<div><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/30/251230083148172_w.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 어느덧 2025년의 해가 저물고 있습니다. 지난해 18일 울산 HD현대중공업 조선소의 밤은 어둠이 무색할 만큼 밝은 불빛으로 가득합니다. 붉은 말의 해인 2026년 병오년에는 한미 양국 조선산업 협력 프로젝트인 '마스가'(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)가 본격화될 것으로 보입니다. 닻을 올린 마스가 프로젝트를 통해 '조선 강국'이라는 위상을 더욱 공고히 하고, 대한민국이 경제 대국으로 한 단계 더 도약하는 한 해가 되기를 기대해 봅니다. 2026.01.01 pangbin@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/12/30/20251230000003_0480.png" /></figure>건설업계가 수년째 불황의 터널을 지나면서 수주 환경이 갈수록 위축되는 가운데, 몇몇 중견 건설사들이 정반대의 궤적을 그리고 있다. 동부건설과 대보건설은 공공과 민간을 아우르는 전략적인 수주를 앞세워 나란히 창사 이래 최대 실적을 갈아치우며 업계의 시선을 끌고 있다. 숫자 읽기동부건설 올해 신규 수주 4조원 돌파, 역대 최고치대보건설 올해 약 2조730억원 수주, 지난해보다 23% 증가대형 민자사업, 철도, 산업시설 등 다양한 분야 수주 확대30일 건설업계에 따르면 동부건설은 올해 신규 수주 4조원을 돌파하며 사상 최대 수주 기록을 세웠다. 프로젝트파이낸싱(PF) 리스크와 원가 부담, 민간 수주 위축이라는 삼중고 속에서 달성한 성과로, 주요 중견 건설사 중 최상위권에 해당하는 실적으로 평가된다. 이는 단순한 외형 확대가 아니라 사업 포트폴리오의 질적 전환이 수치로 증명됐다는 점에서 의미가 크다. 동부건설의 수주 성과는 공공공사의 안정성과 민간·산업시설 분야의 성장성을 동시에 확보한 데서 비롯됐다. 최근에는 SK하이닉스가 발주한 '용인캠퍼스 상생시설 신축공사'를 수주하며 민간 산업시설 부문에서의 경쟁력을 재확인했다. 이번 프로젝트는 경기도 용인 반도체클러스터 내 연면적 17만1339㎡, 지하 3층~지상 10층 규모의 상생시설을 조성하는 공사로, 총공사비는 약 1924억원, 공사기간은 약 29개월이다. 특히 동부건설은 2023년 'SK하이닉스 청주지원관 프로젝트' 준공 후 '청주4캠퍼스 부속시설' 수주에 이어 용인캠퍼스까지 잇달아 확보하며, 발주처와의 신뢰를 수주 경쟁력으로 전환해 왔다. 사용자 중심의 맞춤형 설계, 사전 현장 답사를 통한 정밀 원가 분석, 공정·품질·안전 관리 역량을 결합한 전략이 반도체 산업 특유의 높은 기술 요구 수준을 충족시키며 실제 성과로 이어지고 있다는 분석이다. 대보건설의 행보도 만만치 않다. 대보건설은 올해 수주 실적을 잠정 집계한 결과, 약 2조 730억원을 기록하며, 지난해 1조6820억원을 뛰어넘는 사상 최대 수주 실적을 달성했다고 밝혔다. 불과 1년 만에 기록을 다시 쓴 셈이다. 올해 초부터 대보건설의 수주고는 빠르게 쌓여갔다. 3월 인천국제공항 제2국제업무지역 항공업무시설 개발사업(BOT), 서울교육대학교 인문관 개축 및 부산대학교 생활관 개축 BTL 사업 등 약 1700억원 규모의 건축 민자사업을 잇달아 수주했다. 7월 말에는 약 7400억원 규모의 수도권광역급행철도(GTX) B노선 3공구를 확보하며 일찌감치 수주 1조원을 돌파했다. 하반기에도 수주 행진은 이어졌다. 정부부산지방합동청사 신축공사에 이어, 11월에는 용산국제업무지구 도시개발사업 단지조성공사를 1060억원에 수주했고, 12월에는 인천영종 A62블록 아파트 건설공사와 고양은평선 광역철도 1공구까지 확보했다. 민간참여 공공주택건설사업과 철도·상수도·도로 등 토목 공종 전반으로 수주 저변을 넓힌 점도 눈에 띈다. 업계에서는 두 회사의 공통점으로 '균형'을 꼽는다. 동부건설이 공공과 민간, 특히 전략산업 중심의 산업시설에서 성장 축을 다졌다면, 대보건설은 공공부문 강점을 기반으로 민자·대형 토목공사까지 안정적으로 외연을 확장한 것으로 분석된다. 두 기업의 이 같은 수주 성과는 업계 전반적인 실적 하락과 수주 절벽이 현실화된 상황에서, 단순한 호실적을 넘어 중견 건설사의 생존 전략이 어떤 방향으로 가야 할지 보여주는 상징적인 사례로도 평가된다. 동부건설 관계자는 "공공과 민간을 아우르는 균형 잡힌 수주 전략을 통해 안정성과 성장성을 동시에 확보하고 있다"고 설명했다. 대보건설 관계자는 "2026년에도 공공부문의 강점을 살려 양질의 수주 물량 확보에 주력할 계획"이라고 말했다. </div>

건설업계가 수년째 불황의 터널을 지나면서 수주 환경이 갈수록 위축되는 가운데, 몇몇 중견 건설사들이 정반대의 궤적을 그리고 있다. 동부건설과 대보건설은 공공과 민간을 아우르는 전략적인 수주를 앞세워 나란히 창사 이래 최대 실적을 갈아치우며 업계의 시선을 끌고 있다.

공공·민간 균형의 힘···동부·대보, 불황 속 수주 공식 바꿨다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/31/2H1XZM6MSQ_1.jpg" /></figure>HD현대(267250)의 조선 계열사인 HD현대삼호가 올 해 전세계 선박 발주 둔화세에도 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가 선종 중심으로 12조 원에 달하는 수주 성과를 올린 것으로 나타났다. 이는 조선업 슈퍼사이클 진입 시기였던 2022년 이후 역대 두 번째로 큰 성과다. 전라남도 영암에 본거지를 둔 HD현대삼호의 호조에 지역 경제 활성화에 대한 기대감도 커지는 모습이다.30일 업계와 외신에 따르면 그리스 선사 캐피털클린에너지캐리어스는 최근 HD현대삼호에 LNG 운반선 3척을 발주하기로 했다. 총 계약 규모는 7억 6950만 달러(약 1조 1047억 원)이며, 해당 선박들은 2028~2029년 순차적으로 인도될 예정이다. 캐피털클린에너지캐리어스는 LNG 운반선의 연료 효율을 극대화할 기술력을 갖춘 조선사를 물색해 HD현대삼호를 낙점한 것으로 알려졌다.HD현대삼호는 이달 들어서만 2조 원 이상을 추가 수주하며 막판 실적 개선에 박차를 가하고 있다. 앞선 2일에는 아시아 소재 선사와 3672억 원 규모의 LNG 운반선 1척에 대한 건조 계약을 체결했고, 19일에는 오세아니아 선사에 총 6896억 원 규모의 컨테이너선 4척을 공급하기로 했다. 해당 계약들을 포함한 HD현대삼호의 올 수주 금액은 78억 8900만 달러에 달할 것으로 추정된다.이는 HD현대삼호가 연초 세운 목표치(45억 7100만 달러)를 한참 웃도는 것은 물론 글로벌 선박 발주가 활발했던 지난해 수주액(72억 4200만 달러) 역시 뛰어넘는 수준이다. 글로벌 조선업 초호황기였던 2022년(86억 6200만 달러) 이후 최대 수주 성적이기도 하다.HD현대삼호는 고부가 선종인 LNG 운반선 등 위주의 선별 수주 전략을 통해 이익 개선 역시 이루고 있다. HD현대삼호는 HD현대 조선 계열사 중 LNG 운반선 건조에 특화돼 있다. HD현대삼호가 올해 수주한 LNG 운반선은 총 7척으로 지난해(6척)보다 개선됐다. 아울러 컨테이너선 수주 역시 같은 기간 16척에서 24척으로, 탱커는 9척에서 12척으로 늘었다. HD현대삼호는 3분기까지 영업이익이 1조 440억 원으로 지난해 동기 대비 44.3% 증가했다.HD현대삼호의 수주 및 이익 호조는 전남 지역 경제 활성화에도 긍정적인 영향을 줄 것으로 전망된다. HD현대삼호는 전남 영암에 조선소를 두고 약 4000명의 인력을 고용하고 있다. 협력사까지 포함하면 HD현대삼호와 관련된 근로자 규모는 약 2만 명에 이른다. 고용 효과와 아울러 HD현대삼호가 영암 지역 제조업 매출에서 차지하는 비중 역시 지난해 기준 50%에 달한다.</div>

HD현대(267250)의 조선 계열사인 HD현대삼호가 올 해 전세계 선박 발주 둔화세에도 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가 선종 중심으로 12조 원에 달하는 수주 성과를 올린 것으로 나타났다. 이는 조선업 슈퍼사이클 진입 시기였던 2022년 이후 역대 두 번째로 큰 성과다. 전라남도 영암에 본거지를 둔 HD현대삼호의 호조에 지역 경제 활성화에 대한 기대감도 커지는 모습이다.

'전남 큰형님' HD현대삼호, 올 수주 12조원…고부가 선별 전략 통했다 [biz-플러스]

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202601/01/5c488afb-2839-41b2-89b5-570d1f4d0570.jpg" /></figure>정기선(사진) HD현대 회장은 31일 신년사를 통해 “기술적 우위는 결코 영원하지 않다”며 기술 확보와 도전 정신이 필요하다고 강조했다.HD현대의 주요 계열사는 산업 상황에 따라 실적이 엇갈렸다. HD현대는 2025년 세계 최초로 선박 5000척 인도라는 기록을 세웠다. 전력기기 사업도 인공지능(AI) 산업의 고속 성장으로 전력 인프라 투자와 노후 시설 교체 수요가 맞물려 성장했다. 반면 석유화학 사업은 사업재편에 들어갔다.정 회장은 2026년 회사 앞에 놓인 경영환경은 “그야말로 안갯속”이라며 우려했다. 주요국의 보호무역주의와 중국발 공급과잉 문제가 진행중인 가운데, 일본·중국 등 조선 분야 주요 경쟁국은 조선소 합병으로 몸집을 키우고 경쟁력을 높이고 있다.정 회장이 내세운 해결책은 ‘독보적 기술과 제품 선점’이다. 그는 최근 HD현대 조선계열사가 인도한 선박의 연비가 중국 선박보다 20% 이상 뛰어나 고객사가 매우 놀라워했다는 예시를 들었다. 그러면서도 “기술적 우위는 결코 영원하지 않다”고 강조했다. 중국에 앞섰다는 자만 대신 혁신을 통해 품질과 성능을 높이고 비용은 획기적으로 줄이면서 기술 초격차를 유지해야 한다는 얘기다.‘두려움 없는 도전’도 강조했다. 올해엔 HD현대중공업과 HD현대미포, HD현대건설기계와 HD현대인프라코어 등이 합병을 마치고 통합 회사 사업을 본격화한다. 석유화학 사업재편, 디지털 조선소로의 전환, 해외 조선소 확장 등 과제도 산적해 있다. 정 회장은 “어렵지만 우리에겐 어떤 상황에서도 도전을 피하지 않고 반드시 해내는 HD현대 DNA가 있다”고 강조했다.</div>

정기선(사진) HD현대 회장은 31일 신년사를 통해 “기술적 우위는 결코 영원하지 않다”며 기술 확보와 도전 정신이 필요하다고 강조했다.

정기선의 새해 ‘기·도’

<div>[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 2025년 건설업계는 해외에서는 준수한 성적표를 받아들었지만, 국내에서는 구조조정과 중대재해 증가, 시행사·신탁사 부실이 겹치며 극명한 온도차를 보였다. 미분양 장기화와 시행사·신탁사 부실, 안전사고 증가는 건설업 전반의 구조적 위기를 수면 위로 끌어올렸다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/30/2512302110270810_w.jpg" /></figure>◆ 유럽 원전 효과…해외수주 36% 급증올해 국내 기업의 해외건설 수주 실적은 대형 프로젝트를 발판으로 큰 폭의 성장세를 보였다. 해외건설협회에 따르면 올해 1~11월 누적 해외건설 수주액은 446억957만달러(약 64조원)로, 지난해 같은 기간(326억9353만달러)보다 36% 이상 증가했다.체코 두코바니 신규 원전 수주 영향으로 유럽 수주액은 198억2431만달러를 기록하며 전체의 44.4%를 차지했다. 이는 지난해 약 50억달러 수준에서 3배 이상 급증한 수치다. 반면 중동은 사우디 CKD 자동차 공장과 아미랄 석유화학 플랜트 등 대형 사업을 수주했음에도 지정학적 긴장과 발주 지연 영향으로 117억1857만달러에 그치며 전년 대비 29.7% 감소했다.업계는 연말에 계약이 집중되는 관행을 감안할 때 추가 수주 여력이 충분하다고 보고 있다. 사우디 네옴시티 일부 공사와 카타르 LNG 프로젝트 등이 가시권에 들어오면서 올해 전체 해외건설 수주액이 500억달러를 넘어설 가능성도 제기된다.다만 중국·스페인·튀르키예 기업을 중심으로 한 저가 수주 경쟁 심화는 부담 요인으로 꼽힌다. 사우디 네옴시티, 우크라이나 재건, 인도네시아 신수도 개발 등을 둘러싸고 국가 간 경쟁이 한층 치열해지는 모습이다. 박용정 현대경제연구원 산업연구실장은 "지속적인 해외 수주 확대를 위해서는 기술 경쟁력과 신인도 확보가 필수"라며 "G2G 협력 확대와 '원팀 코리아'를 중심으로 한 공공·민간 통합 대응 전략이 시급하다"고 강조했다.◆ 존폐 기로에 선 중소 건설사… 내년까지 이어질까건설 경기 침체가 장기화되면서 업계 구조조정 압력이 커지고 있다. 폐업과 회생 절차를 밟는 중견 건설사가 늘어나는 가운데, 미분양 주택 증가가 재무 건전성을 추가로 압박하고 있다.국토교통부 건설산업지식정보시스템(KISCON)에 따르면, 올해 1~9월 폐업 신고를 한 종합건설사는 486곳으로 전년 동기(435곳) 대비 11.7% 증가했다. 4년 전(226곳)과 비교하면 두 배 이상 늘어난 수치다. 전문건설업 폐업은 같은 기간 2083곳으로 전년 동기(2175곳)보다 소폭 감소했지만 여전히 높은 수준을 유지하고 있다.올해 들어 신동아건설, 대저건설, 삼부토건 등 다수 중견 건설사가 회생 절차에 돌입했으며, 조기 회생에 성공한 곳은 신동아건설이 유일하다. 미분양 장기화로 자금 회수가 지연되면서 유동성 위기가 현실화됐다는 분석이 나온다.올 11월 말 기준 전국 미분양 주택은 6만8794가구로 전월 대비 0.4% 감소에 그쳤다. 특히 준공 후 미분양은 2만9166가구로 전월보다 3.9% 늘어나, 분양은 완료됐지만 실제 입주로 이어지지 않는 물량이 증가하며 건설사들의 자금 부담을 가중시키고 있다.정부는 미분양을 줄이기 위해 지방 준공 전 미분양을 사업 주체가 원할 경우 1년 이내에 환매할 수 있는 '안심환매 제도'를 도입했으나, 가시적 효과는 크지 않은 상태다. 전문가들은 단기적인 미분양 관리뿐 아니라 자금시장 안정과 구조적 리스크 관리가 병행돼야 한다고 강조한다.이은형 대한건설정책연구원 연구위원은 "건설업은 폐업보다 양도·양수가 잦은 산업임에도 부도가 늘고 있다는 점이 우려스럽다"며, "자금시장 안정화와 하도급대금 지급보증 등을 통해 협력업체로 위험이 전이되지 않도록 해야 한다"고 말했다.◆ 개발업·신탁업 동반 부실에…업계 전반 '곡소리'건설사뿐 아니라 대형 시행사 붕괴가 현실화되면서 부동산 개발업 전반에 위기감이 확산된 한 해였다.지난 9월 DS네트웍스는 서울회생법원에 워크아웃과 회생절차를 동시에 진행하는 '하이브리드 구조조정'을 신청했다. 지난해 영업손실 1067억원으로 적자 전환했고, 당기순손실은 3636억원으로 전년 대비 600% 이상 급증한 영향이다.수년 전까지만 해도 시행사 매출 1위를 기록하며 엠디엠, 신영과 함께 '3대 대형 시행사'로 꼽혔던 만큼, 시장 충격은 컸다. 시행사 부실은 신규 진입 위축과 폐업 증가로도 확인된다. 국토부에 따르면 올해 상반기 부동산개발업 신규 등록 업체는 59곳으로, 지난해 연간 등록 수(171곳) 절반에도 못 미쳤다. 2022년 신규 등록 404곳과 비교하면 약 30% 수준이다.폐업 신고도 증가세다. 지난해 368곳이 문을 닫았고, 올해 상반기에도 115곳이 폐업했다. 전국 시행사 수는 지난해 2408개로 전년 대비 9.4% 감소했다.신탁업계도 침체를 피하지 못했다. 국내 14개 부동산신탁사의 올해 3분기 순손실 합계는 589억원에 달했으며, 절반 가까운 회사가 적자를 기록했다. 위지원 한국신용평가 금융1실장은 "토지신탁 보수가 전년 동기 대비 19% 감소하고, 책임준공관리형·차입형 토지신탁 사업장의 부실이 겹치며 대손 부담이 확대됐다"며 "금융감독원의 충당금 적정성 점검 이후 대규모 대손상각이 반영된 점도 실적 악화 요인"이라고 설명했다.전문가들은 시행사와 신탁사 동반 부실이 건설·금융권으로 확산될 가능성을 경계하고 있다. 박성환 한국건설산업연구원 연구위원은 "분양가를 낮춰 수요를 끌어들이는 데 한계가 있다"며 "금리 인하 기대에도 불구하고 분양 경기 회복을 단정하기 어렵다"고 지적했다.◆ 중대재해 '무관용' 시대…'건설안전특별법' 향방은올해 건설업계는 중대재해가 잇따르며 그야말로 살얼음판을 걸었다.지난 2월 현대엔지니어링이 시공한 세종~포천고속도로 현장에서 교량 붕괴 사고로 4명이 숨졌고, 4월에는 포스코이앤씨가 시공하던 경기 광명시 신안산선 공사현장에서 작업자 1명이 사망했다. 이 밖에도 대우건설, 롯데건설, GS건설 등 주요 건설사 현장에서 중대재해가 발생하며 최고경영자들이 연이어 대국민 사과에 나섰다.국회 국토교통위원회 정준호 의원이 국토부로부터 제출받은 자료에 따르면, 2020~2024년 최근 5년간 국내 10대 건설사에서 중대재해로 사망한 노동자는 113명에 달한다. 연평균 22명 이상이 현장에서 목숨을 잃은 셈이다.이재명 대통령은 건설현장 사망사고를 "미필적 고의에 의한 살인"으로 규정하며 무관용 원칙 적용을 천명했다. 또한, 건설현장에서 사망사고 발생 시 연매출 3%에 해당하는 과징금 부과 또는 1년 영업정지 명령을 포함한 건설안전특별법이 국회에 발의되면서 업계 긴장감이 극도로 높아졌다. 현재 이 법안은 국토교통위원회 심사에 상정돼 내년 결론이 날 전망이다.건설업계는 법 취지에는 공감하지만, 현실적 충격을 우려한다. 영업정지나 과징금 중 어느 제재를 적용해도 중소 건설사에는 치명적 부담이 될 수 있기 때문이다. 임우택 한국경영자총협회 안전보건본부장은 "사고 현장과 관련 없는 연매출을 기준으로 과징금을 부과하면, 감당하지 못한 건설사가 폐업으로 내몰릴 수 있다"고 지적했다.노동계는 보다 강력한 규제가 필요하다는 입장이다. 고용노동부에 따르면 지난해 전체 산업재해 사망자 589명 중 46.9%인 276명이 건설현장에서 발생했다. 한국건설안전학회 관계자는 "건설안전특별법은 모든 참여자의 안전 책임을 명확히 하고, 발주자의 과도한 요구를 제어하는 계기가 될 것"이라며 제도 도입 필요성을 강조했다.중대재해를 줄이기 위한 강도 높은 입법과 산업 현실 사이의 간극을 좁히는 것이 내년 건설업계의 최대 과제로 떠오르고 있다.chulsoofriend@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 2025년 건설업계는 해외에서는 준수한 성적표를 받아들었지만, 국내에서는 구조조정과 중대재해 증가, 시행사·신탁사 부실이 겹치며 극명한 온도차를 보였다. 미분양 장기화와 시행사·신탁사 부실, 안전사고 증가는 건설업 전반의 구조적 위기를 수면 위로 끌어올렸다.

[2025 부동산 결산]③ 해외수주 '합격점', 안전관리는 '경고등'...건설업계 명암

<div>[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 정기선 HD현대 회장은 2026년 신년사를 통해 "독보적 기술과 두려움 없는 도전으로 우리만의 것을 만들어 가자"며 불확실성이 커지는 글로벌 경영환경 속에서도 정면 돌파하겠다는 강한 메시지를 던졌다.기술 초격차를 흔들림 없이 유지하는 동시에, 실패를 두려워하지 않는 도전 문화를 조직 전반에 뿌리내리겠다는 선언이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/31/2512311343223090.jpg" /></figure>정 회장은 "올해는 병오년 붉은 말의 해"라며 "엔진 출력의 단위가 마력인 것처럼, 말이 상징하는 끈기와 활력, 에너지가 임직원 모두에게 가득한 한 해가 되길 바란다"고 말했다. 이어 "진취적으로 앞으로 나아가는 말의 모습처럼 우리도 열정과 에너지로 2026년을 헤쳐 나가자"고 강조했다.지난해 성과에 대해서는 임직원들의 헌신을 가장 먼저 언급했다. 정 회장은 "어려운 대내외 환경 속에서도 조선과 전력기기 사업의 성장에 힘입어 그룹 실적이 개선됐고, 국내 기업 가운데 다섯 번째로 시가총액 100조 클럽에 이름을 올렸다"며 "이는 HD현대가 시장에 신뢰를 주는 기업이자 대한민국 경제에 꼭 필요한 기업으로 자리매김하고 있음을 보여주는 중요한 이정표"라고 평가했다. 전 세계 최초로 선박 5000척 인도라는 기록에 대해서도 "우리의 기술력과 실행력이 만들어낸 결과"라고 의미를 부여했다.다만 올해를 두고는 "경영환경은 안갯속"이라고 진단했다. 정 회장은 "미국의 관세 확대 움직임으로 세계 경제는 보호무역으로 회귀하고 있고, 중국발 공급과잉 문제 역시 여전히 진행 중"이라며 "주요 경쟁국들은 합종연횡을 통해 몸집을 키우고 경쟁력을 강화하고 있다"고 말했다. 특히 "중국 기업들은 향상된 기술력과 가격 경쟁력을 앞세워 글로벌 시장을 빠르게 잠식하고 있으며, 조선 분야 역시 더 이상 예외가 아니다"라고 경고했다.이 같은 위기 인식 속에서 정 회장이 제시한 첫 번째 해법은 '독보적인 기술'이다. 그는 "최근 인도한 일부 선박은 중국 대비 연비가 20% 이상 뛰어나 고객사들이 시운전 과정에서 놀라워했다"며 "HD건설기계의 차세대 신모델 역시 연비와 조작성에서 경쟁사를 앞서며 유럽 시장에서도 긍정적인 반응을 얻고 있다"고 말했다.이어 "기술적 우위는 결코 영원하지 않다"며 "과감한 혁신을 통해 품질과 성능, 비용을 획기적으로 개선하되 현장에서 실제로 적용 가능한 기술을 끊임없이 만들어 기술 초격차를 유지해야 한다"고 강조했다. AI, 자율운항, 연료전지, 전기추진, 배터리팩, 로봇, 소형모듈원자로(SMR), 해상풍력 등 미래 신사업과 관련해서도 "이제는 원천 기술을 조기에 확보하고 이를 실제 제품에 적용해 상용화해야 할 시점"이라고 못 박았다.두 번째 키워드는 '두려움 없는 도전'이다. 정 회장은 이를 두고 "준비 없이 뛰어드는 무모함이 아니라, 우리가 가장 잘하는 것들을 무기로 삼아 한 번도 가보지 않은 영역에 처음 발을 내딛는 용기"라고 정의했다.그는 "허허벌판이던 바닷가 백사장에 조선소를 세우고 동시에 초대형 유조선 두 척을 건조했던 첫 도전, 사우디 주베일 항만공사에서 10층 건물 높이의 자켓을 1만km가 넘는 해상을 통해 운반했던 선택 모두가 그런 도전이었다"며 "우리는 스스로의 역량을 믿고 그 역량이 제대로 발휘될 수 있는 무대를 끊임없이 확장해 '우리만이 해낼 수 있는 것'을 만들어 왔다"고 말했다.이어 "위험을 감수해서라도 도전할 가치가 있는 일이라면 주저 없이 논의하고 실행할 수 있는 문화를 만들겠다"며 "조직의 창의성과 도전을 가로막는 매너리즘과 관성에는 단호히 맞서겠다"고 밝혔다.정 회장은 세 번째 과제로 '건강한 조직'을 제시했다. 그는 "성과를 창출하면서도 구성원들이 일에 몰입하고 성장할 수 있도록 지원하는 조직이 진정으로 건강한 조직"이라며 "도전적인 과제 앞에서 주저하지 않고 잘한 일에 대해서는 아낌없는 인정을 보내는 문화가 필요하다"고 강조했다.목표와 방향이 명확해 구성원 스스로 '왜 이 일을 하는지'를 설명할 수 있어야 하며, 문제가 발생했을 때는 서로를 탓하기보다 함께 해법을 찾는 분위기가 자리 잡아야 한다는 점도 분명히 했다.정 회장은 "저부터 먼저 듣고 소통하겠다"며 "임직원 모두가 자신의 생각을 당당하게 밝히고 조직의 미래를 함께 설계하는 '퓨처빌더'가 돼 달라"고 당부했다.마지막으로 그는 안전을 그룹의 핵심 가치로 다시 한 번 강조했다. 정 회장은 "우리 모두의 안전이 보장되지 않는다면 과감한 혁신과 두려움 없는 도전을 향한 노력은 모두 물거품이 될 것"이라며 "HD현대가 가장 안전한 일터가 될 수 있도록 임직원 한 분 한 분의 힘을 모아 달라"고 말했다.정기선 회장의 이번 신년사는 위기 진단과 해법 제시, 그리고 조직 문화에 대한 분명한 방향성을 동시에 담아냈다는 평가다. '독보적 기술'과 '두려움 없는 도전'이라는 그의 메시지는 2026년 HD현대의 경영 행보 전반을 관통하는 핵심 키워드로 자리 잡을 전망이다.chanw@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 정기선 HD현대 회장은 2026년 신년사를 통해 "독보적 기술과 두려움 없는 도전으로 우리만의 것을 만들어 가자"며 불확실성이 커지는 글로벌 경영환경 속에서도 정면 돌파하겠다는 강한 메시지를 던졌다.

[신년사] 정기선 HD현대 회장 "독보적 기술·두려움 없는 도전으로 우리만의 것 만들자"

<div>10년이면 강산도 변한다'는 말이 있다.10년 전 헤드라인 뉴스를 통해 '과거 속 오늘'을 다시 한 번 되짚어 보고더 발전했는지, 답보상태인지, 되레 퇴보했는지 점검해보고자 한다.<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202512/1216710_932092_583.jpg" /></figure>[뉴스 타임머신-10년 전 그날] 2015년 12월 30일 삼성전자, 베트남 가전공장 7천억 원 추가투자지난 2015년 12월 30일은 두가지 키워드로 정리할 수 있다. 바로 '삼성전자'와 '베트남 가전공장'이다.<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202512/1216710_932091_5745.png" /></figure>● 내년 1분기 가동베트남을 해외 주요 생산거점으로 삼은 삼성전자가 현지 시설 투자를 확대한다.2015년 12월 30일 삼성전자 베트남법인에 따르면 삼성전자는 소비자가전 복합단지 조성을 위한 투자액을 20억 달러(2조3천370억 원)로 애초 계획보다 6억 달러(7천11억 원) 늘리기로 했다.호찌민 동부 사이공하이테크파크(SHTP)에 들어서는 이 복합단지 규모는 70만㎡로 지난 5월 착공했다.삼성전자의 한 관계자는 "SHTP로부터 투자 증액에 대한 승인을 받았다"며 "추가 부지 확보와 증설에 대비한 조치"라고 설명했다.2020년까지 조성되는 복합단지에는 초고해상도의 SUHD TV와 스마트 TV 등 TV 생산시설을 선두로 세탁기, 냉장고 등 가전제품 라인이 설치된다.삼성전자는 TV 생산라인부터 가동할 계획으로 그 시기를 내년 하반기에서 1분기로 앞당겼다.[전국매일신문] 김주현기자joojoo@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

10년이면 강산도 변한다'는 말이 있다. 10년 전 헤드라인 뉴스를 통해 '과거 속 오늘'을 다시 한 번 되짚어 보고. 더 발전했는지, 답보상태인지, 되레 퇴보했는지 점검해보고자 한다.

[10년 전 그날] 삼성전자, 베트남 가전공장 7천억 원 추가투자

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/31/2H1Y0KI1Z6_1.jpg" /></figure>12월 19일 현대자동차 울산 공장의 선적 부두. 약 830m 길이의 부두 끝에 다다르자 램프(출입구)를 내린 대형 자동차운반선 두 척이 위용을 드러냈다. ‘거대한 이동식 주차 타워’로 불릴 만한 압도적인 규모였다. 길이는 200m, 높이는 30m에 달해 웬만한 15층 아파트 한 동이 바다에 떠 있는 것과 같았다.입을 벌린 선적 안으로 번호판이 부착되지 않은 수백 대의 수출용 차량들이 줄지어 들어갔다. 운반선 내부에는 입체형 주차장을 떠올리게 하는 공간이 펼쳐졌다. 바다 위로 8개 층, 선체 아래로 4개 층 등 총 12개 데크가 모두 차량 적재 공간으로 쓰이고 있었다. 각 데크에는 차량들이 좌우 10㎝, 앞뒤 30㎝ 간격만 남긴 채 빽빽하게 배치됐다. 한 대라도 더 많은 물량을 나르기 위해 사이드미러도 펴지 않은 채 제한된 공간을 최대한 활용하려는 모습이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/31/2H1Y0KI1Z6_2.jpg" /></figure>강기문 현대차(005380) 수출선적팀 책임매니저는 “유럽과 미국으로 출발하는 6만 톤급 선박 두 척이 수출용 차량을 가득 채우고 출발할 준비를 하고 있다”며 “올해도 예상했던 수출 목표치인 100만 대 이상을 무리 없이 달성할 것으로 보인다”고 설명했다.1967년 울산 공장의 설립과 함께 탄생한 현대차 선적 부두는 약 60년간 한국 경제의 핵심인 자동차 수출의 거점으로 역할을 해왔다. 하루에만 최대 4800대, 연간 약 110만 대의 차량이 해외로 수출된다. 이는 울산 공장이 생산하는 전체 물량의 80% 수준에 달한다.이곳을 떠난 선박은 한 번에 많게는 30여 개국을 돌며 차량을 하역한다. 대표적인 장거리 항로인 유럽 노선의 경우 사우디아라비아와 이집트 등 홍해 인근 국가를 거쳐 독일·이탈리아 등 서유럽으로 이동한 뒤 스웨덴과 핀란드 등 북유럽 국가까지 두 달에 걸쳐 항해한다. 현대차가 이 같은 방식으로 수출하는 국가는 총 190여 개국. 글로벌 전체 국가(228개) 중 80%에 달하는 국가들의 도로에서 현대차 로고를 단 차량이 달리게 되는 것이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/31/2H1Y0KI1Z6_3.jpg" /></figure>현장에서 만난 수출선적부 직원들은 “대한민국의 경제성장에 기여한다는 자부심이 없다면 할 수 없는 일”이라고 입을 모았다. 이곳 울산 공장 수출항은 신정 공휴일(1월 1일), 근로자의 날(5월 1일), 설·추석 연휴 등 8일을 제외한 357일간 불이 꺼지지 않는다. 글로벌 시장에 차량을 공급하는 일은 한국 시계에 맞춰 움직이지 않기 때문이다. 강 매니저는 “30년간 현장을 지키며 수출 선적이 멈추지 않는 순간들을 가장 가까이에서 봐왔다”며 “매일같이 해외로 향하는 차량들을 보며 한국 경제의 흐름 한가운데에 서 있다는 보람을 느낀다”고 말했다.특히 최대 수출국인 미국의 관세 부과에도 수출 현장은 예년과 다름없이 분주했다. 매달 수천 대씩 생산되던 현대차의 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 아이오닉5의 미국 수출이 중단됐지만 유럽 등 다른 권역으로 판매를 확대하는 방식으로 돌파구를 마련한 덕분이다. 현대차 울산 공장 관계자는 “목적지만 달라졌을 뿐 선적장에 매일 아침 4000대가 넘는 차량이 주차돼 배에 실리는 일상은 달라지지 않았다”고 설명했다. 실제 한국무역협회 울산지역본부에 따르면 울산의 올 11월 미국 수출은 지난해 동기 대비 7.7% 감소한 11억 달러 수준으로 집계됐으나 캐나다·호주·영국·독일 등 수출이 증가하며 전체 수출은 0.3% 감소하는 데 그쳤다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/31/2H1Y0KI1Z6_4.jpg" /></figure>수출 부두를 지나 현대차 울산 3공장 의장 라인에 들어서자 현대차의 대표 준중형 세단인 아반떼가 컨베이어를 따라 쉼 없이 이동하고 있었다. 3공장은 아반떼를 비롯해 베뉴·코나·i30 등 현대차의 글로벌 수출 볼륨 모델을 책임지는 핵심 생산 기지다. 수출 물량이 많은 곳인 만큼 독일·영국·미국 등 각국의 기준에 맞는 차량 생산이 한곳에서 이뤄지고 있었다. 라인 곳곳에서는 조립 과정에서 발생할 수 있는 미세한 불량을 걸러내기 위한 검수 작업도 반복됐다. 현재 현대차 울산 공장은 이 같은 과정을 통해 9.6초당 1대의 차량을 생산하고 있다. 근무하고 있는 임직원만 3만 1000여 명에 달한다.현대차는 올해부터 2030년까지 5년간 국내에 총 125조 2000억 원의 사상 최대 규모의 투자를 단행하며 또 한번의 도약을 준비하고 있다. 인공지능(AI)과 소프트웨어중심차량(SDV), 전동화, 로보틱스 등이 중점 분야로 미래차 시대의 주도권을 선점하겠다는 구상이다. 아울러 2024년 218만 대를 기록했던 완성차 수출도 2030년까지 247만 대로 늘린다. 특히 전동화 차량 수출은 2024년 69만 대에서 2030년 176만 대로 2.5배 이상 확장시킬 계획이다. 실제 이날 현대차그룹의 대표적인 미래차 공장인 울산 전기차 전용 공장도 막바지 작업이 한창이었다. 3층 규모의 이 공장은 올해부터 제네시스 브랜드의 플래그십 모델인 GV90 등 연간 20만 대의 전기차를 생산한다.</div>

12월 19일 현대자동차 울산 공장의 선적 부두. 약 830m 길이의 부두 끝에 다다르자 램프(출입구)를 내린 대형 자동차운반선 두 척이 위용을 드러냈다. ‘거대한 이동식 주차 타워’로 불릴 만한 압도적인 규모였다. 길이는 200m, 높이는 30m에 달해 웬만한 15층 아파트 한 동이 바다에 떠 있는 것과 같았다.

9.6초당 1대꼴 차량 생산…매일 4800대 쉴 새 없이 해외로[신년기획 K제조업의 심장을 가다]

<div><img src="https://www.e-newsp.com/data/photos/20251201/art_17671510027731_6a2fb0.png" />기후에너지환경부(장관 김성환)는 12월 31일 오전 김성환 장관이 서부발전 태안석탄화력발전소 1호기 발전종료 행사에 참석하여, 에너지 전환의 시작을 선포한다고 밝혔다.이번 행사는 이번 정부 들어 처음으로 석탄발전이 종료되는 사례로, 석탄발전 페지에 따른 에너지전환의 시작을 알린다는 점에서 큰 의미가 있다.태안화력 1호기는 500MW급 표준 석탄화력으로, 1995년 6월 준공 후 누적 발전량 약 11만 8,000GWh(전 국민이 1년 동안 사용하는 전력양의 약 21%)의 전기를 30년 동안 생산하여 국가 산업과 국민 생활에 이바지해왔다. 태안화력 1호기는 12월 31일 11시 30분경 김성환 장관 및 주요 참석자(성일종 의원, 충남도지사, 서부발전 사장 등)가 현장 제어실에서 발전 정지 조작 수행을 끝으로 공식적으로 발전이 종료된다.정부는 석탄화력발전 폐지에 따른 에너지 전환 과정에서 기존 노동자의 고용안정 문제를 중요한 과제로 인식하고 태안화력 1호기 발전 종료에 따른 인력을 차질 없이 재배치하여 일자리 상실 없는 전환이 이행되도록 관리하는 한편, 유휴 기반시설을 활용한 대체 산업 발굴을 통해 동일 지역 내 새로운 일자리 창출로 이어지도록 지원할 계획이다.구체적으로 태안·보령·하동 등 발전소 단지별로 기존 석탄화력발전소의 유휴 설비·부지 등 기존 기반시설을 적극 활용한다. 이를 통해 폐지지역 경제 활성화 및 새로운 일자리 창출로 이어질 수 있도록 대체 산업을 찾아내 지원할 계획이다. 또한 태안의 경우 해상풍력 송전망 연계, 해상풍력 운영·정비(O&M) 부두설치, 유휴부지를 활용한 주민참여형 태양광 등 다양한 방안을 종합적으로 검토하여 지역 내 재생에너지를 활용한 신규 고용 창출을 적극 지원해 나갈 계획이다.내년에 신규 지정을 추진 예정인 정의로운 전환 특구에 폐지지역 우선 지정을 검토하고 이와 연계해 기업 유치 및 투자 촉진 보조금 등 추가 지원을 통해 지역경제 활성화도 모색해 나갈 예정이다.아울러 정부는 전력수급대책 역대 최대인 111.5GW의 공급능력을 확보해 17GW 수준의 예비력을 안정적으로 유지하고 있으며 태안화력 1호기 폐지에 따른 전력수급 운영에 차질이 없도록 대응하고 있다.김성환 기후에너지환경부 장관은 축사에서 “이번 태안화력 1호기의 발전 종료는 기후위기의 대응과 탄소 중립이라는 새로운 시대의 출발선에 섰다는 선언이며, 1호기가 남긴 역사는 이날 끝나는 것이 아니라 재생에너지 중심 에너지전환의 미래로 이어지는 이정표가 될 것”이라고 강조하며, “기후위기 대응과 함께 에너지안보, 지역경제, 일자리 모두가 함께 지켜지는 균형 있는 에너지 전환이 이뤄지도록 정부 정책 지원을 흔들림 없이 이어가겠다”라고 밝힐 예정이다.또한 정부는 사고예방을 위해 강력한 안전강화 대책을 병행하고 있으며, 양대 노총과 함께 고용안정 협의체(민주노총, ’25.8~12), 정의로운 전환 협의체(한국노총, ’25.8~’26.2)등을 통해 노동자 고용안정과 안전강화를 위한 협의를 지속하고 있다.정부는 이번 태안화력 1호기 발전 종료를 계기로 지자체·노동계·발전사와의 협력을 더욱 강화하고, 에너지 전환 과정 전반을 지속적으로 관리해 보완할 예정이다.</div>

기후에너지환경부(장관 김성환)는 12월 31일 오전 김성환 장관이 서부발전 태안석탄화력발전소 1호기 발전종료 행사에 참석하여, 에너지 전환의 시작을 선포한다고 밝혔다.

태안 석탄화력발전소 1호기 발전종료, 탈탄소 녹색 에너지 전환 본격화

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 어느덧 2025년의 해가 저물고 있습니다. 지난해 18일 울산 HD현대중공업 조선소의 밤은 어둠이 무색할 만큼 밝은 불빛으로 가득합니다. 붉은 말의 해인 2026년 병오년에는 한미 양국 조선산업 협력 프로젝트인 '마스가'(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)가 본격화될 것으로 보입니다. 닻을 올린 마스가 프로젝트를 통해 '조선 강국'이라는 위상을 더욱 공고히 하고, 대한민국이 경제 대국으로 한 단계 더 도약하는 한 해가 되기를 기대해 봅니다. 2026.01.01 pangbin@newspim.com.

화려한 빛으로 가득한 조선소처럼 더 밝은 병오년 되길

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