠다"고 말했다.김윤태 에코프로이노베이션 대표는 "금번 개정된 트럼프 정부의 OBBBA로 Non-China 리튬 원료에 대한 수요가 늘 것으로 전망돼 이번 협약을 계기로 북미 및 유럽향 고객 확보에 더욱 속도를 낼 예정"이라며 "이차전지 회사는 물론 자동차 회사로도 고객 범위를 확대해 나가기 위해 전사적인 노력을 기울여 나가겠다"고 말했다.한편 에코프로이노베이션은 올 3월 캐나다의 하이드로퀘백(Hydro-Québec)과 리튬메탈음극 공동개발 협약을 맺으며 수산화리튬 가공 및 생산을 넘어 전고체 전지용 음극소재 개발로 사업 영역을 확대하고 있다. 에코프로이노베이션의 리튬가공 노하우와 하이드로퀘백의 메탈음극 연구 경험을 결합한다는 계획이다.리튬메탈은 음극재에 주로 사용하는 흑연과 비교해 에너지 밀도가 10배가량 커서 전기차 주행거리를 늘릴 수 있는 주요 기술로 꼽히고 있다. 두 회사는 2026년까지 이차전지용 리튬메탈음극 생산을 위한 파일럿 설비를 구축하고 이후 준양산 파일럿 설비 구축에도 나설 방침이다.aykim@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 에코프로이노베이션이 올해 하반기부터 SK온에 수산화리튬을 공급한다. 공급 물량은 최대 6000톤으로 전기차 약 10만 대를 생산할 수 있다.

에코프로이노베이션, SK온에 리튬 공급…전기차 10만대 물량

<div>(2회) 목마른 韓 공급망업체풍력터빈 양대기업 중 하나인 ‘유니슨’직원 207명→141명… 매출 9분의1토막2016년 풍력사업 철수 현대중공업 비롯186개 달하던 관련업체 66개로 급감中, 내수 발판 삼아 10년간 19%씩 성장최근 5년간 국내 설비 증가율은 8.8%뿐韓 10㎿급 만들 때 中·유럽선 20㎿ 개발“시장 생태계 위한 장기 수요 로드맵 절실”널따란 공장 부지 한편에 놓인 창고 같아 보이는 컨테이너 가건물. 동굴처럼 길쭉한 이 건물 안으로 들어가면 푸른색 작업복을 입은 10명 남짓한 직원들이 직사각형 모양의 하얀 상자 주변을 작은 병정처럼 움직이고 있다. 깊은 통로를 앞에 두고 고개를 들면 거의 천장에 붙어있는 노란색 크레인에 ‘유니슨’이라고 작은 간판이 달렸다.이 하얀색 상자의 명칭은 나셀. 풍력발전기는 크게 네 부위로 나뉜다. 지면 또는 해저에 심는 ‘하부구조물’, 바람에 회전하는 부분인 ‘로터’, 발전기 기둥을 칭하는 ‘타워’, 전력 생산에 필요한 핵심 부품을 담아둔 거대 상자인 ‘나셀’로 구분한다. 나셀은 풍력발전기를 떠올릴 때 날개(블레이드) 뒤로 뒤통수처럼 나와 있는 부분으로, 바람으로 발생한 회전에너지를 전기로 바꾸는 발전기, 회전 속도를 높여주는 증속기(기어박스), 전압을 일정하게 유지해주는 전력변환장치(인버터) 등 전력 생산에 꼭 필요한 부품들이 조립돼 있는 패키징이라 생각하면 된다. 통상 하부구조물과 타워를 제외하고 로터와 나셀을 총칭하는 ‘풍력터빈’을 제작하는 기업은 국내에 두산에너빌리티와 유니슨 두 곳뿐이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/07/16/20250716517502.jpg" /></figure>◆“공장 청소하다가 3년 만에 들어온 일감”지난달 26일 방문한 경남 사천 유니슨 공장에서는 강원 태백시에 건설 중인 하사미 육상풍력단지에 필요한 4㎿급 나셀 4개를 제작 중이었다. 유니슨은 지난해 8월 발전사업자인 코오롱글로벌과 풍력터빈 4기 공급계약을 체결했다. 지난달 말 방문했을 때 공장에 완성된 나셀은 하나만이고 몇몇 직원들은 나셀 안에 넣을 발전기를 제작하고 있었다. 이번달 말인 납기일을 맞추기 위해 직원들은 주말도 없이 근무 중이라고 임민수 유니슨 기술고문은 전했다. 나셀 4개 제작부터 시험, 출하에 잡은 기간은 3∼4개월로 사천공장은 지난 4월부터 작업을 시작했다. 1년 중 이렇게 제작 일정이 있는 기간이 몇 개월 정도 되는지 물으니 임 고문은 이렇게 답했다.“지난해, 올해 일이 제일 없었고 근 3년 정도 일이 별로 없었어요. 그동안 10㎿급을 개발하고 (공장) 정리정돈하고…”<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/07/16/20250716518855.jpg" /></figure>이사이 2022년 207명이던 유니슨 직원 수는 16일 기준 141명으로 줄었다. 매출은 연결 기준 2022년 2392억원에서 지난해 257억원으로 급감했다. 사천공장 준공 당시이던 2007년만 해도 ‘국내 최대 풍력발전기 공장’ 내지는 ‘국내 유일 풍력 기자재 통합생산 공장’이라는 수식어가 붙었다. 그러나 이제는 하사미 프로젝트로 간만에 활기를 되찾은 공장이 됐다.두산에너빌리티 사정도 크게 다르지 않다. 2013년 두산중공업 이름으로 2개 풍력단지에 11개 터빈을 공급했다. 연도별 수주 건수는 차이가 있지만 2016년에는 실증단지 1기를 포함해 4개 단지에 26개 발전기를 신규 보급했다. 그러나 5년 사이 상황은 완전히 바뀌었다. 2021년 전남 장흥군에 3㎿급 6기를 출하하는 데 그쳤고 2022·2023년에는 이마저 바닥 쳤다.2009년부터 유니슨에 재직 중인 박모 생산관리팀장은 “2012∼2016년 제작이 가장 활발했던 것 같다”며 “그때는 외산도 그렇게 많이 들어오지 않았는데 어느 순간 일이 사라졌다”고 회상했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/07/16/20250716518854.jpg" /></figure>2016년을 끝으로 조선업계 대기업 중 마지막까지 풍력사업을 버텼던 현대중공업도 철수했다. 한국풍력산업협회와 산업연구원이 지난해 12월 발간한 ‘해상풍력 공급망 현황 점검’ 보고서에 따르면 2016년 풍력산업에 새로 진입한 국내 업체는 186개였다. 이 중 2019년까지 풍력산업 관련 업체로 남아있는 사업장은 90개(48.4%)에 불과했고 2022년에는 66개(35.5%)로 줄었다. 2020∼2021년 신규 사업체가 급증한 배경으로는 부품장비 등 제조업체가 아닌 발전사업자가 증가한 것으로 나타났다. 이 분석을 진행한 이슬기 산업연구원 연구원은 “통계청 사업체 전수조사 결과를 토대로 업체가 폐업하지 않고 풍력사업만 철수한 경우를 감안해 생존율이 아닌 잔존율이란 용어를 사용했다”며 “진입 2년 후부터는 잔존율이 뚝뚝 떨어져 안정적인 수요 확보와 중소기업 지원이 필요하다”고 말했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/07/16/20250716518853.jpg" /></figure>◆일거리에 목마른 국내 풍력터빈 업체2000년대 중반부터 시작해 10여년간 육상풍력이 활발히 보급된 뒤로 해상풍력은 수년째 거의 나아가지 못하는 실정이다. 풍력산업협회가 집계한 최근 10년간 연도별 설비용량 증가율은 2015년 36.3%로 최고치를 찍고 2021년 한 자릿수로 고꾸라졌다. 2020∼2024년 5년간 우리나라 풍력설비 연평균 증가율은 8.8%에 그치는 반면 중국은 내수시장을 발판 삼아 2013년부터 10년간 연평균 증가율이 19.1%에 달한다. 국내 풍력시장이 위축될수록 기업의 생산 물량이 줄어들며 경제성은 악화했고 연구개발(R&D)에 투자할 유인이 떨어지며 다른 나라와 기술 격차는 벌어졌다. 유니슨과 두산에너빌리티가 10㎿ 터빈 상용화를 앞둔 사이에 유럽과 중국 터빈 업체들은 20㎿ 이상 제품을 개발했다. 기술이 쇠퇴하고 가격 경쟁력을 잃은 제품은 외면받을 수밖에 없다.전 세계적으로 풍력터빈을 대량 생산하는 업체는 글로벌 3대 기업으로 꼽히는 베스타스(덴마크), 지멘스가메사(독일·스페인), GE버노바(미국)와 중국 기업 정도다. 김범석 제주대 풍력공학부 교수는 현재 우리나라 풍력발전을 ‘내수시장이 기업의 투자 결정에 아무 마중물 역할을 못 하는 상황’이라고 진단했다. 김 교수는 “시장 없이 공급망은 있을 수 없다”며 “공급망부터 만들어 수출산업으로 육성한다는 전략은 유효하지 않다”고 말했다. 김 교수는 국내 터빈 기업을 언급하며 “공급망은 우수한 편이지만 국내에 준공된 단지가 적어서 경험이 굉장히 부족하다”며 “자원안보특별법과 입찰 시 국산화율 배점화를 통해 한시적으로 국내 산업을 보호하고 성장시켜야 한다”고 덧붙였다. 그는 “정부가 정책적 일관성을 띠고 인프라 투자를 비롯해 시기별 로드맵만 명확히 내놓아도 기업은 그에 따라 빠르게 대응할 것”이라고 전망했다.사천공장에는 한때 발전사업자가 서둘러 주문했던 제작물량이 설치가 늦춰지면서 2년씩 공장 구석에서 보관한 적도 있다. 주기적으로 잘 작동하는지 인력을 들여 점검해야 하는데 이 또한 기업에는 비용이다. 박 팀장은 현재처럼 공장이 돌아갈 때 기분이 좋다면서 “기업은 대규모 자금이 들어가는 설비 투자 결정을 중장기 계획이 있지 않으면 머뭇거릴 수밖에 없다”고 했다. 박원서 유니슨 대표이사는 “장기 수요 로드맵이 제시되고 시장 예측 가능성이 높아지는 것이 기자재 기업 입장에서 가장 중요하다”며 “국내 공급과 동시에 아시아 시장 수출 기회까지 만들 것”이라고 밝혔다.사천=박유빈 기자 yb@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

풍력터빈 양대기업 중 하나인 ‘유니슨’. 2016년 풍력사업 철수 현대중공업 비롯. 韓 10㎿급 만들 때 中·유럽선 20㎿ 개발. “시장 생태계 위한 장기 수요 로드맵 절실”

최근 3년 국내 일감 뚝… ‘공급망 핵심’ 터빈공장 인력 썰물 [심층기획-해상풍력 2.0 시대]

<div>[미디어펜=박소윤 기자]현대건설이 재생에너지 공급을 다변화하는 전략적 '에너지 유통'으로, 재생에너지 PPA 생태계 활성화에 박차를 가한다.<img src="https://image.mediapen.com/news/202507/news_1030005_1752629914_m.jpg" />현대건설은 최근 종로구 계동에 위치한 현대건설 본사에서 사단법인 대한태양광발전사업자협회(이하 대태협), 굿뉴스에너지와 함께 '태양광 발전소 PPA 공급확대 업무협약'을 체결했다고 16일 밝혔다. 이날 협약식은 이동훈 현대건설 개발사업부 상무, 곽영주 대태협 회장, 김종규 굿뉴스에너지 대표이사 등이 참석한 가운데 진행됐다. 이번 협약을 통해 3사는 태양광 생산 전력의 안정적인 판매와 플랫폼 기반의 PPA 활성화에 협력할 방침이다. 구체적으로 대태협은 회원사로부터 발전사업자를 모집하고, 굿뉴스에너지는 디지털 플랫폼을 통해 계약·정산·모니터링 등을 자동화한다. 현대건설은 수요처 매칭과 운영, 금융조달 등을 지원하기로 했다. 기존 PPA가 대형 발전사 중심인 데 반해 이번 협약은 국내 최초로 소규모 사업자도 쉽고 편리하게 전력중개거래에 참여할 수 있도록 함으로써, PPA 시장의 진입장벽을 획기적으로 낮췄다는 평가를 받는다. 앞서 현대건설은 지난달 국내 대표 태양광 EPC 기업 중 하나인 탑솔라와도 전략적 파트너십을 체결한 바 있다. 국내 최대 규모의 태양광발전소 시공 실적을 자랑하는 탑솔라는 ESS(에너지저장장치), 해상풍력 등으로 사업영역을 확대하고 있다. PPA뿐 아닌 사업개발, EPC, 운영관리(O&M), 투자까지 재생에너지 밸류체인 전반에 걸친 상호 협력을 진행할 예정이다.현대건설 관계자는 "현대건설은 영국계 합작법인 글렌몬트디앤디솔라홀딩스와 같은 글로벌 사업자부터 대태협 협약을 통한 소규모 사업자까지 재생에너지 공급자 저변 확대에 나서고 있다"며 "향후에도 단순 공급과 수요 매칭을 넘어선 탑솔라 등 경쟁력 있는 얼라이언스 확대를 통해 국내 PPA 시장 다변화 및 비즈니스 모델 발굴에 기여하겠다"고 밝혔다.</div>

[미디어펜=박소윤 기자]현대건설이 재생에너지 공급을 다변화하는 전략적 '에너지 유통'으로, 재생에너지 PPA 생태계 활성화에 박차를 가한다.

현대건설, '에너지 전환' 고삐…태양광 발전소 PPA 공급확대 MOU 체결

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/17/2GVDV67JUJ_1.png" /></figure>에이루트(096690)는 반도체 장비 전문 자회사 앤에스알시(NSRC)가 최근 연이은 해외 수주로 하반기 호실적 달성이 기대된다고 17일 밝혔다.앤에스알시는 지난달 대만 소재 대형 반도체 생산공장(팹)과 약 40억원 규모 ‘i-line(아이라인)’ 리퍼비시 노광장비 공급계약을 체결했다. 반도체 생산공정에 최적화된 성능으로 장비를 고도화할 뿐 아니라, 현지에서 설치와 셋업까지 일괄 수행 가능한 역량을 인정받았다. 이에 단일 장비 기준 대규모 성과를 확보하는 데 성공했다고 회사 측은 설명했다.앤에스알시는 중국 반도체 제조사와 신설 팹에 적용될 장비 독점 공급을 전제로 한 양해각서(MOU)를 체결하고 공급을 앞두고 있다. 이번 MOU에 따라 앤에스알시는 내년까지 총 250억원 규모의 반도체 장비를 공급한다. 이는 지난해 연간 매출 대비 2배가 넘는 규모이기 때문에 향후 실적 전망도 긍정적이다.기존 장비뿐 아니라 고부가가치 사업 진출도 순조롭게 진행 중이다. 앤에스알시는 올해 들어 미세공정용 고해상도 반도체 노광장비 기술을 내재화하며 관련 시장에 진출한 바 있다. 신규 장비는 글로벌 기업 수요가 높은 반면 높은 기술력이 요구되기 때문에 공급 기업이 적은 게 특징이다.회사 관계자는 “비수기인 상반기에도 부가가치가 높은 기술용역 수주가 크게 증가했으며, 수주잔고와 MOU 기반 예정물량을 감안할 때 올해 매출액은 연간 목표치를 상회할 것으로 예상된다”고 전했다. 그러면서 “아시아 시장을 중심으로 공격적인 영업 활동을 전개하고 지속적인 기술 인력 확보 및 투자를 병행해 실적 성장을 극대화할 것”이라고 덧붙였다.</div>

에이루트(096690)는 반도체 장비 전문 자회사 앤에스알시(NSRC)가 최근 연이은 해외 수주로 하반기 호실적 달성이 기대된다고 17일 밝혔다.

에이루트 子 NSRC, 대만 반도체 기업 핵심 장비 수주

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/16/13aed0b2-98e4-4ded-874b-aa0edaa6814f.jpg" /></figure>차세대 탄소 중립 연료로 주목 받는 '암모니아 선박' 수주 경쟁이 뜨겁다. 화물창 기술을 갖춘 일본은 암모니아 운반선에, 저렴한 가격으로 선박을 건조하는 중국은 암모니아 추진선에 집중하고 있다. ‘매출 효자’ 액화천연가스(LNG) 운반선의 발주가 올해 들어 뚝 끊긴 한국도 차세대 선발 개발에 속도를 내야 한다는 지적이 나온다.16일 업계에 따르면 일본 사사키조선소는 최근 종합상사 이토추로부터 암모니아 벙커링선(연료 공급선)을 세계 최초로 수주했다. 해상에서 다른 배에 암모니아를 공급하는 선박이다. 암모니아는 연소할 때 탄소를 배출하지 않으면서, 액화 수소보다 에너지 밀도가 1.5배 높다는 장점이 있다. 친환경 암모니아 1톤(t)당 가격은 574달러(약 80만원)으로 천연가스보다 50~90달러 정도 비싸긴 하다. 한국에너지기술연구원은 향후 암모니아 생산단가가 낮아져 운반선과 벙커링선 수요가 늘어날 것으로 전망한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/16/334275e0-aec7-4099-b194-a9cbc10b2bb4.jpg" /></figure>암모니아 운반선은 높은 기술력이 필요하다. 화물창이 영하 33도의 액화 온도를 유지하면서 암모니아의 독성을 견뎌야 하기 때문. 일본은 이 기술 장벽을 넘기 위해 조선사와 해운사가 힘을 합쳤다. 미쓰비시조선과 나무라조선은 해운사 미쓰이OSK라인과 함께 암모니아 운반선을 공동 개발에 나섰다. 이신형 서울대 조선해양공학과 교수는 “일본의 조선업은 1990년대 이후 그 규모와 영향력이 크게 줄었지만, 기술은 여전히 건재하다”라며 “중소형 선박을 중심으로 암모니아, 액화 수소 등 차세대 에너지 운반선 연구를 이어가고 있다”라고 말했다.중국은 상대적으로 난이도가 낮은 암모니아 추진선 개발에 집중하고 있다. 암모니아를 연료로 쓰는 선박이다. 컨테이너선·벌크선 등 중국이 저렴하게 생산할 수 있는 범용 선박에 암모니아 엔진을 장착하는 것이다. 중국산 범용 선박의 가격은 국내에서 건조한 선박보다 20% 이상 저렴한데, 이 강점을 살린 전략이다. 중국선박그룹(CSSC)은 지난해 저렴한 가격을 앞세워 벌크선·컨테이너선·유조선 등 3개 선종에서 세계 최초의 암모니아 추진선을 각각 수주했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/16/0c5f0e57-0931-46e4-a7b5-8f19a9cfacdc.jpg" /></figure>LNG운반선에 ‘올인’ 해왔던 국내 조선업계는 발등에 불이 떨어졌다. LNG운반선은 국내 조선업계 상선 매출의 약 50%를 차지하는 선종인데, 올해 상반기 글로벌 발주량은 8척에 불과했다. 전년 동기(65척) 대비 87.7% 줄어든 수치다. 2018년 카타르 정부가 100척이 넘는 LNG운반선을 주문한 것을 시작으로 지난해까지 전 세계 LNG운반선의 선복량이 연평균 7.1% 증가했다. 지난해 글로벌 LNG운반선 선복량은 1억2160만㎥로10년 전 대비 102.4% 증가했다. 업계는 공급과잉으로 추가 주문이 끊긴 것으로 파악하고 있다.국내 조선사는 가스 운반선 화물창 기술을 살려 암모니아 운반선 개발에 나서고 있다. 암모니아 액화 온도는 LNG 액화점(영하 162도)보다 높다. LNG 화물창을 제작해온 국내 조선업계가 암모니아 운반선 기술도 앞선다는 평가가 나온다. HD한국조선해양은 지난해 암모니아 운반선 2척을 3396억원에 수주했고, 한화오션도 지난해 2척을 3312억원에 수주했다. 김용환 서울대 조선해양공학과 교수는 “LNG선 다음으로 어떤 배가 주력 선종이 될지 아무도 모르지만, 한국이 앞서 있는 분야의 기술 격차를 유지하면서 암모니아·액화 수소 등으로 범위를 확장하는 게 중요하다”라고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/16/62af27ce-64ff-4395-937f-4776864ca00d.jpg" /></figure>중국이 노리는 암모니아 추진선도 포기할 수 없는 시장이다. 국제에너지기구(IEA)는 글로벌 선박 시장에서 암모니아 추진선의 비중이 2030년 8%에서 2050년 46%로 증가할 것이라고 내다봤다. 중국은 2015년 엔진 원천 기술을 보유한 스위스의 윈지디(WinGD)를 인수했지만, 엔진 제작 기술은 여전히 한국에 못미친다는 평가가 나온다. 지난 1분기 HD현대마린엔진 매출에서 중국 조선소가 차지하는 비중이 46.1%에 달할 정도로 한국 엔진에 대한 의존도가 높다. 양종서 한국수출입은행 수석연구원은 “범용 선박 시장에서 한국이 중국보다 더 저렴한 배를 만들 수는 없지만, 더 품질이 좋은 배는 만들 수 있다”라며 “지금 개발하는 친환경 엔진의 연비 효율 차이를 3%만 벌려도 20%의 선박 가격 차이를 충분히 극복할 수 있다”라고 말했다.</div>

차세대 탄소 중립 연료로 주목 받는 '암모니아 선박' 수주 경쟁이 뜨겁다. 화물창 기술을 갖춘 일본은 암모니아 운반선에, 저렴한 가격으로 선박을 건조하는 중국은 암모니아 추진선에 집중하고 있다. ‘매출 효자’ 액화천연가스(LNG) 운반선의 발주가 올해 들어 뚝 끊긴 한국도 차세대 선발 개발에 속도를 내야 한다는 지적이 나온다.

친환경 암모니아선 中·日 치고 나간다…"韓, 기술격차 벌려야"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/16/2GVDG5ZT73_1.jpg" /></figure>도널트 트럼프 미국 행정부가 희토류 기업에 대대적인 투자를 결정했지만 시장에서는 벌써부터 회의론이 나오고 있다. 장비와 인력 등의 한계로 중국산보다 생산 단가가 최소 50% 이상 비쌀 것이라는 우려에서다.15일(현지 시간) 월스트리트저널(WSJ)은 미 국방부가 최대 주주로 올라선 MP머티리얼즈가 여전히 많은 장애물에 직면하고 있다며 이같이 전했다. 이날 애플은 MP머티리얼즈와 5억 달러(약 6900억 원) 규모의 거래 계약을 체결했다. 앞서 10일에는 미 국방부가 MP머티리얼즈에 4000만 달러(550억 원)를 투자한다고 발표했다. 정부 차원에서 이례적으로 민간 기업에 투자를 단행할 만큼 미국의 희토류 자립이 절박하다는 의미로 해석된다.하지만 전문가들은 MP머티리얼즈의 능력에 의구심을 드러낸다. WSJ은 전문가를 인용해 “MP머티리얼즈의 희토류가 중국 희토류보다 최소한 50% 비싸게 생산될 것”이라고 예상했다. 1990년대 중국에 밀려 쇠퇴하기 시작하면서 인력과 장비 등 산업 기반을 잃은 탓이다. 실제로 MP머티리얼즈는 저렴하고 성능이 좋은 중국산 장비 대신 가격이 훨씬 비싼 북미나 유럽산 장비를 사용하고 있는 것으로 알려졌다. 특히 반도체와 전기자동차 산업의 핵심소재인 ‘중희토류’는 채굴과 정제가 까다로워 대량 생산에 상당한 시일이 걸릴 것으로 보인다. 짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)도 지난달 한 행사에서 "중국 없이는 고성능 자석을 얻을 수 없다"고 지적했다.</div>

도널트 트럼프 미국 행정부가 희토류 기업에 대대적인 투자를 결정했지만 시장에서는 벌써부터 회의론이 나오고 있다. 장비와 인력 등의 한계로 중국산보다 생산 단가가 최소 50% 이상 비쌀 것이라는 우려에서다.

"중국산보다 50% 비쌀 것"…MP머티리얼즈 키운다지만 한계 뚜렷

OCI홀딩스(010060)가 국내 기업 가운데 처음으로 일본 업체와 반도체 핵심소재 분야 합작사를 설립했다. OCI(456040)홀딩스는 16일 자회사 OCI테라서스가 말레이시아 사라왁주 사말라주 산업단지에서 일본 화학전문기업 도쿠야마와의 반도체용 폴리실리콘 합작공장 기공식을 개최했다고 17일 밝혔다. 이날 현장에는 이우현 OCI홀딩스 회장과 김택중 OCI홀딩스 부회장을 비롯해 양재용 OCI테라서스 사장, 최성길 OTSM 사장과 일본, 말레이시아 주요 인사 등 총 300여 명이 자리했다.

OCI홀딩스, 日도쿠야마와 반도체용 폴리실리콘 합작공장 착공

관련 뉴스